據(jù)國家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測中心對(duì)國內(nèi)36個(gè)大中城市的監(jiān)測，今年一季度，受鋼材、能源等上游產(chǎn)品漲價(jià)、信貸收縮、利息上升等影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營成本提升，推動(dòng)汽車價(jià)格比去年底小幅上漲，而和消費(fèi)者關(guān)系最為密切的轎車價(jià)格比去年底上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價(jià)總體下降3.17%，但從1月到3月連續(xù)3個(gè)月汽車價(jià)格環(huán)比都在上漲。

　　上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等都表示將通過提高內(nèi)部管理水平來消化成本，但也有部分廠家已經(jīng)在通過其它手段悄悄漲價(jià)。

市 場

　　部分轎車商用車已漲價(jià)

　　迫于成本上漲的壓力，少數(shù)轎車廠家已小幅提高了售價(jià)。4月10日起，奇瑞旗下多款轎車悄悄漲價(jià)，漲幅從1000元至3000元不等。江淮汽車則宣布從5月1日開始，江淮賓悅轎車全系產(chǎn)品的終端銷售價(jià)格上調(diào)5000元。而記者就福美來車型最高降價(jià)8000元的問題采訪海馬汽車公關(guān)部姜?jiǎng)ζ綍r(shí)，姜表示，這只是單一品牌的降價(jià)促銷行為，并非海馬面臨的成本壓力不大。

　　即將在7月1日?qǐng)?zhí)行的國3排放標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)致目前很多排放不達(dá)標(biāo)的經(jīng)濟(jì)型車型必須全面升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這將直接提升制造成本。這類汽車目前也面臨最緊迫的漲價(jià)壓力。

　　華泰汽車經(jīng)銷商表示，換裝了國3發(fā)動(dòng)機(jī)后，特拉卡將比現(xiàn)在的車型貴2萬元左右。眾泰商家也透露，如果眾泰2008換裝國3發(fā)動(dòng)機(jī)后，也將全系漲價(jià)6000元。吉奧汽車雖然沒有透露換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后價(jià)格具體會(huì)漲多少，但卻明確表示漲價(jià)將是必然的。

　　事實(shí)上，最不能承受生產(chǎn)成本上漲壓力的，其實(shí)是商用車品牌。進(jìn)入3月以來，“重卡老大”中國重汽、陜汽和東風(fēng)商用車幾乎同步宣布漲價(jià)，重汽旗下卡車平均漲3500元，東風(fēng)商用車全系車型價(jià)格上浮3%，陜汽260～270馬力重卡漲價(jià)6000元，牽引車漲價(jià)4500元，其他車型漲價(jià)3500元。接下來，上汽依維柯紅巖、一汽解放、華菱等重卡廠商紛紛宣布漲價(jià)或即將漲價(jià)。

　　南京依維柯躍進(jìn)品牌策劃總監(jiān)顏欣欣接受采訪時(shí)表示，商用車的漲價(jià)行為其實(shí)在今年年初就已經(jīng)出現(xiàn)，而隨著國3標(biāo)準(zhǔn)的推行，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生根本性變化，較國2標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的價(jià)格將不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

廠 家

　　多數(shù)內(nèi)部消化成本壓力

　　面對(duì)及部分廠家的漲價(jià)行為，各大汽車品牌幾乎表達(dá)了一致的聲音，那就是“內(nèi)部消化”。

　　上海通用副總經(jīng)理劉曰海、東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長楊嵩、上海大眾公關(guān)部經(jīng)理陸軍、長安福特及上汽榮威公關(guān)部人士在接受采訪時(shí)均表示，目前將保持價(jià)格穩(wěn)定，暫時(shí)沒有提高產(chǎn)品售價(jià)的計(jì)劃，將通過提高管理水平、調(diào)整供應(yīng)鏈、消化上漲的成本來應(yīng)對(duì)這一問題。

　　躍進(jìn)品牌策劃總監(jiān)顏欣欣則表示，這一問題不能簡單通過漲價(jià)來解決，消費(fèi)者也不會(huì)樂意接受價(jià)格上漲的現(xiàn)實(shí)。通過降低促銷活動(dòng)、調(diào)整新品的價(jià)格是目前采取的應(yīng)對(duì)措施之一，而新品價(jià)格的調(diào)整其實(shí)就是一種暗漲行為。今年上半年上市的中級(jí)車就有類似特點(diǎn)：伊蘭特悅動(dòng)售價(jià)最低9.78萬元，高于最初預(yù)計(jì)的9萬元；新威馳定價(jià)9.5萬~12.7萬元，高于最初預(yù)計(jì)價(jià)8.5~12萬元。另外，即將上市的多款重量級(jí)新車如新凱越、朗逸等遲遲未公布售價(jià)，也與成本上漲有關(guān)。

