當所有的熱點都投向8月8日開幕的北京奧運會時，戴姆勒·奔馳和福田這對相戀了五年的“戀人”，選擇在奧運會開幕前一天步入“婚姻殿堂”。 

　　此舉意味著在中國商用車市場四處開花的戴姆勒，已經落下了最后一枚棋子。戴姆勒在中國一個全新的局面開啟了。 

終成眷屬 

　　沒有盛大的紅地毯，沒有交錯的觥籌，更沒有絢麗的禮花，8月7日，一場低調的“婚禮”在北京舉行。新郎是北京人，新娘是德國人，他們的名字分別叫做北汽福田和戴姆勒·奔馳。 

　　“本來說是8月1日就舉行簽約儀式的，但有些細節(jié)沒準備好，拖到了今天(8月7日)?！睂τ谶@場遲到的婚禮，福田內部人士告訴記者，為了今后的幸福，“新人們”需要考慮到每個環(huán)節(jié)。 

　　按照“婚約”，雙方將在中國設立股比50：50的中重卡合資公司，提供中型和重型載重車和技術，并探索在全球市場中擴展福田歐曼品牌國際產量和銷售的其他機會。 

　　“福田和戴姆勒的合作為雙方各自開拓全球新興市場帶來了戰(zhàn)略機遇。福田汽車的經濟型商用車產品資源和成本控制優(yōu)勢將有助于戴姆勒公司擴大在新興市場的份額；而戴姆勒公司也可以為福田提供強大的運營管理、技術研發(fā)和全球銷售網絡的支持，為福田汽車海外投資提供保障?！备Ｌ锲嚳偨浝硗踅鹩駥@場遲到的“婚禮”頗感滿意。 

　　然而，面對這樁喜事，“新人”的一方，戴姆勒卻表現(xiàn)得異常低調。“合資公司前期只是作為一個運營中心，并不會生產奔馳品牌的重卡。而且，在包括奔馳印度項目在內的海外市場，福田的歐曼也只會作為奔馳的子品牌銷售?！庇懈Ｌ飪炔咳耸空f，這對一向做慣了老大的奔馳來說，多少顯得有些沒有“面子”。 

　　“未來合資公司中，歐曼品牌必須保留，而且在一段時間內還會以歐曼為主。”福田黨委書記證實了“合資公司初期將以運營中心形式運作”的說法，“至于奔馳所在的高端市場，現(xiàn)在還不是(發(fā)展的)時候?！?nbsp;

　　其實，除了上述原因外，讓奔馳低調的原因還有一個?！斑@次簽約畢竟只是合作意向，正式協(xié)議要等到(今年)9月才簽?！鼻笆龈Ｌ锶耸勘硎荆路綋脑诤腺Y公司審批過程中會遇到什么麻煩。對于這一點，戴姆勒·奔馳自然心知肚明。因為在這場“婚禮”之前，雙方的“戀情”已持續(xù)了五年。 

命運多舛 

　　“關于和奔馳合作生產奔馳卡車的事情，我們成立了專門的談判小組，由于很多東西都沒有定下來，所以具體進展情況不便透露”。早在2003年6月，北汽福田高層便謹慎地向本報記者透露了他們正在與戴-克(戴姆勒與克萊斯勒未拆分前的名字)談判的消息。 

　　事實上，這輪秘密的談判是置于北汽控股與戴姆勒公司的一項長達20年的合作計劃框架之下的一步。在2003年9月簽署的這項計劃中，雙方合作總金額達12.1億美元。除了成立北京奔馳外，還包括福田汽車與戴-克在商用車領域的合作。其中，戴姆勒公司將收購福田汽車部分法人股，共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務合作的可能性等。 

　　然而，這份誘人合約進展卻并不順利，尤其是涉及到雙方商用車領域的合作。 

　　作為上市公司，福田汽車曾于2006年11月底發(fā)布公告稱，將向北汽控股和戴姆勒定向增發(fā)總數為426120955股的股票，其中外國戰(zhàn)略投資者戴姆勒獲得297007069股，占增發(fā)后新股本的24%。此舉讓戴姆勒一躍成為福田第二大股東。福田汽車黨委書記趙景光說：“從2003年9月開始，福田汽車就在與戴-克商談合資事宜，只不過當時由于政策規(guī)定的合資名額的限制，我們不得不走定向增發(fā)這一步?！?nbsp;

