我國(guó)城市公交發(fā)展趨勢(shì)與城市客車市場(chǎng)特點(diǎn)

    城市公共交通在城市交通中的地位和優(yōu)勢(shì)
　　
    隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵?tīng)顩r迅速加劇，機(jī)動(dòng)車排放造成的空氣污染在城市大氣污染中的比例越來(lái)越高。幾年前，只有一些特大城市比較關(guān)注的城市交通問(wèn)題現(xiàn)已普遍受到關(guān)注。中國(guó)的國(guó)情決定了解決城市交通問(wèn)題的出路在于優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市公共交通作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施能否迅速發(fā)展，決定了城市是否可持續(xù)發(fā)展和在本世紀(jì)能否實(shí)現(xiàn)交通方式的大眾機(jī)動(dòng)化和現(xiàn)代化。城市公共交通是城市交通的重點(diǎn)和關(guān)鍵，城市現(xiàn)代化建設(shè)要加快城市公共交通的發(fā)展。
城市公共交通系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：
　　
    1．載客量高，占地面積少
　　
    2002年北京居民日出行量達(dá)到1898萬(wàn)人次，機(jī)動(dòng)車保有量在200萬(wàn)輛左右，并以每天800輛的速度增加，預(yù)計(jì)到2008年將達(dá)到300萬(wàn)輛，交通擁堵日益嚴(yán)重。據(jù)估測(cè)，1輛公共汽車的載客量相當(dāng)于16輛微型面包車。在動(dòng)態(tài)情況下，1輛運(yùn)載150人的公共汽車為10輛自行車或4輛小汽車占用的道路面積，從占用道路空間資源的角度來(lái)看，公共交通具有明顯的優(yōu)越性。全國(guó)城市道路年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車的年增長(zhǎng)率，且停車設(shè)施滯后，北京市道路年增長(zhǎng)率為全國(guó)最大，也只有2％。小汽車在城市交通不暢通的情況下，不是最有效的交通工具。以北京市為例，承擔(dān)了出行量12％的私人小汽車的動(dòng)態(tài)占地面積為道路總面積的77％，如果這部分出行量全部采用公共交通系統(tǒng)，可節(jié)約的道路面積高達(dá)總面積的69％。象北京這樣的城市，城市公共交通比例至少要達(dá)到60％。

　　2．環(huán)境外部成本低

　　城市多種交通方式的環(huán)境外部影響，主要包括交通事故、空氣污染、溫度效應(yīng)、噪聲等幾個(gè)方面。城市公共交通比其他交通方式具有更高的效率。以1991年西歐國(guó)家對(duì)不同道路運(yùn)輸方式外部成本比較，以歐元／千人公里為單位，交通事故：公共汽車為4．2，小汽車為106；噪聲：公共汽車為1．9，小汽車為15：空氣污染：公共汽車為1．2，小汽車22。

　　3．能耗小
從人均耗能的角度來(lái)看，公共交通在機(jī)動(dòng)車交通中有明顯的優(yōu)越性。以公共汽車每個(gè)乘客運(yùn)行1km消耗能源進(jìn)行比較，公共汽車為1．0，小汽車為4．0。
　
  　4．小結(jié)

　　城市公共交通是大眾交通，它面向大眾服務(wù)，是以人為本的交通系統(tǒng)：公共交通是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環(huán)境污染提供服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。目前國(guó)外發(fā)達(dá)城市交通可持續(xù)發(fā)展主要從2個(gè)方面著手：一是交通與土地利用的綜合規(guī)劃；二是公共交通成為優(yōu)先的出行方式。中國(guó)的國(guó)情決定了我國(guó)城市應(yīng)長(zhǎng)期發(fā)展城市公共交通。發(fā)展公共交通也是一個(gè)國(guó)際性的趨勢(shì)。在本世紀(jì)，我國(guó)城市公共交通將得到大力的發(fā)展，更好地實(shí)施公交優(yōu)先的方針，在戰(zhàn)略上把公共交通的發(fā)展管理放在優(yōu)先的位置，即政策優(yōu)先、資金優(yōu)先、規(guī)劃優(yōu)先、建設(shè)優(yōu)先。大力推進(jìn)建設(shè)快速大容量的軌道交通、快速地面公共交通系統(tǒng)和公交專用道系統(tǒng)，給予公共交通優(yōu)先行駛的通道，采用相應(yīng)的管理手段，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上優(yōu)先、空間上優(yōu)先，設(shè)置專用車道、專用路，在政府的支持下，在2010年內(nèi)，我國(guó)城市公共交通可望實(shí)現(xiàn)基本現(xiàn)代化。

