EGR低價(jià)PK高壓共軌 國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之爭(zhēng)升級(jí)

 

    [由于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上相差甚遠(yuǎn)，不久前剛剛獲得環(huán)保認(rèn)證的EGR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了銷售市場(chǎng)上的一陣恐慌。這也是這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的導(dǎo)火索]

　　隨著國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線之爭(zhēng)的戰(zhàn)火也在商用車市場(chǎng)悄然蔓延。由于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格大大低于高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，這引發(fā)了銷售市場(chǎng)的恐慌，也將這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)推向了新的高度。

　　7月23日，來自相關(guān)國(guó)家部委、大專院校、行業(yè)協(xié)會(huì)以及17家商用車和關(guān)鍵零部件企業(yè)在2008中國(guó)商用車國(guó)3技術(shù)高峰論壇展開激烈的討論。經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的技術(shù)論劍，在場(chǎng)專家普遍認(rèn)為，無論是高壓共軌還是EGR，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線方面，中國(guó)應(yīng)該充分借鑒國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)。

　　國(guó)家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼向記者表示，作為國(guó)家環(huán)保部門，對(duì)于汽車廠商的技術(shù)路線的觀點(diǎn)是：不管用什么技術(shù)，只要能夠達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，都是合理的，但作為一項(xiàng)新的被研究開發(fā)出來的技術(shù)，必須保證它是可靠的。

高壓共軌和EGR交鋒

　　由于實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上要進(jìn)行必要的升級(jí)。

　　“一臺(tái)國(guó)3排放的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)比高壓共軌的國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格低1萬~2萬元。以康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一臺(tái)國(guó)3康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格高約1.5萬~2萬元；而一臺(tái)國(guó)3EGR發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)2的價(jià)格僅高約1萬元?！眹?guó)內(nèi)一家商用車企業(yè)的相關(guān)人員告訴記者。

　　“1萬多元，對(duì)于一輛商用車整車的價(jià)格來說，占到5%左右，這個(gè)成本對(duì)用戶來說是非常關(guān)心的?！鄙虾R眾汽車制造有限公司研發(fā)中心主任劉斌說。

　　由于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上相差甚遠(yuǎn)，不久前剛剛獲得環(huán)保認(rèn)證的EGR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了銷售市場(chǎng)上的一陣恐慌。這也是這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的導(dǎo)火索。

　　許多業(yè)內(nèi)人士指出，價(jià)格上相差1萬元左右，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在銷售市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但他們認(rèn)為：目前國(guó)內(nèi)的EGR技術(shù)在穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性以及進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)方面都還有待考察。

　　還有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑：在國(guó)外，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相差無幾，為何國(guó)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)如此大的價(jià)格差異？

　　濰柴動(dòng)力技術(shù)中心副主任李云強(qiáng)告訴記者，從用戶的使用角度來講，由于EGR的工作原理要引入廢氣，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性不好，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，經(jīng)濟(jì)性差?！岸邏汗曹壈l(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性可以將用戶的使用成本降低，在實(shí)用性方面，高壓共軌更為先進(jìn)。而且在技術(shù)升級(jí)方面，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國(guó)4更加容易?！?

　　清華大學(xué)教授、柴油機(jī)排放專家楊福源說，EGR存在的問題是：管道內(nèi)的顆粒物沉積?！斑\(yùn)行幾百小時(shí)后，管道內(nèi)會(huì)有顆粒物的沉積，會(huì)降低EGR的效果。另外，是EGR閥的密封性和可靠性問題，也很容易出現(xiàn)顆粒物沉積，這也是在做新概念燃燒時(shí)，盡量減輕對(duì)EGR依賴的原因?！?

　　據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)使用EGR技術(shù)的汽車廠商只有中國(guó)重汽一家，中國(guó)重汽便自然被卷進(jìn)了這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)的漩渦。

　　對(duì)于市場(chǎng)上的種種質(zhì)疑，中國(guó)重汽組織宣傳部部長(zhǎng)倪桂祥在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，只能靠EGR今后在市場(chǎng)上的使用效果來一一證明。

　　但他也向記者解釋，如果單從材料成本方面來看，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本差不多?！澳壳霸趦r(jià)格上的差異主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)費(fèi)用方面。由于中國(guó)重汽使用的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是由中國(guó)重汽自主研發(fā)的，所以在核心技術(shù)方面，是中國(guó)重汽自己掌握的；而國(guó)內(nèi)使用的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分要從國(guó)外進(jìn)口，所以價(jià)格會(huì)比較高?！?

