廣東柴油荒致部分貨運公司停運
柴油荒，使貨車要在加油站外排隊過夜等加油，有貨運公司半數(shù)貨車趴窩，生意找上門都沒法接；柴油荒，使高速貨運變成了慢速，延誤送貨時間，賺得還不夠賠的……業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這是又一輪柴油加價的先兆，而受其掣肘的貨運行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。
[現(xiàn)狀]
半數(shù)停運有單不敢接
“我們原本有100多輛貨車，受上周柴油短缺影響，現(xiàn)在40%到50%的貨車都已停運。有一些貨單也不敢接，因為接了也不一定能?！闭f起上周以來持續(xù)的“柴油荒”，時立物流有限公司經(jīng)理梅立昌真是覺得有苦難言。
時立物流公司主營國內(nèi)運輸，長途車發(fā)往湖南、湖北、安徽、河南、河北、廣西、四川等全國各地，車上裝載有GPS，梅立昌每天通過車載GPS可以看到了解到司機在各路段加油難的情景，有些司機為加油周轉(zhuǎn)數(shù)個加油站，排隊半天才能加到油?！耙驗樨泦尾桓医?，一周的業(yè)務(wù)減少近半。連帶問題也令公司壓力十分之大。原來從佛山送往北京正常是50多個小時送達，現(xiàn)在是4天也不一定能到達了。因未按合同要求的時間送達目的地，需要付起連帶責(zé)任賠償?shù)那闆r每天都有，需要花費精力進行協(xié)商處理?！?/FONT>
記者從佛山禪城數(shù)家貨運站了解到，多數(shù)貨運站都有三成以上的貨車因缺油停止運營。
[對策]
不得已上高速加天價油
“限量加100元柴油，肯定是不敢出發(fā)的，路途是幾千公里，一開出去，路上貨車更多，一般司機都會將油箱加滿才出發(fā)。有些司機在一些高速路上的加油站加油，那真是天價，6.8元一升油，這樣一程跑下來，油費就將原本可賺的利潤攤走了?！狈鹕侥池涍\站老板楊先生透露說。
“高價柴油，當(dāng)然加過。”在貨運公司開車的姚師博說，其實高價柴油也并不是什么秘密，“你要加，人家能加給你，是你情我愿的事情，所以也少有人去投訴他們吧?！睘楹螣o人監(jiān)管，姚師傅透露說，部分高速路段的加油站晚上就有高價油加“在比較偏的位置的加油站，晚上經(jīng)營的油價就不同白天，白天限量，晚上高價可以多加點。他看中的是司機的心理，如果車子沒油不開了，一天要虧錢，雖然加高價油，至少可以保證送貨，有貨款可以收回來。這樣一權(quán)衡，貨運站老板覺得有錢賺，就會默許司機也加高價油?！?/FONT>
張槎某貨運站陳先生稱，去年11月份柴油價已漲至5元多每升，車子跑粵東一趟420公里，來回兩程僅有600元的毛利（未打稅），再扣去稅收及支付司機工資，所能獲得的利潤已低得不能再低，而加5.8元、6元多的柴油，跑一趟（單程）油費就要達到700元到800元，運費成本又增加一成，攤下來利潤就差不多見底了。
[影響]
順德5%貨運站結(jié)業(yè)
在去年的柴油價格調(diào)整后，就已有較多小型運輸企業(yè)無法喝不起高價油而自動結(jié)業(yè)。身為順德運輸協(xié)會會長的梅立昌介紹說，中國貨運業(yè)一直是低運價運營，價格優(yōu)勢占有市場，門檻低，市場規(guī)范性不高，因而貨運站多如牛毛，光是順德區(qū)就擁有在冊經(jīng)營的貨運單位1300家，加上個體無證單位達到1800家，去年底到今年初的油價調(diào)整間，行業(yè)里有5%到8%結(jié)業(yè)，按目前形勢，估計再過2個月，還將迎來重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期，80%以上的運輸都是由個體戶完成的，貨運市場規(guī)模零散，不成規(guī)模，這三年貨運市場來不斷洗牌。目前有部分小型貨運公司已是零利潤運營，他們期望下個月運費能有所上浮。
按照慣例，運輸成本在廠家貨品銷售額中占3.5%的比例，還有一定的上抬空間，即達到6%至8%，但一旦運費抬高，可能又會將此轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，按業(yè)內(nèi)人士觀點，運費大漲可能性也不大，中國政府目前正嚴(yán)格控制通脹，這意味著貨運企業(yè)仍需苦撐一段時間。
[預(yù)測]
新一輪柴油加價的先兆
柴油荒中，油品市場“批零倒掛”的話題再度提起，貨運業(yè)內(nèi)人士紛紛驚嘆，這將又是一次柴油加價的先兆。