　　新世紀(jì)初我國(guó)城市公共交通的發(fā)展趨勢(shì)

　　改革開(kāi)放20多年，尤其在“九五”期間，國(guó)家加大城市基本設(shè)施建設(shè)力度，實(shí)施“公交優(yōu)先”方針，城市公交行業(yè)改革不斷深入發(fā)展，投資主體多元化和公交投資力度不斷加大，到二十世紀(jì)末，我國(guó)城市公共交通取得了重大發(fā)展。表現(xiàn)在：城市公共交通更好地發(fā)揮我國(guó)城市交通的主體功能；全國(guó)城市客車快速增長(zhǎng)，由1995年保有量13萬(wàn)輛到2000年保有量增加到22.5萬(wàn)輛，其中改裝、生產(chǎn)各種CNG、LPG汽車約7．6萬(wàn)輛，建設(shè)加氣站500余座。全國(guó)出租車達(dá)80多萬(wàn)輛，成為我國(guó)城市客運(yùn)的主體；我國(guó)城市以大運(yùn)量的軌道交通和公共汽車、電車、輪渡為骨干，專線車、公共汽車、出租汽車等交通車輛的多元公交車輛結(jié)構(gòu)已基本形成，為解決“乘車難”和適應(yīng)不同層次乘客的需求起到了重要作用，已成為有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)行業(yè)；貫徹“公交優(yōu)先”方針，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年各地共投資155億多元，用于新增、更新公交車輛，有220個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)設(shè)了1050條公交專用道，提高公交車營(yíng)運(yùn)速度和服務(wù)質(zhì)量，做出了很大努力，取得了顯著成效，有力地推進(jìn)我國(guó)城市公共交通快速發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一，城市公交市場(chǎng)空前活躍；城市公共交通運(yùn)營(yíng)向智能化、人性化發(fā)展。

　　新世紀(jì)初我國(guó)城市公共交通的發(fā)展趨勢(shì)是：可望在2010年基本實(shí)現(xiàn)城市公共交通現(xiàn)代化，即公交結(jié)構(gòu)多元化，地面交通網(wǎng)絡(luò)化、車站乘換便捷化，軌道交通現(xiàn)代化，公交車輛環(huán)?；?、高檔化，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)智能化，服務(wù)管理信息化、人性化。

　　1．構(gòu)筑大城市整合的公共客運(yùn)系統(tǒng)

　　通過(guò)公共交通與慢速交通的整合、公共交通與地下軌道交通的整合、公共客運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部的整合，形成城市公共交通的多元結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑公共汽車、電車、出租車、輕軌、地鐵、輪渡為公共交通載體的快捷、方便、高效的立體化公共客運(yùn)系統(tǒng)。整合的公共客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該具備互為補(bǔ)充的服務(wù)等級(jí)，緊湊便捷的換乘條件，公平統(tǒng)一的票價(jià)結(jié)構(gòu)，功能完善的信息服務(wù)。

　　2．構(gòu)筑便捷的地面公共交通系統(tǒng)

　　開(kāi)辟更多的新線路，改造現(xiàn)有線路，達(dá)到線路更優(yōu)化，特大城市和大城市將形成城市主干線、區(qū)域線和駁運(yùn)線3級(jí)網(wǎng)絡(luò)，連結(jié)社區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部，科學(xué)完善，四通八達(dá)。將建設(shè)大量公交專用道，建設(shè)城市公交樞紐中心，實(shí)現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)化、車站乘換便捷化。