　　兩個月后，入股在即的戴姆勒與福田汽車在2007年1月底簽訂了一份《聯(lián)盟協(xié)議》，雙方在商用車方面深入探討了一系列項目合作的可行性。而這份《聯(lián)盟協(xié)議》被福田汽車內部人士看做是“雙方成立合資公司的綱領”文件。 

　　但隨著時間的推移，德國人開始對利用增發(fā)入主福田的合作方式變得不安起來。2007年10月，在福建戴姆勒奠基儀式上，戴姆勒總裁蔡澈向外界表示，“我們希望購買福田的一部分股份，與我們的合作伙伴建立良好的合作關系。但是購買這部分股份需要有關部門的審批，現(xiàn)在還沒有完成審批的過程，沒必要對將來的合作方式進行揣測?！?nbsp;

　　果然，一個星期后，本已延期一次的福田定向增發(fā)案再次被推遲。沒有人對這次被推遲的增發(fā)案給出明確的說法，但有一點可以確信，如果戴姆勒不能拿來真正的技術，對于中國汽車產業(yè)不僅起不到促進的作用，反而會像當初亞星那樣，失去市場的同時并未獲得技術——主管部門對于合資項目的審批必然變得異常慎重。 

收官中國 

　　早在十多年前的1997年，戴姆勒便與江蘇亞星客車集團按50∶50的出資比例合資成立了亞星奔馳有限公司，生產奔馳品牌和亞星品牌客車。而這也成為日后戴姆勒只能采取定向增發(fā)法人股的“曲線救國”的形式入主福田的主要原因(按照中國《汽車產業(yè)政策》，一家外資品牌在中國只能有兩家合資公司，彼時，除與亞星合資外，戴姆勒的另一個合資指標給了福汽)。 

　　戴姆勒之所以“鐘情”福田，緣于亞星奔馳這一合資項目并不成功。產品高度重疊、內部相互競爭，導致江蘇項目從最初的年產不超過千輛，發(fā)展到雙方最后分手前的零輛?！捌渲懈鼮橹饕脑蚴潜捡Y不愿把更新的技術賣給中方，最終導致了雙方的破裂?！痹诨貞泚喰潜捡Y那段不快的經歷時，有業(yè)內人士如是說道。“而奔馳也曾想通過由福田收購亞星，到達既不傷與亞星的關系，又和福田合資的目的?！钡捡Y的這一如意算盤并未打成。最終，奔馳退出了江蘇項目。 

　　其實，亞星奔馳并不是奔馳在華投資的第一個項目。在更早的時候，奔馳還曾與一汽集團談過合資生產重卡，不過最終沒有了下文。而除了投資，奔馳還以技術轉讓的形式在中國市場擁有包括包頭北重(生產重卡)、湛江三星(生產MPV)在內的多家合作伙伴。 

　　“這不得不讓外界對它(指奔馳)產生想法，奔馳的這種四處布點的做法并不是主管部門希望看到的。”前述業(yè)內人士說。而據記者了解，奔馳與一汽并未走到一起，就是因為技術轉讓和品牌方面的原因。 

　　或許是意識到了自身的問題，在與福田簽署前述《聯(lián)盟協(xié)議》時，特別提到了利用奔馳技術實施一項中型和重型卡車聯(lián)盟項目，以提高福田汽車目前產品組合的競爭力。同時，授權福田汽車作為戴姆勒集團MB卡車中國區(qū)總分銷商的可能。 

　　在去年與康明斯成立合資公司后，福田在中輕型發(fā)動機方面已擁有了技術優(yōu)勢。而此次與奔馳合資協(xié)議中，則具體包括了引進奔馳的重型發(fā)動機。 

　　“(與奔馳的)發(fā)動機項目不一定馬上就上。但從長遠看，奔馳的發(fā)動機技術肯定要好過康明斯，”趙景光說，“如果重型發(fā)動機的問題解決了，福田就會是具有世界上型號最全的發(fā)動機公司。這就是核心競爭力?！?nbsp;

　　與奔馳合資，福田找到了核心技術；而對奔馳而言，奧運盛典前的這次“大婚”，或許也標志著其在中國的商用車市場戰(zhàn)略幾近收官。