北奔蓄勢--訪北奔重型汽車有限公司總經(jīng)理王世宏

 

王世宏簡介

    1963年9月6日出生，中共黨員。沈陽工學院機械制造工藝及設備全日制大學學歷，研究員級高級工程師。現(xiàn)任一機集團公司執(zhí)行董事、包頭北奔重型汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記。

    主要簡歷：2003年2月至2004年1月，任北奔重汽公司副總經(jīng)理；2004年1月至2004年11月，任一機集團公司總經(jīng)理助理，兼北奔重汽公司常務副總經(jīng)理；2004年11月至2005年3月，任一機集團公司總經(jīng)理助理，兼北奔重汽公司黨委書記、常務副總經(jīng)理；2005年3月至2008年1月，任一機集團公司副總經(jīng)理，兼北奔重汽公司總經(jīng)理、黨委書記；2008年1月至今，任一機集團公司執(zhí)行董事，兼北奔重汽公司總經(jīng)理、黨委書記。  

2008年，重卡行業(yè)迷霧重重。 

     對于我國卡車尤其是重卡行業(yè)來說，今年注定是不平靜的一年。國3排放標準全面實施、國家采取從緊的貨幣政策、年初的南方雪災以及“5·12”汶川地震、勞動力成本上漲、鋼材等原材料漲價等眾多因素，將對整個重卡市場產(chǎn)生重大影響。一些業(yè)內(nèi)人士敏感地預測，重卡行業(yè)的競爭格局將發(fā)生變化，整個重卡行業(yè)的走向和坐次都充滿不確定性。

    6月初，離全面實施國3排放標準還有一個月的時候，記者采訪了包頭北奔重型汽車有限公司總經(jīng)理王世宏。談起今年影響重卡行業(yè)發(fā)展的種種不確定因素，王世宏顯得波瀾不驚。他回答問題低調(diào)、實在而又全面、透徹，能撥開繁雜抓住根本，對我國重卡行業(yè)和北奔的前景充滿信心。

虛高過后將展開實力較量

    有人把今年以來的國內(nèi)重卡市場比做一個“高燒的病人”。1~3月，重型車(包含底盤和半掛牽引車)的銷售增長了58.70%，雖然半掛牽引車的增速出現(xiàn)回落，但是依然保持了46.85%的快速增長。一個久違了的賣方市場讓國內(nèi)重卡企業(yè)無不歡呼雀躍，加班加點地應付交貨，對下半年市場走勢的不確定，促使重卡企業(yè)超負荷運轉，盡可能讓上半年的銷售多分擔一些全年任務。

    “北奔對今年下半年的重卡市場有什么預測？”記者問。

    “下半年重卡市場肯定要回落，平均回落50%~60%比較可能?！?nbsp;王世宏回答。

    “這個預測比其他企業(yè)的預測要悲觀得多?！?

    “我說的是總量，不同車型、不同企業(yè)是有區(qū)別的?！?nbsp;

    王世宏認為，回落比較大的是中重型卡車，15噸以上重卡回落的幅度要小一些。對于完成全年2.5萬輛的目標，王世宏非常有信心。

    王世宏認為，行業(yè)對于國3標準實施后的擔心其實沒有必要，這是重卡行業(yè)發(fā)展過程中必然面對的問題?！柏i肉漲到20元一斤也要吃呀”，在他看來，需求對市場的拉動才是最重要的。虛高就像一場病，虛高過后，企業(yè)面臨的最現(xiàn)實問題是在成本增長的情況下如何競爭，以前低成本競爭環(huán)境下掩蓋的一些矛盾肯定要暴露出來，這對企業(yè)的“體質(zhì)”是一個考驗。

    目前重卡行業(yè)的成本壓力主要來自兩方面：一是鋼鐵等原材料價格持續(xù)上漲，二是實施國3排放標準。王世宏認為，原材料推動型的成本全面上漲，給所有企業(yè)帶來的壓力都一樣。北奔單車的價格上漲幅度卻相對很小，這主要得益于多年來，北奔與供應商之間建立了互信、共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

    國3排放標準的實施，促使整個重卡行業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)全面提升，價格上漲使用戶對車的質(zhì)量和性能有更高的期待。對于市場需求的變化，北奔做到了未雨綢繆，所以成竹在胸。

信心來自奔馳技術平臺

    北奔今年1~5月銷售增長99%，上半年產(chǎn)銷量有望與去年全年產(chǎn)銷量持平?！叭绻P鍵零部件跟得上，上半年就可能過2萬輛”。在王世宏看來，今年上半年的業(yè)績，一方面是下半年重卡需求提前釋放的結果，另一方面是北奔在奔馳技術平臺上消化、吸收、再創(chuàng)新在市場上的體現(xiàn)。來自市場銷售的反饋顯示，用戶對奔馳底盤的認可度越來越高。

