福田式創(chuàng)新:中國(guó)商用車(chē)的崛起之路

　

    2006年9月，福田歐曼ETX作為第一款在德國(guó)發(fā)布的商用車(chē)，被德國(guó)施拜爾科技博物館作為具有世界交通科技發(fā)展水平里程碑意義的產(chǎn)品永久收藏。 

　　2008年4月底的北京車(chē)展，一款福田歐V的客車(chē)將排氣管中的尾氣直接注入魚(yú)缸。這款車(chē)采用全新第三代燃料電池技術(shù)，配置鎳氫動(dòng)力電池組，真正達(dá)到了汽車(chē)環(huán)保的“零排放”標(biāo)準(zhǔn)。

　　在風(fēng)生水起的世界汽車(chē)市場(chǎng)，這兩個(gè)歷史事件并不太惹人注目。但是，對(duì)于從商用車(chē)起家的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，其意義非同小可。

　　達(dá)到世界制造水平的福田歐曼標(biāo)志著中國(guó)商用車(chē)的自主品牌已經(jīng)具備了走向高端的能力;在新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)具備了與全球同步的實(shí)力。

　　在眾多商用車(chē)企業(yè)里，福田是起步較晚的。經(jīng)過(guò)十余年奮斗，這個(gè)土生土長(zhǎng)的品牌，如今已穩(wěn)坐中國(guó)商用車(chē)的第一把交椅。2007年銷(xiāo)量40.2萬(wàn)輛，名列亞洲第一、世界第二，僅次于奔馳商用車(chē)公司。

　　福田的迅速崛起是一個(gè)時(shí)代的縮影，它是國(guó)企改革的產(chǎn)物，更記載了一代汽車(chē)人追求原始創(chuàng)新——這個(gè)汽車(chē)制造終極夢(mèng)想的探索之路。

12年，向原始創(chuàng)新邁進(jìn)

　　12年前，福田汽車(chē)由產(chǎn)業(yè)鏈上下游100家企業(yè)法人共同在北京注冊(cè)成立。創(chuàng)業(yè)之初，福田發(fā)現(xiàn)中國(guó)廣大城鄉(xiāng)普遍需要堅(jiān)固耐用、省油便宜的輕型卡車(chē)，而當(dāng)時(shí)輕卡處于市場(chǎng)空檔狀態(tài)，供需矛盾顯著。福田刻苦鉆研，整合吸收相關(guān)技術(shù)，制造出福田小卡，獲得了廣泛好評(píng)。1999年，福田輕卡銷(xiāo)量達(dá)6.4萬(wàn)輛，居全國(guó)第一。

　　此后的幾年里，福田通過(guò)一系列的兼并重組，企業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，成功地實(shí)現(xiàn)了全系列商用車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　1999年福田風(fēng)景輕型客車(chē)下線(xiàn);2003年，福田歐曼商用車(chē)生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，成為亞洲規(guī)模最大的重型卡車(chē)制造基地; 2004年，福田歐V客車(chē)正式上市;2005年3月，奧鈴系列輕卡上市，打破了日本五十鈴統(tǒng)治中國(guó)輕卡市場(chǎng)20年格局;2006年3月，達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的兩款高端卡車(chē)品牌——?dú)W曼ETX和歐馬可同步上市;2006年11月，福田MPV產(chǎn)品MP-X蒙派克在北京國(guó)際車(chē)展上正式亮相。

　　十余年間，福田從單一品種做到了全系列商用車(chē)，從白手起家做到了中國(guó)商用車(chē)第一品牌。

　　福田的自主創(chuàng)新分為三個(gè)階段:初級(jí)階段是“引進(jìn)消化”，從合資廠(chǎng)或者國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，以“逆向開(kāi)發(fā)”為主;中級(jí)階段是“改進(jìn)”，就是“逆向+正向”，前提是不侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán);高級(jí)階段是原始創(chuàng)新，即完全的“正向設(shè)計(jì)”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞評(píng)價(jià)說(shuō)，福田正處于自主創(chuàng)新的中級(jí)階段。

　　福田在成立之初沒(méi)有合資背景，正是這個(gè)在當(dāng)時(shí)看來(lái)的“先天不足”，促成了福田始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化。

　　有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史上犯的最大失誤在于合資，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該像豐田那樣，一開(kāi)始就進(jìn)行原始創(chuàng)新。

　　對(duì)此，福田副總經(jīng)理、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌的態(tài)度是部分認(rèn)同，“沒(méi)有原始創(chuàng)新，你就只能永遠(yuǎn)跟在別人后面。你不可能成為領(lǐng)導(dǎo)者，頂多成為一個(gè)‘跟的不錯(cuò)’的人?！?