記者跟隨一位貨車司機前往潮汕地區(qū)載貨過程中-采訪發(fā)現(xiàn)，路途中的中石化、中石油加油站多表示沒有柴油可加，而在惠東至普寧這一路上，各私營油站生意則十分可觀，并沒有出現(xiàn)缺油情況，但是私營油站柴油價格都達到歷來最高價5.96元/升，是記者這一途中遇到的最高價。中石化、中石油沒油加，私營油站有油卻是高價油，貨運業(yè)內(nèi)人士由此推測，是否兩大集團因為利益關(guān)系將柴油用高于目前國家限價的價格批給私營油站，私營油站又在此基礎(chǔ)上進行加價，導(dǎo)致油品市場出現(xiàn)緊缺的狀況。一貨運站負責(zé)人發(fā)出疑問，“這是否又是為了提價而醞釀的緊缺風(fēng)呢？”
業(yè)界分析
貨運行業(yè)或洗牌
有多年貨運經(jīng)營經(jīng)歷的業(yè)內(nèi)人士計算，燃油成本占運輸企業(yè)成本比例近五成，相比較2005年的柴油價格，柴油三年間漲了三成，按比例計算，那么長途貨運運輸成本即上升15%，如此一來，物流企業(yè)平均毛利率已由原來20%降低到2007年的10%左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價上漲使運輸業(yè)成本增加，另外而過橋、過路費等各項規(guī)費也造成運輸成本飆升，據(jù)了解，上世紀(jì)90年代，一臺5噸車從順德至北京（2380公里），過路費等規(guī)費為22000元，到2000年左右，同樣一輛車規(guī)費需繳3600元，2006年已達到4680元，而在今年已達4800元，油費加上規(guī)費一共是5600元，來回兩程毛利僅賺6000元（未過稅）“正規(guī)的企業(yè)這些費用一增加，利潤就削減了，但是因為行業(yè)中還有部分洗牌沒洗出去的無證經(jīng)營者，他們就用低價占有市場，而他們低價的優(yōu)勢就是可以逃一些規(guī)費?！?/FONT>
成本增大，利潤一步步被“吞噬”。目前有些省份在去年已開始啟動公路客運運價與燃油價格聯(lián)動機制，但由于貨運業(yè)內(nèi)競爭激烈，貨運價格始終沒有隨便著油價水漲船高。為消化部分油價帶來的影響，梅立昌說，在去年柴油價漲之后，公司與各廠家客戶進行協(xié)商后，在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)8%，整個行業(yè)運費平均上漲5%.如果柴油再次漲價，那意味著新一輪行業(yè)洗牌又將來臨。梅立昌稱，“相當(dāng)多運營商是在觀望，希望整個行業(yè)接下來能迎來新的一輪價格調(diào)整?！?/FONT>
回顧 柴油告急史
◎2005年4月
油荒從0號柴油漫延到90號、93號汽油，并一直持續(xù)到下半年。
記者跑了佛山禪城的多個加油站，未進油站，就只見一塊塊“0號柴油、90號汽油和93號汽油暫停供應(yīng)”的牌子高懸，各個加油站里要求加油的汽車排成了長龍，但就是無油可供；在每臺汽車限量供應(yīng)10塊錢油的情況下，這些加油站的柴油在每天早上9時左右即告售完。
何以出現(xiàn)油品嚴(yán)重短缺？當(dāng)時中石化廣東公司的有關(guān)人表示，廣東的石油需求極為旺盛，而國際油價持續(xù)高企，對石油進口產(chǎn)生了重要影響。根據(jù)經(jīng)貿(mào)委提供的信息，在2005年“油荒”時期，廣東油品庫存只夠供應(yīng)5天。
◎2006年1月
廣東再告“油荒”。柴油成為了此次油荒的主角。元旦過后，廣州市加油站的柴油就開始見底，十日開始，十家有八家加油站沒柴油可加，有司機轉(zhuǎn)了三個鐘頭找不到柴油。好不容易找到一家，油站只給加幾十元最多不超過一百元的油。中國石化廣東石油分公司有關(guān)人員稱，近日部分油站出現(xiàn)柴油時段性斷檔，主要是由于前期寒流的影響，運輸船只避風(fēng)使油品到貨滯后。
2005年12月，廣州市場0號柴油批發(fā)均價為4931元/噸，較11月份4923元/噸微幅走高，年度對比上漲24.65%.業(yè)內(nèi)人士分析，柴油價上漲是因為供需兩方面都發(fā)生了變化。
◎2007年10月
連日來，廣州、東莞和中山等地的加油站都出現(xiàn)油荒問題。在廣州部分加油站都打出無柴油的標(biāo)志，很多車輛看到牌子就直接走了。一名工作人員表示：“柴油？都已經(jīng)有一個月沒有了。沒有貨進，哪里還有油賣??？”為何還會出現(xiàn)柴油緊缺呢？廣東油氣商會油品部部長姚達明表示，主要原因是需求量增多以及國際油價上漲而引起柴油的批零倒掛?！?/FONT>
省經(jīng)貿(mào)委表示，已將成品油的預(yù)警量定為六天供應(yīng)，而當(dāng)時的總庫存已經(jīng)遠超警戒線。中石化廣東分公司表示，10月份該公司進口的9.4萬噸柴油，已全部抵達廣東，并將及時輸送到供應(yīng)一線。