    多年來，北奔通過消化、吸收、再創(chuàng)新，不僅保持了奔馳技術的先進性和獨特性，更讓這個外來的技術平臺融入了中國市場，孕育出一系列適合國內(nèi)消費需求的產(chǎn)品。北奔以成熟的技術平臺為基礎，進行模塊化設計，每一塊都很成熟，然后像搭積木一樣去提供新產(chǎn)品。王世宏透露，目前，北奔已經(jīng)完成了對奔馳80駕駛室的全新造型，近期將與國3車一起推出。

    在今年的北京國際車展上，最新款重卡集體亮相。仔細觀察就會看出，近些年來，國內(nèi)自主品牌重卡的變化主要體現(xiàn)在車身、駕駛室上，底盤的變化不大，主要是利用現(xiàn)有資源。

    在重卡底盤方面，北奔多年前引進的奔馳技術平臺至今還很先進。當初，北奔堅持“高起點、高標準、高質(zhì)量”的原則，全套引進了奔馳NG80系列重卡技術，在德國專家指導下，按照奔馳的生產(chǎn)標準，建成了當時具有世界先進水平的汽車總裝、油漆、車橋、車架和駕駛室等大型生產(chǎn)線。

    “每一項技術本土化都經(jīng)過奔馳公司的鑒定，很多部件拿到德國去重新試驗，合格了才拿回來生產(chǎn)?，F(xiàn)在看來，技術和工藝一起引進非常重要，當初的路走對了。”回憶過去，王世宏對當時中方堅持掌握核心技術的對外合資原則充滿敬意。奔馳技術的底蘊決定了北奔重卡獨特的競爭力，“比如北奔的車橋，經(jīng)過多年消化吸收，承載力、平穩(wěn)性、噪聲等方面都達到了最佳狀態(tài)，北奔一直堅持不對外配套?，F(xiàn)在，國內(nèi)很多企業(yè)都在仿北奔的橋，但是都沒有掌握技術的根本，仿制出來的橋性能差距很大?！?nbsp;

    記者在北奔公司以東1公里的包頭市裝備制造業(yè)園區(qū)看到，去年3月在這里奠基的駕駛室、車橋擴能項目，目前已經(jīng)進入設備安裝階段，北奔關鍵零部件產(chǎn)能的“短腿”有望在今年得到徹底解決。

    當年引進奔馳技術以后的很長時間，北奔在低谷徘徊，王世宏認為其一個主要原因，是當時國內(nèi)的汽車工業(yè)體系不足以支撐奔馳卡車在中國生產(chǎn)。近十年來斯太爾平臺的發(fā)展，是對我國重卡行業(yè)的巨大貢獻，帶動了重卡零部件體系的發(fā)展。有了重卡零部件體系的支撐，北奔重卡在保持奔馳特色的基礎上，融入了國內(nèi)重卡的體系，對此，北奔非常感謝斯太爾系的企業(yè)。

    談到對外合資合作，王世宏認為北奔最成功的經(jīng)驗是掌握核心技術。我國重卡行業(yè)目前的市場競爭格局決定了與誰談合資都很困難，主要原因是目前國內(nèi)的市場需求主要是較低成本的重卡，這一點外方很難承受。盡管如此，王世宏表示，北奔不排除與國外企業(yè)進行技術、資本層面的合作，也不排除與國內(nèi)大企業(yè)、大財團的合作。

期待一個良好的發(fā)展環(huán)境

    隨著7月1日國3標準全面實施的臨近，關于國3標準可能推遲實施的傳言再一次在業(yè)界流傳。據(jù)傳，有的省區(qū)已經(jīng)決定后延到10月1日執(zhí)行。不難看出，這個傳言的背后，實際上是眾多卡車企業(yè)希望國3標準分地區(qū)逐步推行的愿望。

    王世宏認為，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車向高可靠性、輕量化、節(jié)油方向發(fā)展的導向，值得關注和思考?？ㄜ囀巧a(chǎn)資料，國3發(fā)動機并不節(jié)油，目前國內(nèi)石油價格扭曲，如果油價上漲，勢必會加速物價上漲。中國的經(jīng)濟發(fā)展存在不均衡性，統(tǒng)一政策的出臺會加劇不均衡性，不僅對落后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展不利，合格的油品供應困難也是不容忽視的問題。他建議，在一線城市實施國3標準，在其他中西部等邊遠地區(qū)根據(jù)實際情況延后執(zhí)行。

    據(jù)了解，5月底，包括北奔在內(nèi)的一些重卡企業(yè)已經(jīng)停止接受國2重卡的訂單，積極作好準備，迎接國3重卡市場的到來。無論國3排放標準能否如期實施，王世宏希望國家經(jīng)濟形勢能夠繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展，企業(yè)能夠跟上政策調(diào)整的步伐。只有這樣，我國重卡行業(yè)才能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。