相比轎車而言，中國(guó)商用車發(fā)展到一個(gè)較為成熟的水平。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大核心總成中，車橋的發(fā)展并不像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣頻繁，車橋也進(jìn)行了一代代升級(jí)?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)卡車使用環(huán)境已經(jīng)趨于成熟，卡車產(chǎn)品使用的車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細(xì)分，不同車橋匹配不同車型。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)重型車橋市場(chǎng)主要分為雙級(jí)橋和單級(jí)橋兩種。

    單級(jí)橋技術(shù)作為車橋技術(shù)的一種，在國(guó)外已經(jīng)非常盛行，而在中國(guó)則剛剛起步不久。單級(jí)橋具有高效、省油、安全、可靠等諸多優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，國(guó)家限超以及國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)輸運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的用戶開始選擇自重較輕，運(yùn)輸高效的重卡品牌，單級(jí)橋逐步成為市場(chǎng)主流選擇，這種趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。

難以阻擋的發(fā)展潮流

    2000年前后，斯太爾輪邊減速橋得到市場(chǎng)的應(yīng)用和推廣，其超強(qiáng)的承載能力和穩(wěn)定性得到了市場(chǎng)的肯定，陜汽漢德車橋作為斯太爾橋的代表，在這一時(shí)期得到了飛速發(fā)展。

    2000-2007年，在重型汽車行業(yè)，漢德車橋占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)。隨著我國(guó)高速公路普及，國(guó)家限超等法規(guī)的實(shí)施，市場(chǎng)對(duì)高速、標(biāo)載的高效車型的需求呈上升態(tài)勢(shì)，較小速比的重卡驅(qū)動(dòng)橋逐步成為中長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)倪x擇。2005年7月，隨著漢德MAN485單級(jí)橋的面世，就因其速比小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械傳動(dòng)效率高、散熱好、可靠性高等優(yōu)越的性能逐步成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前在市場(chǎng)上活躍著解放J6采用的蓬翔485橋、漢德引進(jìn)曼技術(shù)的485單級(jí)減速橋和輪減橋等多種品牌，MAN技術(shù)485單級(jí)橋市場(chǎng)前景非常廣闊。

漢德斯太爾軍用加強(qiáng)雙級(jí)減速橋

    斯太爾驅(qū)動(dòng)橋滿足了中高檔重型汽車重載的需求，相對(duì)單級(jí)橋傳動(dòng)效率低, 油耗高。漢德斯太爾車橋的技術(shù)處于國(guó)內(nèi)品牌之首，解決了其他品牌不能解決的散熱、油耗等問題，經(jīng)濟(jì)時(shí)速約在60-85公里/小時(shí)之間。其同胞的MAN技術(shù)485橋，除了在承載方面相比斯太爾橋有些遜色外，在傳動(dòng)效率高性，節(jié)油性方面更勝一籌。在國(guó)際市場(chǎng)，單級(jí)橋已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，有關(guān)專家預(yù)測(cè)，隨著國(guó)3時(shí)代的到來(lái)，節(jié)油型產(chǎn)品將成為市場(chǎng)的首選，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋出色的節(jié)油性，也將成為中國(guó)市場(chǎng)的主流，促進(jìn)斯太爾雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋向單級(jí)橋方向發(fā)展。

漢德MAN技術(shù)485單級(jí)減速橋

陜汽單級(jí)橋競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

    我國(guó)重型車橋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要為雙級(jí)橋和單級(jí)橋兩個(gè)方面，雙級(jí)橋有主減速器減速、輪邊減速器減速, 形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速, 主減速器減速速比小, 主減速器總成相對(duì)較小, 橋包相對(duì)減小, 因此離地間隙加大, 通過性好。該系列橋總成主要用于公路運(yùn)輸, 以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等領(lǐng)域。單級(jí)橋有主減速器, 一級(jí)減速。橋包尺寸大, 離地間隙小, 相對(duì)雙級(jí)橋而言, 其通過性較差, 主要用于公路運(yùn)輸車輛。

漢德MAN技術(shù)469單級(jí)減速橋

    主減速器是單級(jí)橋的關(guān)鍵部件，陜汽漢德單級(jí)橋，采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級(jí)主減速器總成，主被動(dòng)齒輪均采用精磨機(jī)磨后處理工藝，技術(shù)處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。這種先進(jìn)技術(shù)和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環(huán)境下達(dá)到最佳扭矩，使整車達(dá)到經(jīng)濟(jì)車速、最大限度降低油耗，減少了用戶成本。我國(guó)單級(jí)橋技術(shù)與國(guó)際尖端水平有相當(dāng)差距，我國(guó)也不缺少解放、東風(fēng)的單級(jí)橋技術(shù)，但從整體性能和技術(shù)水平比較，漢德MAN技術(shù)單級(jí)橋速比可達(dá)4.11，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)

    (l) 單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種, 制造工藝簡(jiǎn)單, 成本較低, 是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型,在重型汽車上占有重要地位；

    (2) 重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢(shì), 使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比發(fā)展；

    (3) 隨著公路狀況的改善, 特別是高速公路的迅猛發(fā)展, 重型汽車使用條件對(duì)汽車通過性的要求降低, 因此,重型汽車不必像過去一樣, 采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性；

    (4) 與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比, 由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化,單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高, 易損件減少, 可靠性提高。

    單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看, 重型車產(chǎn)品在主減速 比小于6的情況下, 應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。陜汽國(guó)3暢銷車型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級(jí)橋。

單級(jí)橋市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)　

    專家預(yù)測(cè), 在未來(lái)l0年內(nèi)，各企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)都放在重卡車橋上，單級(jí)橋?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸或高效物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產(chǎn)量將達(dá)到38萬(wàn)根，單級(jí)橋的產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，形成了以斯太爾驅(qū)動(dòng)橋、MAN技術(shù)單級(jí)橋的兩大技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)的頭把交椅。