　　3．高動(dòng)力性、低地板、低污染、低能耗、安全、舒適的新型城市公共汽電車將逐步取代現(xiàn)有的陳舊車型

　　低地板及低入口公共汽車、電車形成生產(chǎn)規(guī)模后，將在大城市中得到普遍的應(yīng)用。特大城市和大城市的主干線，大力發(fā)展大型城市客車或特大型城市客車(車長(zhǎng)12m、16—18m)，次干線發(fā)展準(zhǔn)大型城市客車(車長(zhǎng)10—11．3m)，駛運(yùn)線(小區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部)發(fā)展中型城市客車(車長(zhǎng)8—10m)；在中小城市，輕型城市客車(車長(zhǎng)7—8m)與大中型城市客車協(xié)調(diào)發(fā)展。空調(diào)城市客車在全國(guó)大中小城市繼續(xù)迅速發(fā)展，到2010年全國(guó)空調(diào)客車率將超過(guò)40％以上(除北方有的城市不用空調(diào)車外)，南方城市將基本普及。

　　4．天然氣等代用燃料的“綠色公交車”將成為大城市公交的發(fā)展車型

    市中心和繁榮地區(qū)可望廣泛使用此類車輛。雙動(dòng)力或自動(dòng)脫線行駛的無(wú)軌電車將從根本上解決其機(jī)動(dòng)性問(wèn)題。以高能蓄電池為動(dòng)力的純電動(dòng)城市客車、混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車及燃料電池動(dòng)力城市客車，將與電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步及國(guó)家“863”項(xiàng)目的啟動(dòng)和推進(jìn)同步發(fā)展，投入城市公交營(yíng)運(yùn)。

　　5．用于運(yùn)營(yíng)調(diào)度和管理方面的智能交通系統(tǒng)在城市公共交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用
在大型公共交通企業(yè)，應(yīng)用公用無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)(CDPD)技術(shù)的GPS公交車輛調(diào)度系統(tǒng)，將取代無(wú)線通信系統(tǒng)和GMS網(wǎng)絡(luò)，大力促進(jìn)車載系統(tǒng)、電子站牌以及中心調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

　　6．公交收費(fèi)系統(tǒng)的革新
公交收費(fèi)系統(tǒng)IC技術(shù)在經(jīng)歷了磁卡、接觸式卡、TM卡等試用過(guò)程以后，高性能、安全、方便的非接觸式通用公共交通卡(適用于所有大運(yùn)量公共交通工具)，將得到廣泛的應(yīng)用。

　　7．發(fā)展快速軌道交通系統(tǒng)

　　快速軌道交通在北京、上海、廣州、天津等許多大城市迅速發(fā)展。北京市的軌道交通在2008年前營(yíng)業(yè)里程可達(dá)300公里。預(yù)計(jì)在本世紀(jì)中葉，軌道交通將漸成為城市公共交通的主體。現(xiàn)階段在快速軌道交通領(lǐng)域，地鐵與輕軌車體的輕量化、交流變頻技術(shù)(VVVF)以及通訊信號(hào)系統(tǒng)將得到更大發(fā)展，由自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)和自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)組成的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)將得到廣泛應(yīng)用。

　　除傳統(tǒng)的地鐵與輕軌車輛外，大力發(fā)展懸掛式、跨座式軌道交通系統(tǒng)和線性電機(jī)牽引系統(tǒng)，以適應(yīng)安全節(jié)能的中運(yùn)量線路的需要；今后軌道交通站臺(tái)必須建有自動(dòng)檢票設(shè)備和自動(dòng)扶梯(含殘疾人專用)等服務(wù)設(shè)備。

