集中化趨勢(shì)顯現(xiàn) 國(guó)3加速重型車市場(chǎng)洗牌

 

    隨著國(guó)3排放法規(guī)實(shí)施之前的銷量釋放，重型車市場(chǎng)在繼3、4月份短暫的“井噴”之后，開始急轉(zhuǎn)而下，而7月1日國(guó)3開始實(shí)行后，由于技術(shù)路線、服務(wù)和長(zhǎng)期政策的不明朗，今年下半年甚至明年的重卡市場(chǎng)，都將產(chǎn)生不小的變化。

　　“今年是重卡市場(chǎng)的多事之秋，國(guó)3法規(guī)的實(shí)施，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了幾種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)路線，電控共軌和EGR這些技術(shù)的不同應(yīng)用，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)廠家和整車廠商洗牌。”日前在華菱汽車國(guó)3產(chǎn)品推介會(huì)上，華菱汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉漢如發(fā)出這樣的感嘆。

　　不僅僅是國(guó)3產(chǎn)品的技術(shù)路線和需求對(duì)接的問(wèn)題，相比此前重型車普遍采用的國(guó)2排放，國(guó)3產(chǎn)品在技術(shù)升級(jí)、配件供應(yīng)、服務(wù)上都有很大不同，這將極大考驗(yàn)廠商的服務(wù)、維修和市場(chǎng)開拓能力。

    重型車集中化的趨勢(shì)也正在顯現(xiàn)，隨著春蘭被徐工收購(gòu)，一些非主流廠商日漸淪為邊緣化，劉漢如預(yù)測(cè)，重型車洗牌將加速。

國(guó)3路線之爭(zhēng)

　　劉漢如用“多事之秋，天下大亂”來(lái)形容當(dāng)前重卡行業(yè)，主要是源于國(guó)內(nèi)國(guó)3產(chǎn)品的不同技術(shù)路線所引起的爭(zhēng)議。

　　“中國(guó)的發(fā)動(dòng)家以往都是按歐洲技術(shù)路線走的，所以國(guó)2上升到國(guó)3，大家都會(huì)認(rèn)為主要還是高壓共軌技術(shù)升級(jí)，但是中國(guó)重汽在高壓共軌開發(fā)的基礎(chǔ)上，在5、6月份才公布EGR技術(shù)，這使得其他廠家短時(shí)間內(nèi)很難應(yīng)對(duì)，但很短時(shí)間大家還是接受了。”

　　據(jù)劉漢如透露，EGR的出現(xiàn)實(shí)屬“冷門”，因?yàn)閲?guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都是按高壓共軌技術(shù)走的，包括中國(guó)重汽、濰柴、玉柴、錫柴、大柴等，都在進(jìn)行高壓共軌技術(shù)，而EGR出現(xiàn)，等于技術(shù)路線變了，EGR的電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)技術(shù)，會(huì)令多數(shù)廠家被動(dòng)地接受，因?yàn)椴还馐侵袊?guó)重汽使用這個(gè)產(chǎn)品，其他的一些整車廠家諸如華菱等，也要用這個(gè)產(chǎn)品。

　　但是源于美國(guó)的EGR技術(shù)，也有很大好處，和高壓共軌技術(shù)由國(guó)外巨頭把持不同，由于是中國(guó)重汽自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在可靠性和耐用性方面，市場(chǎng)反饋也不錯(cuò)。

    由于高壓共軌技術(shù)國(guó)際巨頭壟斷，博世、電裝、德爾福3巨頭在中國(guó)形成了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，中國(guó)EGR有望對(duì)其形成挑戰(zhàn)?！俺鲇趹?zhàn)略考慮，這也不得不是中國(guó)政府考慮的問(wèn)題。”

　　“如果都要共軌技術(shù)，受制于博世、電裝、德爾福3家控制，中國(guó)需求上來(lái)了，量很大，供不上又怎么辦，國(guó)3面臨很大問(wèn)題，中國(guó)政府和相關(guān)部門不得不考慮好多問(wèn)題?！眲h如分析道。

　　“從自主品牌發(fā)展的角度來(lái)考慮，政府也要為中國(guó)重汽的EGR開口，因?yàn)樗鼭M足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)也合格，公告也上了，這樣EGR就改變了歷史?！?

