重卡:車企紛紛漲價 漲幅在2%~5%之間
“只降不漲”的車價正在成為過去。
與欲漲還休的轎車價格相比,重卡業(yè)的集體漲價多少顯得有些“壯士斷腕”:今年以來,東風(fēng)、陜汽、福田、解放等主流商用車企業(yè)紛紛宣布漲價,漲幅已在2%~5%之間。
集體漲價
“市場上一公斤豬肉價格是18.5元,而重卡如果也按公斤來算,每公斤只有18元,比豬肉還便宜。”日前,東風(fēng)汽車集團新聞發(fā)布會上,東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城的冷幽默,惹得全場一片哄笑。
笑聲背后,卻是嚴峻的成本上漲壓力。
現(xiàn)在,企業(yè)除了要應(yīng)對即將實施的國3排放標準增加的發(fā)動機改造成本外,自年初以來的鋼材價格上漲、《勞動合同法》實施帶來的勞動力成本上漲等因素,也使得對原材料有更多依賴的重卡企業(yè)集體漲價來得更急。
在本輪的重卡漲價潮中,陜汽重卡價格上調(diào)了3500~6000元左右;北汽福田歐曼分兩次漲了7000元;江淮格爾法重卡整體價格上調(diào)幅度大約在 6000元左右;一汽解放J6重卡漲了6000元、奧威上調(diào)了5000元、悍威8×4上漲了5000元;重汽6×4和8×4的重卡價格也都上調(diào)了3700 元。
利潤難保
而目前國內(nèi)重卡的主要市場份額都掌握在少數(shù)幾家企業(yè)手中,嚴重的同質(zhì)化競爭也導(dǎo)致漲價“牽一發(fā)而動全身”。盡管大部分企業(yè)都在竭盡所能進行內(nèi)部吸收消化,但漲價是其維持利潤的一種最直接的手段。
“東風(fēng)商用車今年定下的目標188400輛,已經(jīng)低于2007年水平。今年由于國2轉(zhuǎn)國3,生產(chǎn)和銷售都十分不均衡,整車在3月份已經(jīng)調(diào)價,這部分調(diào)價只彌補了原材料價格上漲的30%~40%,剩下的70%左右要靠企業(yè)內(nèi)部消化?!蓖瘱|城表示。東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽坦言:“原材料漲價對中重卡的壓力最大,對輕型商用車來說是災(zāi)難的打擊,幾乎所有的主機廠、供應(yīng)商都處在虧損的邊緣掙扎?!?/FONT>
中國重汽宣傳部主任郭化南也說:“中重汽產(chǎn)業(yè)鏈較長,技術(shù)比較先進,成本采購也有一定優(yōu)勢,雖然價格保持相對穩(wěn)定,但企業(yè)承受的壓力卻很大?!?/FONT>
“如果繼續(xù)漲下去,不論對企業(yè)還是對用戶,都不容易。”陜重汽市場部劉科強經(jīng)理大吐苦水,他舉例說,在春節(jié)前后一個月,一輛重卡所用的原材料價格就上漲了6000~8000元左右,現(xiàn)在陜重汽的漲價幅度不到上漲的原材料成本的一半,內(nèi)部已經(jīng)消化了一半?!皣?正在推進中,僅這一塊的成本就要增加2萬多元,加之原料成本提高,利潤幾乎很難保證。”
裂變發(fā)生
“原材料價格上漲,是重卡企業(yè)在為漲價找理由?!眹倚畔⒅行慕?jīng)濟預(yù)測部經(jīng)濟師范敏認為,目前,國內(nèi)的重卡行業(yè)的話語權(quán)已經(jīng)比較集中,車型也在往高端走,此前重卡企業(yè)對于國3排放標準實施導(dǎo)致的成本上漲已經(jīng)吸收得差不多,這輪的漲價屬于重卡行業(yè)裂變的前兆。
據(jù)東風(fēng)集團汽車工程學(xué)會秘書長汪衛(wèi)東說,國內(nèi)重卡漲價,始于上世紀80年代斯太爾平臺技術(shù)的引進。例如東風(fēng),10年前東風(fēng)牌中重卡平均單車價格為6.7萬元,而10年后已上升到16萬元,漲幅達138%。但這是由于產(chǎn)品升級帶來的價格攀升,并不是簡單意義上的漲價。
范敏分析,盡管鋼材等原材料價格上漲,對于吃鋼量較大的重卡企業(yè)而言,意味著成本的較大幅度的增長。但也并不排除重卡企業(yè)希望通過部分調(diào)整旗下產(chǎn)品價格來清場。
汽車評論員賈新光認為,“目前國外的卡車行業(yè)已經(jīng)形成了物流概念,講求運輸質(zhì)量,價格也多半在100萬元左右,國內(nèi)的重卡產(chǎn)品價格還維持在30萬~40萬元,還有很多上升空間?!钡珒r格上升的前提是技術(shù)和品牌的實力增進。
“重卡行業(yè)應(yīng)通過提升技術(shù)含量來應(yīng)對原材料價格上漲的壓力,簡單的價格競爭行不通了。”賈新光說,鋼材漲價是一個持續(xù)的過程,小型的卡車企業(yè)簡單的低成本運作遇到了很大的問題,成本一波動,小企業(yè)的利潤就收到很大的影響。“對于小型卡車企業(yè)而言,鋼材等原材料的漲價不是短期的問題,技術(shù)提升才是一個瓶頸,他們可能很難挺過去?!?/FONT>
如此來看,未來重卡行業(yè)品牌集中度加劇已經(jīng)成了可以預(yù)期的事情。