　  去年中國汽車企業(yè)利潤同比增長了65%，利潤總額創(chuàng)下了5年來的新高，成為國內(nèi)39個(gè)工業(yè)行業(yè)的第一名。利潤較高的一線品牌價(jià)格不動(dòng)，少數(shù)廠商動(dòng)作影響力有限。在供過于求的買方市場中，漲價(jià)對(duì)企業(yè)效益而言可能是車水杯薪，起不到什么作用。

零配件供應(yīng)商

　　漲價(jià)呼聲  最高最迫切

　　目前在汽車行業(yè)中，漲價(jià)呼聲最高、最迫切的不是整車廠，更不是原材料供應(yīng)商，而是眾多零部件供應(yīng)商，尤其是知名度小的中小型零部件供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這一類企業(yè)很多已變成“夾心餅”，一頭受到原材料提價(jià)的煎熬，另一頭受到整車廠的壓抑。

　　零部件廠的生存之路必須要與大型整車廠掛勾，成為它們的供應(yīng)商，否則日子將非常難過。許多零部件廠并沒有定價(jià)主動(dòng)權(quán)，其零部件價(jià)格要與整車廠協(xié)商，整車廠往往會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁到零部件上，所以零部件廠的利潤十分微薄。

　　其實(shí)，零部件廠只有通過內(nèi)部挖掘潛力、改進(jìn)工藝等措施來降低成本，抵消原材料上升的影響，但是這樣做或許會(huì)影響零部件質(zhì)量，為了避免質(zhì)量下滑，漲價(jià)成了唯一的途徑。

專家解釋

　　成本上漲“元兇”是輸入型膨脹

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國一季度燃油及汽車零配件價(jià)格上漲7.9%，消費(fèi)者汽車消費(fèi)成本上漲3.9%，而中國CPI漲幅持續(xù)攀升，4月份竟高達(dá)8.5%。而直接關(guān)系到汽車生產(chǎn)成本的鐵礦石價(jià)格漲幅已達(dá)70%，加上原油價(jià)格的上漲，使國內(nèi)汽車業(yè)面臨前所未有的成本壓力。專家認(rèn)為，造成這一現(xiàn)狀的根本原因在于輸入型通貨膨脹。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)越來越依賴國外市場，目前中國經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存率為60%，而美國、日本則在20%以內(nèi)，這樣的現(xiàn)狀致使中國經(jīng)濟(jì)容易出現(xiàn)大幅波動(dòng)的狀況。而受鋼鐵、原油價(jià)格上漲沖擊最大的就是汽車與家電行業(yè)。在這樣一個(gè)大環(huán)境下，不論汽車廠商目前是漲不漲價(jià)，都會(huì)面臨零部件采購、產(chǎn)品品質(zhì)、終端銷售等多重壓力。

消費(fèi)者聲音

　　車價(jià)微漲不影響購車熱情

　　汽車賣場多家經(jīng)銷商了解到，今年的銷售情況較去年同期并沒有下滑的趨勢(shì)，反而有小幅增長。這與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12日發(fā)布的今年1～4月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別同比增長16.32%和19.36%的數(shù)據(jù)相符，說明消費(fèi)者的購車需求依然旺盛。

　　目前車市的價(jià)格浮動(dòng)不大，也能理解廠家的小幅漲價(jià)行為，對(duì)購車意愿產(chǎn)生影響的最大因素不是車價(jià)的小幅調(diào)整，而是消費(fèi)成本的不斷提高，特別是燃油費(fèi)的大幅漲價(jià)，在這樣的環(huán)境下，購車時(shí)會(huì)更加看重汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　價(jià)格浮動(dòng)目前對(duì)汽車銷售沒有產(chǎn)生多大影響，將會(huì)多打服務(wù)牌，通過推行服務(wù)的精細(xì)化管理、提升服務(wù)品質(zhì)來吸引消費(fèi)者，這或許是經(jīng)銷商維持銷量的長遠(yuǎn)之計(jì)。