信達證券分析師邢海芝認為，福田汽車在輕卡行業(yè)的競爭優(yōu)勢和地位并未削弱。2007年行業(yè)的增長主要體現(xiàn)為中低端市場的增長，超越行業(yè)增長的企業(yè)主要是山東凱馬、一汽紅塔以及重慶力帆，但它們的絕對規(guī)模都比較小，相對較大的山東凱馬2007年銷售也只有6.3萬輛。這些企業(yè)與東風(fēng)、江淮等第二梯隊企業(yè)相比尚有較大差距，更不用說對福田構(gòu)成威脅。而東風(fēng)、江淮2007年的增長與福田基本一致，并未表現(xiàn)出明顯提高的競爭能力。

   
    《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示，2008年前3月，福田汽車實現(xiàn)輕卡銷量100821輛，市場占有率為30.6%；而第二梯隊的東風(fēng)汽車輕卡銷量只有39843輛，市場占有率為12.09%；江淮的輕卡銷量為29809輛，市場占有率為9.05%。目前福田汽車在國內(nèi)輕卡細分行業(yè)的王者地位無人可以挑戰(zhàn)。 

 
    但不容回避的是，輕卡在整個商用車產(chǎn)品序列中屬于毛利率偏低的品種，福田汽車去年的輕卡產(chǎn)品毛利率僅為8.98％。要想在盈利能力上有所突破，福田汽車必須在銷售結(jié)構(gòu)上有所突破。 

銷售結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 

    對于毛利率偏低問題，記者發(fā)現(xiàn)福田汽車的管理層已經(jīng)有清晰認識。

  
    張夕勇說：“福田汽車經(jīng)歷過兩次戰(zhàn)略調(diào)整，第一次是2000年，當時公司決定進行多產(chǎn)品經(jīng)營，實現(xiàn)商用車全系列發(fā)展，這一調(diào)整為福田汽車在“十五”期間的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)；2005年左右，國家強化了宏觀調(diào)控，商用車產(chǎn)銷增速放緩，這時候福田進行了第二次戰(zhàn)略調(diào)整，走以內(nèi)涵式增長為基礎(chǔ)的擴張道路，實現(xiàn)產(chǎn)品全面升級換代。今年一季度福田汽車取得開門紅最根本的原因是高端產(chǎn)品占的比重越來越大，公司的戰(zhàn)略布局調(diào)整已經(jīng)進入了收獲期，成果正在逐步顯現(xiàn)?！?nbsp;

    國泰君安張欣認為，從2007年財報披露的數(shù)據(jù)看，福田主營業(yè)務(wù)收入44.29%的增長幅度要快于19.99%的產(chǎn)銷量增長幅度，這是一個積極的變化，說明企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面的努力取得了一定的成效。

  
    這主要得益于福田汽車中重卡銷量的有力提升。民族證券分析師曹鶴分析認為，2007年，福田汽車中重卡銷售63193輛，增長77.7%，市場占有率8.73%，位列全國第五，其中重卡的比重為89.6%，增速位居細分市場前列。伴隨著中重卡銷量的規(guī)?；鲩L，福田汽車的銷售結(jié)構(gòu)已從單一的輕卡產(chǎn)品，形成了以“輕卡、中重卡”為重心、以大中型客車為增長點、以輕客及延伸的乘用車品種為輔助的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 

 
    2007年年報數(shù)據(jù)顯示，從銷售結(jié)構(gòu)看，公司輕卡占全部汽車銷售量的79.5%，中重卡占15.7%，兩者合計占95.2%；從銷售收入結(jié)構(gòu)分析，輕卡占50.1%，中重卡占38.7%，兩者合計占88.8%；從利潤貢獻分析，輕卡貢獻了主營業(yè)務(wù)利潤的52.7%，中重卡比例為35.9%，兩者合計占88.6%。中重卡已成為公司的支柱產(chǎn)品。 

 
    今年一季度，福田汽車銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化的趨勢愈加明顯。以蒙派克、歐馬可、歐曼、奧鈴為代表的高端產(chǎn)品貢獻了福田汽車三分之一以上的利潤。中重卡產(chǎn)品一季度銷量達到15000輛,牢牢占據(jù)國內(nèi)前三名的位置；奧鈴銷量翻番，月銷突破5000輛，同比增長達83％，成為業(yè)內(nèi)增長最快的輕卡品牌；歐馬可輕卡銷量持續(xù)攀升,同比增長70.5%；蒙派克作為福田汽車去年剛推出的首款MPV，也獲得了市場的認可。

  
    張夕勇告訴記者：“高端產(chǎn)品占比提升的背后是福田汽車平均每年銷售收入3.5%-4%的自主創(chuàng)新投入，雖然與10％的國際水準還有差距，但在國內(nèi)企業(yè)中已經(jīng)屬于前列?！?nbsp;
    此外，一季度福田汽車出口整車共計8506輛，較去年同期增長118.7%。 