　　“但我不認(rèn)為合資是錯(cuò)的”，鄔學(xué)斌接著說(shuō)，“歷史證明，合資培育了我們的市場(chǎng)和消費(fèi)者，培養(yǎng)了人才，很多自主品牌的高級(jí)管理人才都是由合資企業(yè)培養(yǎng)的。合資還培養(yǎng)了供應(yīng)鏈，一方面，大部分國(guó)際的零部件供應(yīng)商在中國(guó)落地了;另一方面，中國(guó)自己的供應(yīng)商也發(fā)展起來(lái)了。合資給我們打下了各個(gè)方面的基礎(chǔ)，現(xiàn)在我們要通過(guò)自主品牌的努力，達(dá)到原始創(chuàng)新?！本痛藛?wèn)題，張小虞也表達(dá)了相同的觀(guān)點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在我們自己可以進(jìn)行安全性開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，我們自主研發(fā)的整車(chē)電子控制平臺(tái)，目前正在產(chǎn)業(yè)化，最晚明年上半年一定行，會(huì)首先在重卡上使用。”這位汽車(chē)工程院院長(zhǎng)透露了福田最近的研發(fā)動(dòng)態(tài)。

　　對(duì)于重卡來(lái)說(shuō)，可靠性至關(guān)重要，而電子電控正是保證可靠性的關(guān)鍵。整車(chē)電控系統(tǒng)的自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，標(biāo)志著福田正向原始創(chuàng)新的階段高歌邁進(jìn)。

　　歷史不能重新假設(shè)。事實(shí)上，來(lái)自合資企業(yè)的大量人才對(duì)福田的發(fā)展功不可沒(méi)，福田整車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)的國(guó)際化，也得益于與國(guó)外公司的廣泛合作。這些都是原始創(chuàng)新的重要積累。

　　“日本汽車(chē)的自主研發(fā)用了50年，韓國(guó)人用了30年，我們現(xiàn)在連5年摸索時(shí)間都沒(méi)有，所以我們無(wú)法完全模仿日韓的發(fā)展和創(chuàng)新模式。”鄔學(xué)斌說(shuō)。

　　另辟蹊徑的福田，摸索出了一條前人沒(méi)有走過(guò)的路，創(chuàng)造出了一種新的創(chuàng)新模式。

　　這種創(chuàng)新模式是福田的，也是中國(guó)的

 　鄔學(xué)斌認(rèn)為，福田提出的“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”是最適合福田，也是最適合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新模式。

　　事實(shí)證明，這種特殊的創(chuàng)新模式造就了福田的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　所謂集成知識(shí)，就是充分地整合、消化、吸收世界先進(jìn)的技術(shù)、戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)方面的知識(shí)，形成企業(yè)特有的知識(shí)資產(chǎn)，并將該知識(shí)資產(chǎn)運(yùn)用到價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　鏈合創(chuàng)新是指在集成知識(shí)的基礎(chǔ)上，打破單一企業(yè)相對(duì)獨(dú)立的創(chuàng)新方式，擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間甚至是國(guó)際企業(yè)之間進(jìn)行共同合作集成創(chuàng)新。

　　福田的100家發(fā)起法人構(gòu)成中，有55家主機(jī)配套廠(chǎng)，45家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)，遍布全國(guó)13個(gè)省、市、自治區(qū)，包括了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多個(gè)企業(yè)，這就以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商緊密地聯(lián)系在一起，為鏈合創(chuàng)新打下了基礎(chǔ)。