　　8．發(fā)展快速地面公共交通系統(tǒng)(BRT)。

　　快速地面公交系統(tǒng)是一種介于軌道交通和常規(guī)公共汽車之間的新型公共交通系統(tǒng)。主要是指有專用路權(quán)、封閉運(yùn)行、水平登陸、大容量車輛等一系列特征的地面公共汽車系統(tǒng)。投資為軌道交通的四分之一，運(yùn)營(yíng)成本是輕軌的四分之一，是為解決城市交通阻塞，實(shí)現(xiàn)城市公交舒適、快捷的新方式，在巴西已有成功的實(shí)踐，在我國(guó)推廣快速公交系統(tǒng)具有緊迫性和發(fā)展前景。北京將于2004年興建兩條快速地面公共交通運(yùn)營(yíng)線路，一條是前門——天壇——四環(huán)——東高地線，另一條貫穿中關(guān)村大街。快速公共交通系統(tǒng)是由基礎(chǔ)設(shè)施(車站與樞紐)、公交專用道、現(xiàn)代化公交車輛、收費(fèi)系統(tǒng)、道路信號(hào)系統(tǒng)、GPS為基礎(chǔ)的信息交換及管理系統(tǒng)、應(yīng)急救援保障系統(tǒng)組成，每小時(shí)車速可達(dá)40公里，有投資少、效率高、保護(hù)環(huán)境和使大多數(shù)市民受益的優(yōu)點(diǎn)。與此系統(tǒng)相適應(yīng)的現(xiàn)代化公交車輛，為大容量、高可靠性、高比功率、快速、較低地板、低排放、低噪聲、低油耗、寬敞的上下車通道、配備電子設(shè)備，上海、天津、重慶、成都等十個(gè)大城市公交公司正在研討建設(shè)城市快速公共交通系統(tǒng)的可能性，預(yù)計(jì)在2010年內(nèi)將會(huì)有新的發(fā)展。

　　9．出租汽車的發(fā)展

　　我國(guó)的城市出租汽車作為公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要分支，在經(jīng)歷了20多年的迅猛發(fā)展過(guò)程之后，今后一段時(shí)期步入提高管理水平、側(cè)重技術(shù)進(jìn)步的階段。重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)應(yīng)包括，運(yùn)調(diào)系統(tǒng)中的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，車載電話，高性能的安全防范與報(bào)警設(shè)備以及網(wǎng)上服務(wù)設(shè)備等。

　　10．公交行業(yè)信息管理的現(xiàn)代化

　　公共交通企業(yè)和相關(guān)管理部門的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)將有較快的發(fā)展，專用的IT產(chǎn)品有望很快進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。

　　新世紀(jì)初中國(guó)城市客車市場(chǎng)特點(diǎn)

　　新世紀(jì)初我國(guó)城市客車市場(chǎng)特點(diǎn)是：發(fā)展與規(guī)范。

　　新世紀(jì)初我國(guó)城市客車發(fā)展的趨勢(shì)是：環(huán)?；⒍鄻踊?、大型化、高檔化、低地板化、智能化、人性化、造型現(xiàn)代化。技術(shù)要求是：三低(低地板、低排放、低能耗)，三高(高比功率、高可靠性、高舒適性)，三新(新技術(shù)、新工藝、新材料)。

　　城市公共交通客運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭旺盛。2000年我國(guó)城市公交汽電車的載客量為341億多人次，比1999年增長(zhǎng)約30億人次。今后10年內(nèi)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，“公交優(yōu)先”更好地實(shí)施，城市公共汽車、電車的載客量將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)達(dá)到500多億人次。

　　城市客車市場(chǎng)是我國(guó)客車市場(chǎng)中極具活力和前景的市場(chǎng)。就我國(guó)客車的5大市場(chǎng)(城市公交市場(chǎng)，公路客運(yùn)市場(chǎng)、旅游客運(yùn)市場(chǎng)、商務(wù)客運(yùn)市場(chǎng)，出口市場(chǎng))，今后城市公交客運(yùn)市場(chǎng)將成為我國(guó)客車市場(chǎng)尤其是大中型客車市場(chǎng)的熱點(diǎn)，大中型客車的需求比例將快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，城市公交客車在大中型客車(8—12m)市場(chǎng)占有率將達(dá)到40％。城市客車的保有量將由2000年22．5萬(wàn)輛，到2010年上升到50萬(wàn)一60萬(wàn)輛。今年客車新產(chǎn)品中，城市客車漸成寵兒。市場(chǎng)的發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)品檔次水平的不斷提升，市場(chǎng)容量的不斷增加。

　　1．城市化推進(jìn)城市交通方式大眾機(jī)動(dòng)化

　　城市公交是我國(guó)社會(huì)大生產(chǎn)的第一道工序、第一個(gè)車間，是城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大動(dòng)脈，是城市精神文明的窗口和城市形象。加快城市現(xiàn)代化，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)城市交通方式大眾機(jī)動(dòng)化，是解決城市交通擁堵的根本出路。在我國(guó)，今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，地面公交為主的格局基本不會(huì)改變，公交客車現(xiàn)代化是城市交通方式大眾機(jī)動(dòng)化的關(guān)鍵。

