原材料價格上漲 車企汽車漲價是必然

 

　“只降不漲”的中國車市奏出了異樣的音符。從年初開始，東風、江淮、福田、解放等主流商用車企業(yè)紛紛舉起了“漲價牌”，漲幅在2％—5％之間。另外，以奇瑞、江淮為代表的自主品牌乘用車也在近期跟進。 

卡車、小車先扛不住  

   從去年開始，鐵礦石價格上漲引起鋼材價格的一路飆升。一臺汽車60%的重量是鋼材，鋼材漲價直接拉高了汽車的成本。首先扛不住的，當然是鋼材用量大的卡車和利潤空間小的小車。  

    今年以來，東風中卡、重卡已經多次漲價，4月1日，東風公司正式對價格作出調整，漲幅在3％左右?！盀榱四杲K的返利，市場形勢不好時，我們就虧著賣。而從3月開始，這種‘倒掛’沒有再出現(xiàn)?！蓖醵乜品Q，以前的讓利加上廠家價格調整的因素，平均一臺車價格上漲了一萬多元。  

    相比重卡，輕卡價格上漲的壓力要小很多。東風、江淮、福田輕卡也經歷了三四次價格調整，漲幅在3000元左右。  

    除了商用車，自主品牌乘用車也按耐不住。奇瑞武漢安奇銷售主管呂劍說明，4月1日起，奇瑞QQ、瑞虎、東方之子CROSS集體漲價，漲幅為1000至3000元。5月1日起，江淮賓悅轎車全系產品的終端銷售價格上調5000元。 

6萬多元輕卡漲價3萬，誰來買？  

    經銷商普遍反映，原材料導致的價格上漲，對車市影響并不大，而國3排放標準的實施將對車市產生顛覆性影響。  

    自2008年7月1日起，將在全國范圍內全面實施機動車國3排放標準，停止僅達到國2排放標準輕型車的銷售和注冊登記。王敦科介紹，從國2到國3，技術的提升將導致卡車成本增加28000至35000元，他表示，對商用車企業(yè)來說，這都是難以跨過去的“坎兒”。  

   如果說對國3帶來的“地震”，重卡尚能“挺住”的話，輕卡則顯得不堪重負。  

   陳慧麗還表示，價格并不是唯一的問題，油品質量的保證，維修成本的增加，也現(xiàn)實地擺在國家和消費者面前。作為車商，他們只能無奈地等待。 

70％的銷售任務被迫在上半年完成  

    在國3限期將近的刺激下，今年以來，商用車出現(xiàn)了產銷快速增長的局面。據(jù)統(tǒng)計，全國商用車銷售增長24.06%，高于去年同期水平。其中，卡車的銷售增長最為明顯，幾乎所有的卡車企業(yè)都取得了不小的增幅。  

    隨著國3排放大限的到來，廠家意識到，上半年任務完成情況如何，直接關系到全年任務的完成。王敦科透露，按照東風公司年初規(guī)劃，今年上半年計劃完成全年任務的70％。  

    廠家有計劃，經銷商也有對策。湖北江淮銷售經理鄒騏鳴稱，他們將在7月1日前將所有庫存車上牌，過戶后再賣給客戶，既減輕了車商清理庫存的壓力，也為客戶減少購車成本。陳慧麗建議輕卡消費者，現(xiàn)在不出手，更待何時呢？  

    面對國3大限，作為車商這必定是卡車企業(yè)一個痛苦的經歷。不過總體來說從國2到國3，對卡車企業(yè)來說并非完全是壞事，這也是一個行業(yè)洗牌、優(yōu)勝劣汰的過程。 
    企業(yè)價格調整，最好分階段進行，根據(jù)市場反應隨時調整策略。同時，廠家還要加大對國3標準的宣傳，積極引導消費者。