　　2005年5月14日，福田汽車(chē)確立了首批“供應(yīng)鏈同步開(kāi)發(fā)聯(lián)合體”的40家成員單位名單，這些成員涉及內(nèi)外飾、燈具、車(chē)橋等多個(gè)零部件領(lǐng)域的知名供應(yīng)商。福田根據(jù)不同的項(xiàng)目，選擇具體的成員構(gòu)成。

　　對(duì)于選擇共同開(kāi)發(fā)，鄔學(xué)斌說(shuō):“整車(chē)是個(gè)整體的系統(tǒng)，對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有必要掌握每一個(gè)零部件的核心技術(shù)。我們的車(chē)有95%的零件都是供應(yīng)商做的，自己只做5%。所謂‘鏈合’，就是把別人的核心技術(shù)整合到福田的整車(chē)中來(lái)，我們一定要有整車(chē)技術(shù)，在我們的平臺(tái)上，選擇最適合自己的技術(shù)。這個(gè)‘鏈’包括了價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈?！?

　　在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，福田設(shè)計(jì)出零部件需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，共同開(kāi)發(fā)聯(lián)合體成員一起討論整車(chē)各子系統(tǒng)(包括底盤(pán)、車(chē)身、電氣、動(dòng)力)之間的磨合問(wèn)題，之后聯(lián)合體的成員以“并聯(lián)”的方式同步開(kāi)發(fā)，這樣能夠有效地縮短開(kāi)發(fā)周期。目前福田汽車(chē)研究院和供應(yīng)商的同步開(kāi)發(fā)合作項(xiàng)目共有190個(gè)左右，取得各項(xiàng)專(zhuān)利140多件。

　　為了提高零部件與整車(chē)的配套能力，福田還為供應(yīng)商請(qǐng)外國(guó)老師。2006年3月，福田的SMPV項(xiàng)目在懸置方面存在一些問(wèn)題，福田請(qǐng)英國(guó)蓮花公司的工程師給懸置方面的供應(yīng)商集體做培訓(xùn)，并最終解決了問(wèn)題?！邦?lèi)似的事情我做了很多次了，通常請(qǐng)幾個(gè)工程師用幾個(gè)星期就能解決問(wèn)題。我們要是換一家供應(yīng)商的話(huà)，可能要多花數(shù)百萬(wàn)人民幣。供應(yīng)商在這個(gè)過(guò)程中提高了自己，因此熱情也很高?！?

　　從項(xiàng)目一開(kāi)始，聯(lián)合體成員就共同開(kāi)發(fā)，整車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品有著共同理解。鄔學(xué)斌認(rèn)為這種共同理解至關(guān)重要，他說(shuō):“只有同步開(kāi)發(fā)，在一段時(shí)間之后，整車(chē)廠(chǎng)和供應(yīng)商才能共同提高，這樣才能提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力?！?

　　福田還將鏈合的范圍拓展到了全球范圍:和奧地利AVL公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)合作;和英國(guó)蓮花公司進(jìn)行整車(chē)匹配、驗(yàn)證合作;德國(guó)BOSCH公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤(pán)匹配合作;和美國(guó)伊頓公司進(jìn)行客車(chē)混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)工作;與商用車(chē)戰(zhàn)略合作伙伴戴克的合作也在按計(jì)劃進(jìn)行中。

　　“在與外國(guó)人合作的過(guò)程中，我們能學(xué)到多少東西，從某種程度上講，這取決于我們能夠提出多少問(wèn)題?！编w學(xué)斌說(shuō)，“在操作層面上，我們讓合作雙方一起辦公。在企業(yè)內(nèi)部要制定目標(biāo)，要讓技術(shù)人員有責(zé)任，甚至是有民族使命感去學(xué)習(xí)。福田有很復(fù)雜的考核體系，如果員工學(xué)的好，答辯得好，他的工資就能漲?！?