　　城市化是當(dāng)今世界進(jìn)步與發(fā)展的主要進(jìn)程。今后10年，我國(guó)城市化進(jìn)程加快。到2010年，我國(guó)城市化水平將由2000年的30．4％提高到45％，城市化水平每提高1個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)人口將新增1000多萬(wàn)人。我國(guó)城鎮(zhèn)人口將由2000年的4．4億人增加到6．28億人，10年內(nèi)將有1．5—2億人農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移進(jìn)城，新增城市人口40％，城市規(guī)模與城市區(qū)域擴(kuò)大，許多中心城市的縣將變?yōu)閰^(qū)，市區(qū)擴(kuò)大，道路新增和延伸，城市公交運(yùn)營(yíng)區(qū)域的新擴(kuò)展，成為今后城市公交發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。估計(jì)近幾年，全國(guó)年新增和更新公交車輛的投資為70多億元。以北京市為例，北京市的總面積16800平方公里，北京市公交13000多輛客車運(yùn)營(yíng)在建成的城區(qū)1020平方公里范圍，北京市已約有1／3的人口遷到郊區(qū)，撤縣建區(qū)，北京市的公交面臨巨大的發(fā)展空間?，F(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化的城市公交，成為我國(guó)城填居民出行首選，城市公交在城市交通中的出行比例將達(dá)到40％以上，城市客車市場(chǎng)發(fā)展空間很大，有力地推進(jìn)城市交通方式大眾機(jī)動(dòng)化。

　　2．城市公交現(xiàn)代化推進(jìn)城市客車多樣化、高檔化

　　(1)人大，政協(xié)會(huì)上對(duì)公交車輛提出的要求

　　今后10年，是城市公交基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，要求城市客車品質(zhì)不斷提升，適應(yīng)市場(chǎng)的需要。2002年3月，全國(guó)人大九屆五次會(huì)議代表和全國(guó)政協(xié)九屆五次會(huì)議委員對(duì)我國(guó)城市客車提出了“關(guān)于改進(jìn)公共汽車的構(gòu)造，以利殘障人士和適應(yīng)老齡化社會(huì)的到來(lái)”、“發(fā)展電動(dòng)公交車，減少城市污染”、“改善城市形象，提高城市公交客車水平”、“主要城市應(yīng)逐步限制污染嚴(yán)重性能落后的公交客車，在“十一五”期間內(nèi)使全國(guó)的主要城市面貌一新”、“在政府財(cái)政支持下，鼓勵(lì)購(gòu)置天然氣車輛，規(guī)定天然氣城市客車每年按一定的比例投入公交市場(chǎng)”、“鼓勵(lì)公交企業(yè)提前更新舊車型，購(gòu)置排放達(dá)到歐2•標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)柴油車和中高檔大客車，從根本上改變目前公交車輛落后的面貌”、“限制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的公交客車進(jìn)入城市運(yùn)營(yíng)，并加快淘汰嚴(yán)重超標(biāo)的汽油車”等提案，反映了全國(guó)人民對(duì)城市公交的關(guān)注和對(duì)城市客車發(fā)展的要求和期望，對(duì)人大代表和政協(xié)委員的提案，已由建設(shè)部向國(guó)務(wù)院提出研辦意見(jiàn)。生產(chǎn)企業(yè)要抓住機(jī)遇，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，自主開(kāi)發(fā)，超前開(kāi)發(fā)。環(huán)保型客車、低地板及低入口客車、舒適型客車、電動(dòng)客車、快速公交客車，將成為城市客車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

　　(2)北京公交車市場(chǎng)

　　就我國(guó)最大的北京公交市場(chǎng)看，北京申奧成功，強(qiáng)調(diào)綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)。綠色奧運(yùn)要求環(huán)境優(yōu)美，空氣清新，科技奧運(yùn)，要求采用新技術(shù)，人文奧運(yùn)要求以人為本，周到服務(wù)。根據(jù)預(yù)測(cè)，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的13000多輛增加到2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)新增和更新達(dá)2萬(wàn)輛。

