從產(chǎn)業(yè)角度思考國3：指著別人的技術(shù)解決不了我們的核心問題

   

    2008年7月1日起，我國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)將全面執(zhí)行第三階段限值，即國3標(biāo)準(zhǔn)。   

    回顧汽車排放控制歷史，從1990年中國開始控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放，到2007年實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)，用了17年的時(shí)間。同一過程，即從歐0標(biāo)準(zhǔn)到歐3標(biāo)準(zhǔn)，歐洲走過了27年的歷程。雖然中國起步的時(shí)間比歐洲晚了整整17年，但是中國追趕的步伐卻是越來越快了。而且2003年1月由國家環(huán)?？偩职l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》中明確指出，我國柴油汽車污染物排放2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌；政府相關(guān)主管部門和相關(guān)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人也多次強(qiáng)調(diào)，2012年我國將與國際排放控制水平接軌。   

    回到現(xiàn)實(shí)，當(dāng)汽車企業(yè)已經(jīng)站在國3標(biāo)準(zhǔn)面前的時(shí)候，我們不僅感受到一種對(duì)社會(huì)的責(zé)任感，也十分難忘從國0到國3所走過的一步步艱辛。   

    記得1999年北京在實(shí)施國1排放標(biāo)準(zhǔn)的前夕，一股改裝化油器之風(fēng)席卷了整個(gè)北京城。一位當(dāng)時(shí)剛剛從德國回來的留學(xué)生向北京市政府相關(guān)部門建言：用電控補(bǔ)氣的方法改造化油器車輛。北京幾乎所有的化油器車輛均開始“補(bǔ)氣”，使得這一可能在德國都沒正式用過的技術(shù)卻在中國的首都開花結(jié)果，我們讓人家賣零件賺了錢卻沒有解決什么問題。   

    之后，為了控制機(jī)動(dòng)車尾氣中氮氧化物的排放，一種叫做“PCV閥”的簡易裝置又在北京流行了一段時(shí)間。這種通過推遲點(diǎn)火提前角，從而破壞缸內(nèi)燃燒來抑制氮氧化物產(chǎn)生的東西，著實(shí)又把北京人給忽悠了一把。   

    此后我們似乎明白了，已經(jīng)生產(chǎn)出來的汽車就不要再去想辦法解決了，控制排放首先要做的事是控制住源頭，即控制住汽車廠生產(chǎn)出來的新車。當(dāng)然，太不像樣（尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)）的老車還是要淘汰的。自此以后，我們的生活中就多了一項(xiàng)“新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的準(zhǔn)則。   

    從此，政府相關(guān)部門似乎對(duì)一些民間的“處方”再也不愿相信了。這時(shí)，代表著世界先進(jìn)技術(shù)的博世、德爾福、電裝、霍尼韋爾的技術(shù)便迅速占領(lǐng)了政策制定者思想領(lǐng)域的制高點(diǎn)，并在最新一次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)——即從國3到國3的途中，成為國家權(quán)威部門推薦的“典型”技術(shù)路線，成為主要的技術(shù)導(dǎo)向。   

    也許有人會(huì)責(zé)問：在高壓共軌、單體泵等經(jīng)典技術(shù)之外，你們的那些“土”技術(shù)能夠在批量生產(chǎn)中形成穩(wěn)定的質(zhì)量嗎？你們的技術(shù)有沒有繼續(xù)延展到國4、國5標(biāo)準(zhǔn)的能力？   

    其實(shí)回答這些問題的答案很簡單，即適用就是最好的。這個(gè)適用包涵了四個(gè)方面的含義：首先是產(chǎn)成品成本的適用，即你的產(chǎn)品先得讓用戶買得起；其次是既有生產(chǎn)設(shè)施和能力的適用，即已經(jīng)存在的眾多生產(chǎn)機(jī)械式噴油泵廠家的已有能力問題；其三是主機(jī)廠商的適用，即配套給柴油機(jī)廠、汽車廠時(shí)的容易程度；其四是使用環(huán)境的適用，即對(duì)燃油品質(zhì)和維修保養(yǎng)技術(shù)難度的適用。   

    至于生產(chǎn)一致性問題不用多說，沒有大批的生產(chǎn)哪來的一致性？是否有繼續(xù)升級(jí)的潛力，也不是主管部門所應(yīng)該關(guān)心的問題。你只須設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)底線，這個(gè)產(chǎn)品能否生存下去是由市場說話的，是由產(chǎn)業(yè)所決定的，因?yàn)槲覀儾皇菫榱思夹g(shù)而技術(shù)。   

    由此又回到了我們的國3問題。雖然國3的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可以說與歐3完全一致，但是正因?yàn)樗恰皣?而不是“歐”3，只這一字之差，體現(xiàn)的卻應(yīng)該是中國人對(duì)自己標(biāo)準(zhǔn)的理解和執(zhí)行。照搬別人現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)本身并沒有什么更多指責(zé)之處，但是若沒有結(jié)合著中國自己的產(chǎn)業(yè)去思考技術(shù)的提升與適用，那我們可以預(yù)想真的到了國4、國5的時(shí)候，是不是還要繼續(xù)被世界少數(shù)幾家供應(yīng)商牽著鼻子走？  

    指著別人的技術(shù)解決不了我們的核心問題。如果現(xiàn)在還不從產(chǎn)業(yè)角度上去找出解決方案，那么到2012年時(shí)我們不可能在排放控制上與世界水平接軌。即使真的做到了，那也不是我們的接軌，而是別人的接軌。