　　關(guān)于穩(wěn)定性和可靠性等問題，倪桂祥說，中國(guó)重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)由天津中國(guó)汽研中心負(fù)責(zé)經(jīng)過了2年的實(shí)驗(yàn)才推向市場(chǎng)的，目前對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)有可能出現(xiàn)的問題都只是猜測(cè)，還要看今后的使用情況。但他也告訴記者：“由于目前國(guó)內(nèi)油品的質(zhì)量參差不齊，有些油品達(dá)不到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，這是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中可能遇到的障礙?！?

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)值得借鑒

　　在機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，“中國(guó)是跟著一些發(fā)達(dá)國(guó)家在走，所以可以少走一些彎路?！睖箐撜f。

　　技術(shù)之爭(zhēng)抑或如此，在歐美等國(guó)已出現(xiàn)過同樣的問題，也經(jīng)過同樣的探討和實(shí)踐，很多經(jīng)驗(yàn)都是中國(guó)可以借鑒的，一些失敗的案例也值得中國(guó)汽車廠商引以為戒。
　　作為國(guó)際上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立生產(chǎn)廠商，康明斯目前在歐美市場(chǎng)同時(shí)使用高壓共軌和EGR技術(shù)，但前提是根據(jù)歐美市場(chǎng)對(duì)排放的不同要求選擇技術(shù)路線。

　　據(jù)康明斯（中國(guó)）技術(shù)總顧問閔佟介紹，做這樣的選擇是由于歐美在排放標(biāo)準(zhǔn)方面的要求有所不同?！懊绹?guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)在初期比較重視對(duì)氮氧化物的控制，而對(duì)于顆粒物不很看重。而歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)從一開始對(duì)顆粒物就是比較看重的?！?

　　EGR對(duì)于降低氮氧化物是非常有效的，“根據(jù)我們做的一種測(cè)試，可以減少氮氧化物90%以上?！睋?jù)楊福源介紹。

　　“所以，康明斯在美國(guó)一直使用EGR技術(shù)，到了2007年仍在繼續(xù)使用，而到2010年，康明斯在美國(guó)還會(huì)堅(jiān)持使用EGR技術(shù)。”閔佟說。

　　然而隨著美國(guó)對(duì)顆粒物排放的要求也在逐漸提高，對(duì)采用SCR后處理系統(tǒng)的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的呼聲很高?！耙?yàn)楣饪縀GR不能夠降低顆粒物排放了。”他說。

　　“而在歐洲，由于對(duì)顆粒物排放的要求一直很高，所以康明斯一直堅(jiān)持使用SCR的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)?！彼硎尽?

　　閔佟同時(shí)也提到了倪桂祥上述的擔(dān)心，他說，選擇技術(shù)路線也要考慮到油品的質(zhì)量?！癊GR發(fā)動(dòng)機(jī)要求燃油的硫含量要低于500ppm，美國(guó)早期的柴油中含硫量比較高的，燃油燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫跟水結(jié)合在一起，腐蝕了EGR的通道，導(dǎo)致EGR大量的損壞?！彼嵝阎袊?guó)的汽車廠商也要注意這個(gè)問題：由于中國(guó)的各地方燃油含硫量參差不齊，要考慮到如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中也能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，楊福源指出，技術(shù)方案的選擇還要考慮關(guān)鍵零部件企業(yè)的技術(shù)能力?！爸挥袊?guó)內(nèi)的企業(yè)能夠支撐起國(guó)3法規(guī)的要求，才能滿足以后國(guó)4、國(guó)5的需要?！?

　　據(jù)倪桂祥介紹，中國(guó)重汽正在研發(fā)國(guó)4排放和國(guó)5排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。他告訴記者：“國(guó)4排放的發(fā)動(dòng)機(jī)將共同使用EGR和高壓共軌技術(shù)?！?

　　而且湯大鋼說，目前的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)只是過渡性的，期待國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)后，使用加裝OBD的發(fā)動(dòng)機(jī)，上述可能出現(xiàn)的可靠性、一致性的問題都會(huì)得到控制和解決。

　　可見，目前無論是采用高壓共軌技術(shù)也好，EGR技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。