　　對(duì)車輛的要求：

　?、佘囕v品質(zhì)達(dá)到高檔化。

　　②排放要求，根據(jù)我國(guó)政府的承諾，屆時(shí)歐洲國(guó)家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由歐4渡到歐5北京市的公共汽車都要達(dá)到清潔型客車的要求。

　　③低地板。車內(nèi)地板高度400mm以下的客車形成一定規(guī)模，而且要具備殘疾人輪椅上下車的專用踏板裝置，空氣彈簧懸掛可側(cè)向傾斜，以滿足殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員及觀眾的要求，體現(xiàn)人文奧運(yùn)。

　　④空調(diào)客車的比例將達(dá)到40％。

　?、輲ё詣?dòng)變速箱的公交車輛將達(dá)到30％。

　?、薮笕萘楷F(xiàn)代化公交客車在快速地面公共交通系統(tǒng)中投入運(yùn)營(yíng)。

　?、咛岣哌\(yùn)營(yíng)服務(wù)的電子化服務(wù)水平，要求新型的公共汽車裝備電子顯示系統(tǒng)和電子報(bào)站系統(tǒng)，部分車輛還應(yīng)裝有電視系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)，提高內(nèi)飾水平，改善整車造型，成為城市的亮麗的風(fēng)景線。

　　⑧電動(dòng)客車，包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車，將在奧運(yùn)村和奧運(yùn)會(huì)比賽場(chǎng)館地區(qū)使用。

　　北京公交市場(chǎng)對(duì)車輛高檔化要求，代表我國(guó)城市客車市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　(3)上海公交車市場(chǎng)

　　上海申辦世博會(huì)成功，將促進(jìn)上海公交客車的更新和發(fā)展。今年，上海巴士公交和大眾公交已訂購(gòu)3000多輛的高品質(zhì)新型城市客車。上海公交市場(chǎng)的發(fā)展的趨勢(shì)：數(shù)量上相對(duì)穩(wěn)定，檔次水平上不斷提高。每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新，越來(lái)越多的環(huán)保公交車、低地板新型公交車駛上街頭，中心區(qū)空調(diào)車比例將達(dá)到60％。

　　(4)其他一些城市公交市場(chǎng)

　　天津、重慶、杭州、寧波、南京、青島、廣州、深圳、武漢、成都、鄭州、西安、昆明、大連等各大城市的公交客車發(fā)展趨勢(shì)，既有數(shù)量的增加，又有車輛品質(zhì)的提升。新車型和高技術(shù)含量的城市客車，將在這些城市亮相。

　　3．標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)城市客車市場(chǎng)規(guī)范化
城市客車市場(chǎng)需要規(guī)范。工廠對(duì)公交市場(chǎng)需求概括為：批量大，要貨急，要求高，利潤(rùn)低，有賒銷。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)各顯其能，要逐步做到競(jìng)爭(zhēng)有序。今后，汽車市場(chǎng)的規(guī)范和整頓，將是政府和行業(yè)的一項(xiàng)重要工作，根據(jù)城市客車行業(yè)的實(shí)際情況，主要是通過(guò)市場(chǎng)的準(zhǔn)入和法規(guī)進(jìn)行引導(dǎo)。

　　(1)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》已于2002年6月發(fā)布，2002年10月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將全國(guó)城市客車分為五個(gè)等級(jí)：超Ⅱ級(jí)(5星級(jí))、超I級(jí)(4星級(jí))、高級(jí)(3星級(jí))、中級(jí)(2星級(jí))、普通級(jí)(1星級(jí))。今年已制訂發(fā)布了城市客車等級(jí)評(píng)定管理辦法。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和產(chǎn)品等級(jí)評(píng)定，生產(chǎn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，用戶招標(biāo)要按標(biāo)準(zhǔn)選用車型，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。

　　(2)根據(jù)全國(guó)城市的不同規(guī)模、線路特性、客流量及不同客流要求，提出特大城市、大城市、中等城市裝備城市客車的要求，包括各個(gè)等級(jí)的城市客車配備要求的指導(dǎo)意見(jiàn)。引導(dǎo)城市公交公司根據(jù)本地區(qū)公交的發(fā)展，提出本企業(yè)選用的車輛數(shù)量與等級(jí)，做好市場(chǎng)需要規(guī)劃，加強(qiáng)指導(dǎo)，加快車輛更新?lián)Q型，增加總量，提高優(yōu)質(zhì)車輛率。

