技術(shù)領(lǐng)先20年 卡車巨頭曼難覓中國(guó)伙伴

 

    真皮座椅，手感舒適的鍍鉻面板，左右兩側(cè)可加熱的電動(dòng)調(diào)節(jié)廣角鏡，低音炮音響，自動(dòng)調(diào)節(jié)車距的巡航控制系統(tǒng)，這些不是高級(jí)轎車的配置，而是記者7月22日在一輛TGX型號(hào)的德國(guó)曼卡車中感受到的。

    德國(guó)曼公司在中國(guó)的代表機(jī)構(gòu)——曼恩商用車企業(yè)管理（北京）有限公司的高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理趙培身高近1.8米，他輕松地站在這輛重卡的駕駛室中為記者解說，頭頂距駕駛室頂部還有約20厘米的空間。記者坐在駕駛室后部的臥鋪上，觸手可及是柔軟的床面，放置飲料、隨身物品的吊欄。

    這款TGX的產(chǎn)品和他的兄弟產(chǎn)品TGS，在荷蘭阿姆斯特丹舉行的2007年歐洲公路運(yùn)輸車輛展上榮獲“2008年度卡車”稱號(hào)。制造商——世界500強(qiáng)排名第370位的德國(guó)曼公司打算通過進(jìn)口的方式今年在中國(guó)銷售這款產(chǎn)品。而另一款已于2004年5月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售的前一代產(chǎn)品——TGA每年在中國(guó)的銷量大約為300輛左右，與全球每年生產(chǎn)9萬多輛相比，德國(guó)曼卡車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)份額比例很小。

    當(dāng)下中國(guó)汽車的細(xì)分市場(chǎng)中，重卡市場(chǎng)增速最快。據(jù)中國(guó)輕型車聯(lián)合分析會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，重卡的銷量達(dá)到38.72萬輛，同比增長(zhǎng)51%。作為歐洲市場(chǎng)占有率第二的企業(yè)，德國(guó)曼卡車進(jìn)入中國(guó)25年來一直以“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的方式開拓業(yè)務(wù)，多年來一直在尋找中國(guó)合資建廠的伙伴，謀求擴(kuò)大業(yè)務(wù)，但到目前為止未能如愿。

產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先中國(guó)20年

    “目前在中國(guó)道路上奔跑的50余萬輛卡車，70%都是斯太爾技術(shù)，是憑借曼卡車的技術(shù)許可證制造出來的?！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司市場(chǎng)主管姜一舟對(duì)記者說。

    目前,陜汽集團(tuán)吸收曼卡車技術(shù)生產(chǎn)的暢銷產(chǎn)品陜汽德龍，與TGX、TGS相比，還有20年的技術(shù)差距。

    “TGA最早于1999年在非洲推出，獲得了‘2001年度卡車’稱號(hào)，是比TGX和TGS早１０年技術(shù)的產(chǎn)品，陜汽德龍的技術(shù)又是早TGA１０年的產(chǎn)品，可見中國(guó)重卡產(chǎn)品與世界技術(shù)的差距?！壁w培說。

找不到理想伙伴

    與乘用車市場(chǎng)不同，商用車領(lǐng)域目前由我國(guó)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，我國(guó)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局基本可以分為三個(gè)陣營(yíng)：第一陣營(yíng)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽三家企業(yè)，年銷量超過5萬輛；第二陣營(yíng)包括陜汽集團(tuán)、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖四家企業(yè)，各企業(yè)年銷量在1萬至5萬輛之間；第三陣營(yíng)包括安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等企業(yè)，各企業(yè)年銷量低于1萬輛。

    今年上半年，幾乎所有的重卡廠家都過上了幸福的日子。位于中國(guó)重卡企業(yè)第一陣營(yíng)的一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽上半年銷量都達(dá)到了驚人的同比增長(zhǎng)幅度，分別為44%、73.5%和40%。

    這么好的形勢(shì)，自然吸引外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，外資入市備受行業(yè)關(guān)注。

    據(jù)了解，日野與廣汽的商用車合資項(xiàng)目于2007年底正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2009年年中投產(chǎn)。沃爾沃與東風(fēng)汽車的合資項(xiàng)目正在談判中。

    作為歐洲市場(chǎng)占有率第二的企業(yè)，德國(guó)曼卡車多年來也不滿足于技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作方式，積極尋找在中國(guó)合資建廠的伙伴。

    “中國(guó)的重卡企業(yè)更關(guān)注德國(guó)的核心技術(shù)，可是德國(guó)曼卡車如果進(jìn)入中國(guó)，很在意拓展自己的品牌形象。在這方面的分歧，導(dǎo)致曼卡車還沒有尋找到理想的合資伙伴。”趙培說。

    還有另一層的原因。據(jù)記者了解，德國(guó)曼卡車根據(jù)歐盟的嚴(yán)格規(guī)定而設(shè)計(jì)。例如歐盟要求卡車司機(jī)每天駕駛時(shí)間不得超過8小時(shí)，每隔4小時(shí)必須休息一次；歐盟對(duì)卡車的超載和超速都有嚴(yán)格限制；從2009年開始?xì)W洲實(shí)行重卡的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。所以，德國(guó)曼卡車有許多針對(duì)性的先進(jìn)技術(shù)無法在中國(guó)體現(xiàn)。

    “而在中國(guó)，相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)少，或是沒有，曼卡車的產(chǎn)品就顯得不實(shí)用?！壁w培說，“也許當(dāng)中國(guó)的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)健全、嚴(yán)格起來，德國(guó)曼卡車在中國(guó)的機(jī)會(huì)就更多?！?

福特或?qū)⒕劢剐⌒娃I車

    《紐約時(shí)報(bào)》7月22日?qǐng)?bào)道，據(jù)內(nèi)部人士透露，美國(guó)福特汽車公司未來計(jì)劃將核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向小型轎車的生產(chǎn)。

    報(bào)道說，福特公司將在本月24日發(fā)布季報(bào)的同時(shí)宣布此項(xiàng)計(jì)劃。按照該計(jì)劃，福特將把北美地區(qū)的3家皮卡生產(chǎn)廠改為轎車生產(chǎn)廠。該公司還將重新整合現(xiàn)有工廠，以生產(chǎn)更多節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將6款預(yù)計(jì)投放到歐洲市場(chǎng)的緊湊車型也推廣到美國(guó)市場(chǎng)上來。

    福特在中國(guó)的旗艦企業(yè)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)先前也公布了2008年上半年銷售的各品牌產(chǎn)品（福特、馬自達(dá)、沃爾沃）銷售總量達(dá)到116903輛，相比去年同期增長(zhǎng)25%，超過行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。其中，福特品牌車型（福克斯、S-MAX、蒙迪歐-致勝）共銷售88965輛，同比增長(zhǎng)15%。

    長(zhǎng)安福特馬自達(dá)表示，在下半年，將持續(xù)推出性價(jià)比更高的車型升級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)推出全球同步上市的福特“動(dòng)感設(shè)計(jì)”小型車——全新福特嘉年華（Fiesta）。

    隨著汽油價(jià)格不斷上漲，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中小型車和混合動(dòng)力車的需求猛增。而今年5月份，自1991年以來一直在美國(guó)保持銷量第一的福特皮卡車銷量也被４款日本車超過。面對(duì)這一局勢(shì)，美國(guó)各大汽車生產(chǎn)商紛紛采取應(yīng)對(duì)措施。福特公司此前就曾宣布，今年卡車和大型運(yùn)動(dòng)型多功能車的產(chǎn)量將比去年減少10％；同時(shí)，轎車和混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車的產(chǎn)量將占總產(chǎn)量的57％。