重汽為何看重EGR

 

    6月8日，中國(guó)重汽2008年（年中）銷(xiāo)售工作會(huì)議在濟(jì)南召開(kāi)。此次會(huì)議受到重汽經(jīng)銷(xiāo)商乃至行業(yè)內(nèi)前所未有的關(guān)注——在會(huì)上，重汽采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)的國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)）正式公開(kāi)亮相。

另辟蹊徑

    據(jù)重汽集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人介紹，在2005年底，中國(guó)重汽就組織中國(guó)重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司開(kāi)始研發(fā)EGR國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)，歷時(shí)一年半，終于研制成功。

    記者了解到，在升級(jí)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的幾種技術(shù)路線中，濰柴、東風(fēng)康明斯、錫柴等發(fā)動(dòng)機(jī)廠家主要采用電控高壓共軌技術(shù)，重汽下屬的杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠和章丘發(fā)動(dòng)機(jī)廠也生產(chǎn)部分高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。也有玉柴等少部分企業(yè)在不同機(jī)型上應(yīng)用單體泵、高壓共軌兩種技術(shù)。

    相較于高壓共軌和單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，直列泵加EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)較為明顯。據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|介紹，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)若使用日本電裝或德國(guó)博世的高壓共軌系統(tǒng)，成本要增加2.4萬(wàn)元；中重卡發(fā)動(dòng)機(jī)使用單體泵技術(shù)，成本也增加將近1.9萬(wàn)~2萬(wàn)元。而采用直列泵加EGR，成本增加不過(guò)1萬(wàn)元。相對(duì)于機(jī)械泵，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)不大，因此維護(hù)和維修費(fèi)用低。而且噴嘴部分是機(jī)械裝置，對(duì)燃油品質(zhì)敏感度低，“可以使用國(guó)2柴油”。

    這正是為何重汽要走直列泵加EGR路線，而且投入巨額資金研發(fā)的主要原­因。

重汽的“安全感”

    重汽主推EGR，還有更深層的原­因。

    由于高壓共軌系統(tǒng)的核心技術(shù)都掌握在博世、電裝和德?tīng)柛５瓤鐕?guó)企業(yè)手中，這使得國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)均受制于外資企業(yè)，大部分利潤(rùn)被這些企業(yè)所賺取。在壟斷電控產(chǎn)品的同時(shí)，配件、售后服務(wù)等部分的利潤(rùn)也被外資企業(yè)所賺走。一汽解放一位工作人員告訴記者，解放一輛普通卡車(chē)?yán)麧?rùn)約為1萬(wàn)元，高檔車(chē)型的利潤(rùn)約為2萬(wàn)元，而跨國(guó)企業(yè)一套高壓共軌核心件賣(mài)給國(guó)內(nèi)企業(yè)就要2萬(wàn)元，“基本上就相當(dāng)于一輛卡車(chē)的利潤(rùn)”。

    對(duì)于重汽來(lái)說(shuō)，這是不能忍受的。

    重汽是個(gè)“危機(jī)感”很強(qiáng)的企業(yè)，經(jīng)歷濰柴分家的歷史讓重汽意識(shí)到，只有把核心零部件掌握在自己手中，才能不受制于人。在國(guó)內(nèi)重型車(chē)企業(yè)中，除了一汽、東風(fēng)這樣的綜合性集團(tuán)外，重汽是惟一一家擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋等關(guān)鍵零部件全套配套體系的企業(yè)。

    此外，跨國(guó)公司的供貨限制也迫使重汽自主研發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。重汽的一位工作人員告訴記者，重汽國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)之前采用的是日本電裝高壓共軌系統(tǒng)。由于日本電裝生產(chǎn)能力有限，因此，日本電裝只允諾，每月提供給國(guó)內(nèi)每家整車(chē)企業(yè)4000套高壓共軌系統(tǒng)。然而今年1~5月，重汽銷(xiāo)售整車(chē)63000輛，即使下半年銷(xiāo)量有所下滑，仍能達(dá)到數(shù)萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，僅靠每月幾千套日本電裝的高壓共軌，根本無(wú)法滿(mǎn)足其需要。

    在EGR發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)成功后，重汽在國(guó)3問(wèn)題上就有了更多的籌碼，也給自己爭(zhēng)取了更大的空間：往上延伸，采用高壓共軌技術(shù)的重汽發(fā)動(dòng)機(jī)可以升級(jí)至國(guó)4；往下走，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足中國(guó)現(xiàn)實(shí)需求。

    “這樣即使日本電裝高壓共軌系統(tǒng)供應(yīng)有限，重汽也不會(huì)受此限制?！敝仄麄鞑控?fù)責(zé)人如是說(shuō)。

    這才是中國(guó)重汽最看重的。那么有了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，重汽在國(guó)3這場(chǎng)戰(zhàn)役中就真的勝券在握了嗎？