兩招化解鋼鐵成本 

 
    和所有的商用車企業(yè)一樣，福田汽車注定要經(jīng)受鋼材價格高企的考驗。 

 
    平安證券分析師余兵告訴記者，商用車用鋼成本占總成本的比重普遍高于轎車，中輕型貨車、輕型客車用鋼成本占比最高。綜合來看，鋼材漲價可能造成商用車單車成本上升1500～3500元左右，對毛利率偏低的輕卡產(chǎn)品影響較大。

  
    張夕勇也坦承公司面臨的成本壓力，他告訴記者，在福田汽車的輕卡和重卡的成本構(gòu)成中，鋼材成本占整體生產(chǎn)成本的30％左右。 

 
    不過張夕勇透露了兩招化解之法：“目前，福田汽車從兩方面入手來轉(zhuǎn)嫁成本上漲的壓力：一是提高福田商用車價格，單車提價幅度在2000-20000元不等，通過提價，福田汽車基本上可以消化掉80%的原材料漲價壓力；另一方面是通過福田的戰(zhàn)略供應(yīng)商支持，消化了部分原材料漲價?！?/P>

  
    他還認為：“中國的重卡市場基本處于完全市場競爭的格局，這為目前各個主流重卡企業(yè)普遍出現(xiàn)的漲價現(xiàn)象提供了客觀的市場基礎(chǔ)。由于國內(nèi)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)快速增長以及部分重卡用戶為了規(guī)避今年7月歐3標準實施而出現(xiàn)的提前采購行為，目前國內(nèi)多數(shù)重卡廠家重卡產(chǎn)品都出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，因此短期內(nèi)重卡漲價并沒有對08年一季度及上半年重卡的銷售產(chǎn)生明顯的影響。” 

福田造“心”強身健體

  
    福田汽車毛利率較低的另一個重要原因，是對發(fā)動機等汽車核心零部件的資源掌控上一直沒有較大的進展，基本上依靠組裝的方式生產(chǎn)，產(chǎn)品價值鏈不完整。

  
    不管是乘用車還是商用車制造企業(yè)，發(fā)動機都是制約其發(fā)展規(guī)模和水平的瓶頸。因此國內(nèi)商用車企業(yè)都在提高發(fā)動機等核心零部件的自給能力。以重卡生產(chǎn)商中國重汽（000951）為例，2008年重汽的銷售目標是12.5萬輛，而其杭州、濟南兩條發(fā)動機生產(chǎn)線的產(chǎn)能已經(jīng)達到年產(chǎn)20萬臺。

  
    福田汽車年銷量超過40萬臺，但其奧鈴發(fā)動機事業(yè)部的產(chǎn)能只有年產(chǎn)10萬臺。因此，解決汽車“心臟”問題，是福田汽車實現(xiàn)“既增收又增利”目標的關(guān)鍵步驟。

   
    不過，隨著福田與康明斯合資發(fā)動機公司的建立，上述局面將大大改觀。2008年3月26日，北京福田康明斯發(fā)動機有限公司正式成立，該企業(yè)由福田公司和康明斯公司按50：50的對等比例投資組建，總投資額超過27億元，項目建設(shè)規(guī)模為40萬臺，匹配福田的整車產(chǎn)量。發(fā)動機合資公司主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2.8升與3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點，適用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車、小型工程機械、非公路設(shè)備和電力系統(tǒng)等領(lǐng)域。 

    張夕勇告訴記者：“即將投產(chǎn)的2.8升和3.8升兩款機型都是從未在包括美國本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造的面向歐美等國際市場以及滿足中國、印度、俄羅斯等發(fā)展中國家中高端市場而開發(fā)的高性能輕型柴油機，能夠滿足歐4及以上排放標準?！?/P>

  
    與此同時，除了發(fā)動機之外，變速箱、車橋這些動力總成等其他附加值較高的汽車零部件，也納入了福田汽車的規(guī)劃和組織實施計劃。 

    可以看出，在規(guī)模上不斷擴大的同時，福田汽車在不斷彌補著自己的短板，福田的發(fā)展歷程可以說是中國商用車50年發(fā)展史的一個縮影，伴隨著全球汽車制造業(yè)向中國平移的潮流，在可預(yù)見的將來，會有越來越多的本土企業(yè)在產(chǎn)銷量上超過奔馳、福特、通用、豐田等國際汽車巨頭。但規(guī)模畢竟不能代替利潤，只有當越來越多的本土企業(yè)在研發(fā)投入上超過國際巨頭時，中國的民族汽車工業(yè)才能真正站立在世界之巔。