　　(3)選擇21世紀(jì)初城市客車的發(fā)展車型和適用車型，即主力車型。

　　(4)提出城市客車配置推薦目錄，逐步調(diào)整由目前公交公司“自點(diǎn)菜單”而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)廠商菜單式供應(yīng)過(guò)渡，使優(yōu)秀的配置通過(guò)優(yōu)化的匹配技術(shù)，取得最佳的整車技術(shù)效果，推進(jìn)優(yōu)化車輛性能價(jià)格比。

　　(5)組織行業(yè)內(nèi)專家對(duì)2010年內(nèi)我國(guó)城市客車基本型譜進(jìn)行研究，提出大、中、輕型車輛的推薦車型，根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》標(biāo)準(zhǔn)，為全國(guó)各地城市公交公司提供“套餐式”采購(gòu)。

　　4．市場(chǎng)化推進(jìn)客車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?

　　生產(chǎn)集中度提高是市場(chǎng)化發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在大中型客車我國(guó)產(chǎn)量預(yù)計(jì)為8萬(wàn)多輛，名列世界前茅，目前歐洲大客車年銷量為2萬(wàn)輛，其中奔馳公司5000輛，曼公司3500—4000輛，依維柯公司3000輛，雷諾公司3000輛，沃爾沃公司外銷底盤10000輛。我國(guó)年產(chǎn)3000輛大中型客車廠家有10多家，預(yù)計(jì)在近1—2年內(nèi)，將出現(xiàn)若干家年產(chǎn)10000輛的客車廠家，即世界級(jí)的客車廠家，客車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；褎?shì)不可擋。

　　目前國(guó)內(nèi)大中型客車骨干企業(yè)的后面都有一個(gè)跨國(guó)公司，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要是跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還將向國(guó)外市場(chǎng)角逐，邁向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眼下的客車市場(chǎng)處于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。原有的客車生產(chǎn)企業(yè)已不再固守過(guò)去的原有市場(chǎng)，而是強(qiáng)調(diào)互相關(guān)聯(lián)的多元化經(jīng)營(yíng)。許多生產(chǎn)長(zhǎng)途、旅游客車的生產(chǎn)企業(yè)紛紛向公交市場(chǎng)滲透。有的企業(yè)先聲奪人，有的企業(yè)重拳出擊，有的企業(yè)躍躍欲試，給城市客車市場(chǎng)帶來(lái)新的沖擊波，但長(zhǎng)期從事城市公交市場(chǎng)的城市客車生產(chǎn)廠家也有新招。以擴(kuò)展市場(chǎng)份額特點(diǎn)的新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，有力推進(jìn)客車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化。企業(yè)重組和兼并的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，八仙過(guò)海，大顯身手，優(yōu)勝劣汰。隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)資本的大量輸入，以及地方保護(hù)政策的逐步消失，行業(yè)內(nèi)骨干廠家通過(guò)資本運(yùn)作，將形成若干家規(guī)?；陀袕?qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)能力的客車集團(tuán)，打造蓬勃發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)有序的城市客車市場(chǎng)。

　　結(jié) 束 語(yǔ)

　　新世紀(jì)前10年內(nèi)，城市客車市場(chǎng)是一個(gè)充滿生機(jī)活力、不斷發(fā)展、與時(shí)俱進(jìn)的市場(chǎng)。城市客車行業(yè)要適應(yīng)城市公共交通發(fā)展的新趨勢(shì)、新技術(shù)、新要求，加快推進(jìn)提高城市客車的先進(jìn)性、可靠性、環(huán)保性、安全性、舒適性；經(jīng)濟(jì)性、方便性、優(yōu)化性能價(jià)格比，合理選用優(yōu)秀配置，實(shí)現(xiàn)最佳匹配，更好地體現(xiàn)以人為本的智能化、人性化的要求，實(shí)施我國(guó)城市客車的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。