客車業(yè)“同質(zhì)化”偽命題

    在上海公共交通百年慶典的晚宴上，常州公共交通公司的蔡總在談到BRT車輛技術(shù)問題時告訴筆者，他們在運營中發(fā)現(xiàn)兩款新型18米鉸接巴士的百車公里平均油耗相差9升！我當(dāng)時的直接反應(yīng)就是懷疑這個數(shù)字。后與中國城市公共交通學(xué)會的《巴士快速交通技術(shù)與運營》課題組專家一起，專程到常州考察BRT線路的運營實踐，終于證實兩款同類車型百車公里平均油耗差異是客觀存在的事實。實際上，大家都認(rèn)同匹配技術(shù)是巴士與客車制造的關(guān)鍵（特別是底盤），什么是匹配技術(shù)？這個問題似乎只能意會而很難用語言來表述清楚（訣竅）。因為制造商大多通過采購零部件總成，并根據(jù)客戶要求進(jìn)行生產(chǎn)，如何選用零部件就成為巴士與客車設(shè)計和制造的關(guān)鍵，匹配技術(shù)即是選用滿足一定技術(shù)要求的適當(dāng)部件。長期以來，中國巴士與客車市場上流行同質(zhì)化的概念，我以為，這是一個偽命題。少數(shù)制造商把一些技術(shù)指標(biāo)或等級評定相同的車型渲染為質(zhì)量相同，在市場營銷中就很容易地混淆了巴士與客車制造的品質(zhì)差異。表面上看，許多車型的功能相近、外形相似、技術(shù)配置（指標(biāo)）也相同，同質(zhì)化現(xiàn)象似乎客觀存在。那些沒有任何車型開發(fā)能力的小廠依靠抄襲大廠車型，在部件配套商的技術(shù)支持下也在市場中占有一席之地。

    德國尼奧普蘭制造的星航線客車售價30多萬歐元（折合人民幣300多萬元），中國中大制造的A9型客車售價約120萬元，雖然它們看起來很相似，技術(shù)指標(biāo)也差不多，就我個人的親身乘坐感覺來講，它們的品質(zhì)確實存在巨大的差異。然而，同類車型在相同運營條件下的百車公里油耗差異多少屬于正常？這是一個很微妙的問題。兩款發(fā)動機(jī)功率和排量相同的車型，在同一線路上運營出現(xiàn)平均百車公里油耗相差3升～5升，尚可以用統(tǒng)計學(xué)上的標(biāo)準(zhǔn)差來解說；車輛制造商可以肯定先進(jìn)發(fā)動機(jī)能提高燃效5％～10%就是奇跡；車輛運營商考慮駕駛員和運載乘客因素的油耗差異在3～5升也合符情理。統(tǒng)計學(xué)理論、制造商和運營商都無法解說BRT車輛油耗顯著差異的根源，當(dāng)我們深入分析車輛技術(shù)，結(jié)果卻意外地發(fā)現(xiàn)更多有違“常識”的趣事：

    （1）汽車的技術(shù)法則是：同等缸徑條件下，發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，排量越大、功率越高；同等排量條件下，發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速提高而獲得較大提升功率。因此，

    發(fā)動機(jī)排量和油耗成正相關(guān)，油耗直接體現(xiàn)發(fā)動機(jī)品質(zhì)。理論上講，相同排量情況下，六缸發(fā)動機(jī)不一定比五缸發(fā)動機(jī)的油耗大。決定發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)優(yōu)劣的主要因素應(yīng)當(dāng)是制造廠家的設(shè)計技術(shù)、制造工藝水平等。

    （2）車輛排放標(biāo)準(zhǔn)從國2提高到國3，發(fā)動機(jī)油耗可能增加，因為排放升級過程中要降低尾氣中的氮氧化物含量。減排最直接和有效的辦法是推遲發(fā)動機(jī)供油時間，推遲供油后發(fā)動機(jī)內(nèi)的最高燃燒溫度會降低，做功效率又將有所下降，油耗自然就會增加。實際上，許多新型發(fā)動機(jī)既達(dá)到排放升級的要求，又降低了油耗，我們看到歐4發(fā)動機(jī)車型的油耗比歐3發(fā)動機(jī)油耗低。低排放高油耗是中國巴士與客車行業(yè)遭遇的尷尬現(xiàn)實，希望制造商能從更多的角度考慮，采用有效的措施來改善車輛耗油量。大型、歷史悠久的制造商通常都累積有許多技術(shù)優(yōu)勢，特別是生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，確保車輛具有一定的品質(zhì)；而新興、小型制造商則可以利用先進(jìn)技術(shù)，專業(yè)生產(chǎn)特定車型而快速成長，在BRT車輛市場上看到許多制造商參與競爭。中國巴士與客車制造與運營行業(yè)，也許還有一些類似的現(xiàn)象值得人們深思?？蛙嚇I(yè)“同質(zhì)化”偽命題將技術(shù)指標(biāo)或等級相同的車型渲染為質(zhì)量相同，會很容易混淆巴士與客車制造的品質(zhì)差異。