集中化趨勢顯現(xiàn) 國3加速重型車市場洗牌

  

    隨著國3排放法規(guī)實施之前的銷量釋放，重型車市場在繼3、4月份短暫的“井噴”之后，開始急轉(zhuǎn)而下，而7月1日國3開始實行后，由于技術(shù)路線、服務(wù)和長期政策的不明朗，今年下半年甚至明年的重卡市場，都將產(chǎn)生不小的變化。

　　“今年是重卡市場的多事之秋，國3法規(guī)的實施，使得國內(nèi)市場出現(xiàn)了幾種不同的發(fā)動機路線，電控共軌和EGR這些技術(shù)的不同應(yīng)用，將導(dǎo)致發(fā)動機廠家和整車廠商洗牌?！比涨霸谌A菱汽車國3產(chǎn)品推介會上，華菱汽車董事長、總經(jīng)理劉漢如發(fā)出這樣的感嘆。

　　不僅僅是國3產(chǎn)品的技術(shù)路線和需求對接的問題，相比此前重型車普遍采用的國2排放，國3產(chǎn)品在技術(shù)升級、配件供應(yīng)、服務(wù)上都有很大不同，這將極大考驗廠商的服務(wù)、維修和市場開拓能力。

    重型車集中化的趨勢也正在顯現(xiàn)，隨著春蘭被徐工收購，一些非主流廠商日漸淪為邊緣化，劉漢如預(yù)測，重型車洗牌將加速。

國3路線之爭

　　劉漢如用“多事之秋，天下大亂”來形容當(dāng)前重卡行業(yè)，主要是源于國內(nèi)國3產(chǎn)品的不同技術(shù)路線所引起的爭議。

　　“中國的發(fā)動家以往都是按歐洲技術(shù)路線走的，所以國2上升到國3，大家都會認(rèn)為主要還是高壓共軌技術(shù)升級，但是中國重汽在高壓共軌開發(fā)的基礎(chǔ)上，在5、6月份才公布EGR技術(shù)，這使得其他廠家短時間內(nèi)很難應(yīng)對，但很短時間大家還是接受了。”

　　據(jù)劉漢如透露，EGR的出現(xiàn)實屬“冷門”，因為國內(nèi)發(fā)動機廠家都是按高壓共軌技術(shù)走的，包括中國重汽、濰柴、玉柴、錫柴、大柴等，都在進(jìn)行高壓共軌技術(shù)，而EGR出現(xiàn)，等于技術(shù)路線變了，EGR的電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)技術(shù)，會令多數(shù)廠家被動地接受，因為不光是中國重汽使用這個產(chǎn)品，其他的一些整車廠家諸如華菱等，也要用這個產(chǎn)品。

　　但是源于美國的EGR技術(shù)，也有很大好處，和高壓共軌技術(shù)由國外巨頭把持不同，由于是中國重汽自主知識產(chǎn)權(quán)，在成本上有一定的優(yōu)勢，同時在可靠性和耐用性方面，市場反饋也不錯。

    由于高壓共軌技術(shù)國際巨頭壟斷，博世、電裝、德爾福3巨頭在中國形成了強大的技術(shù)壁壘，中國EGR有望對其形成挑戰(zhàn)?！俺鲇趹?zhàn)略考慮，這也不得不是中國政府考慮的問題?！?

　　“如果都要共軌技術(shù)，受制于博世、電裝、德爾福3家控制，中國需求上來了，量很大，供不上又怎么辦，國3面臨很大問題，中國政府和相關(guān)部門不得不考慮好多問題。”劉漢如分析道。

　　“從自主品牌發(fā)展的角度來考慮，政府也要為中國重汽的EGR開口，因為它滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)測也合格，公告也上了，這樣EGR就改變了歷史。”

　　劉漢如認(rèn)為，將來重卡市場是不是EGR的天下，還很難說，因為國家要求不超載，但超載車最好賣，重卡市場最大的問題是油的問題，每項事情都有很復(fù)雜的因素。

服務(wù)考驗廠家

　　從國2上升到國3，技術(shù)完全不同，這使得廠家必須在維修、配件上重新考慮，維修人員培訓(xùn)、配件供應(yīng)等服務(wù)水平能否短期內(nèi)跟上，將極大考驗廠家?！昂芏鄦栴}會浮出水面?！眲h如這樣形容國3帶給給廠家的后顧之憂。

　　據(jù)劉漢如分析，國3產(chǎn)品好多廠家此前都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，許多問題此前也已經(jīng)顯現(xiàn)出來，由于及時克服，都基本解決了，整車廠的匹配也不成問題，關(guān)鍵是配套服務(wù)和油品供應(yīng)問題。

　　“國3的服務(wù)沒有下放到服務(wù)站，服務(wù)站沒有這個服務(wù)能力，只能維修機械的，電子的不行，而發(fā)動機廠商也幫不上大忙，所以只有整車廠家要做足維修培訓(xùn)、配件供應(yīng)問題，而這是對廠家的考驗?！睂Υ耍瑒h如透露，華菱重卡撇開服務(wù)站，專門組織了一支所謂的“嫡系部隊”，供海內(nèi)外市場服務(wù)之用。

　　“要適應(yīng)國3，一定靠服務(wù)得天下，價格會越來越模糊，最主要看服務(wù)，重卡將不是很簡單的買賣關(guān)系，德國奔馳車，保我50萬公里維修，我可能100萬元購車，保80萬公里，可能賣120萬元，在中國，產(chǎn)品的價格和質(zhì)保期也將有很大關(guān)系?！?

重卡產(chǎn)業(yè)鏈洗牌

　　“國3實施后，將加速重型車行業(yè)洗牌，不光是發(fā)動機廠家，整車廠家也是如此?！眲h如認(rèn)為，不斷更新的技術(shù)法規(guī)，要求中國重型車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)都得向國際水平和環(huán)保要求靠攏，而最關(guān)鍵的技術(shù)掌握在外資巨頭手中，過去發(fā)動機廠家都利用市場空隙抓住了機會。比如人家沒大馬力，濰柴抓住了機會，上柴更會利用技術(shù)更新，中國重汽適時推出EGR，這些都是特定環(huán)境下很好地抓住了機會的表現(xiàn)，但是隨著法規(guī)趨嚴(yán)，發(fā)動機廠家和整車廠商的洗牌必定會加速。

　　“在這個變革的年代，你可以展開豐富的遐想，任何想法都不為過。”劉漢如的戲言不無道理，他認(rèn)為，今年下半年通脹壓力很大，油價、礦石、鋼材漲價、漲價，成本壓力巨大，下一步國家上調(diào)準(zhǔn)備金，銀行利息還要加大，抑制需求。美國次貸危機，房市破滅了，日本90年代泡沫也破滅了，香港房地產(chǎn)經(jīng)歷了大起大落，中國經(jīng)濟(jì)的放緩也一樣，是客觀規(guī)律，也會給重型車帶來不小的挑戰(zhàn)，弱勢廠家將會難以為繼。