　　劉漢如認(rèn)為，將來(lái)重卡市場(chǎng)是不是EGR的天下，還很難說(shuō)，因?yàn)閲?guó)家要求不超載，但超載車最好賣，重卡市場(chǎng)最大的問(wèn)題是油的問(wèn)題，每項(xiàng)事情都有很復(fù)雜的因素。

服務(wù)考驗(yàn)廠家

　　從國(guó)2上升到國(guó)3，技術(shù)完全不同，這使得廠家必須在維修、配件上重新考慮，維修人員培訓(xùn)、配件供應(yīng)等服務(wù)水平能否短期內(nèi)跟上，將極大考驗(yàn)廠家?！昂芏鄦?wèn)題會(huì)浮出水面?！眲h如這樣形容國(guó)3帶給給廠家的后顧之憂。

　　據(jù)劉漢如分析，國(guó)3產(chǎn)品好多廠家此前都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，許多問(wèn)題此前也已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，由于及時(shí)克服，都基本解決了，整車廠的匹配也不成問(wèn)題，關(guān)鍵是配套服務(wù)和油品供應(yīng)問(wèn)題。

　　“國(guó)3的服務(wù)沒有下放到服務(wù)站，服務(wù)站沒有這個(gè)服務(wù)能力，只能維修機(jī)械的，電子的不行，而發(fā)動(dòng)機(jī)廠商也幫不上大忙，所以只有整車廠家要做足維修培訓(xùn)、配件供應(yīng)問(wèn)題，而這是對(duì)廠家的考驗(yàn)。”對(duì)此，劉漢如透露，華菱重卡撇開服務(wù)站，專門組織了一支所謂的“嫡系部隊(duì)”，供海內(nèi)外市場(chǎng)服務(wù)之用。

　　“要適應(yīng)國(guó)3，一定靠服務(wù)得天下，價(jià)格會(huì)越來(lái)越模糊，最主要看服務(wù)，重卡將不是很簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，德國(guó)奔馳車，保我50萬(wàn)公里維修，我可能100萬(wàn)元購(gòu)車，保80萬(wàn)公里，可能賣120萬(wàn)元，在中國(guó)，產(chǎn)品的價(jià)格和質(zhì)保期也將有很大關(guān)系。”

重卡產(chǎn)業(yè)鏈洗牌

　　“國(guó)3實(shí)施后，將加速重型車行業(yè)洗牌，不光是發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，整車廠家也是如此?！眲h如認(rèn)為，不斷更新的技術(shù)法規(guī)，要求中國(guó)重型車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)都得向國(guó)際水平和環(huán)保要求靠攏，而最關(guān)鍵的技術(shù)掌握在外資巨頭手中，過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都利用市場(chǎng)空隙抓住了機(jī)會(huì)。比如人家沒大馬力，濰柴抓住了機(jī)會(huì)，上柴更會(huì)利用技術(shù)更新，中國(guó)重汽適時(shí)推出EGR，這些都是特定環(huán)境下很好地抓住了機(jī)會(huì)的表現(xiàn)，但是隨著法規(guī)趨嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠家和整車廠商的洗牌必定會(huì)加速。

　　“在這個(gè)變革的年代，你可以展開豐富的遐想，任何想法都不為過(guò)?！眲h如的戲言不無(wú)道理，他認(rèn)為，今年下半年通脹壓力很大，油價(jià)、礦石、鋼材漲價(jià)、漲價(jià)，成本壓力巨大，下一步國(guó)家上調(diào)準(zhǔn)備金，銀行利息還要加大，抑制需求。美國(guó)次貸危機(jī)，房市破滅了，日本90年代泡沫也破滅了，香港房地產(chǎn)經(jīng)歷了大起大落，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的放緩也一樣，是客觀規(guī)律，也會(huì)給重型車帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)，弱勢(shì)廠家將會(huì)難以為繼。