在“新能源”的田野上

　　一直以來(lái)，大客車(chē)扮演著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾巧蛙?chē)的耗油量和排放量普遍較高，因此，在大型客車(chē)上應(yīng)用新能源技術(shù)對(duì)于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意義重大。

　　“在歐V事業(yè)部設(shè)立之初，市場(chǎng)尚未突破的時(shí)候，我們就投入了新能源，也就是節(jié)能環(huán)保車(chē)輛?！备Ｌ餁WV事業(yè)部副總劉國(guó)強(qiáng)介紹。福田的歐V客車(chē)包括城市公交車(chē)歐V新干線(xiàn)、長(zhǎng)途客車(chē)歐V先鋒、旅游團(tuán)客車(chē)全景無(wú)限三個(gè)系列，擁有7個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，5個(gè)車(chē)身平臺(tái)，車(chē)身長(zhǎng)度從8米到13.7米。

開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保車(chē)輛，歐V事業(yè)部有明確的規(guī)劃，整體上分為三個(gè)步驟:

　　首先，壓縮天然氣動(dòng)力客車(chē)(即CNG)全面產(chǎn)業(yè)化，全系列覆蓋，打開(kāi)海外市場(chǎng)。

　　CNG作為新能源汽車(chē)，以天然氣為動(dòng)力燃料，具有燃料資源豐富，價(jià)格低廉，在高油價(jià)時(shí)代優(yōu)勢(shì)明顯?！艾F(xiàn)在泰國(guó)、印度、巴基斯坦都要這種車(chē)。泰國(guó)沒(méi)有石油，天然氣便宜，包括轎車(chē)和公交車(chē)以后全要換成天然氣的。我們給印度做的車(chē)基本也都是天然氣的?！?nbsp;劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)，“目前，我們?cè)诮o紐約公交做了一臺(tái)CNG客車(chē)，符合美國(guó)的下一代排放標(biāo)準(zhǔn)EPA10，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)還要高，相當(dāng)于歐4和歐5之間，預(yù)計(jì)今年9月交貨，10月展覽。下一步我們準(zhǔn)備為他們開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)?！?

　　第二步，大量生產(chǎn)油電混合動(dòng)力客車(chē)。歐V事業(yè)部從2006年開(kāi)始開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在廣州已經(jīng)有30臺(tái)在試運(yùn)營(yíng)，下一步將正式投放市場(chǎng)。

　　劉國(guó)強(qiáng)說(shuō):“我們的混合動(dòng)力車(chē)是自主品牌、全球采購(gòu)、整合全球技術(shù)，目前來(lái)看，這條路走得很對(duì)，成功得解決了可靠性和性能問(wèn)題。據(jù)我們了解，目前在北京示范運(yùn)行的10臺(tái)混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)跑了一個(gè)多月，節(jié)油效果不明顯，主要原因是他們的故障率較高。我們的同類(lèi)產(chǎn)品平均油耗是30多升，我們馬上也要參加這個(gè)示范運(yùn)行，到時(shí)候會(huì)有比較現(xiàn)實(shí)的比較?！?

　　最后，將燃料電池客車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)大客車(chē)“零排放”。

　　“燃料電池客車(chē)排放出來(lái)的完全是干凈的水蒸氣，沒(méi)有任何有害氣體，這種水甚至可以直接飲用?！编w學(xué)斌介紹。福田公司是國(guó)家863計(jì)劃的高新技術(shù)整車(chē)承辦單位，目前3臺(tái)樣車(chē)已經(jīng)掛牌上路了。

　　“目前，燃料電池汽車(chē)能達(dá)到上牌照標(biāo)準(zhǔn)的就我們一家，樣車(chē)準(zhǔn)備從今年7月底正式開(kāi)始運(yùn)行，為期一年，這個(gè)階段對(duì)技術(shù)進(jìn)行不斷的驗(yàn)證，進(jìn)行市場(chǎng)推廣?！?nbsp;劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)。

　　據(jù)了解，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格為220萬(wàn)人民幣，整車(chē)售價(jià)至少在450萬(wàn)。尚不具有產(chǎn)業(yè)化的可能性。

　　“到‘十一五’結(jié)束，如果燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格能降到50萬(wàn)左右的話(huà)，那這種車(chē)就具備實(shí)用價(jià)值了，未來(lái)的汽車(chē)一定是燃料多元化的?！眲?guó)強(qiáng)對(duì)“零排放”的前景充滿(mǎn)信心。

　　集成知識(shí)、鏈合創(chuàng)新，這種對(duì)創(chuàng)新模式的創(chuàng)新，十年來(lái)已經(jīng)給福田來(lái)了豐碩的研發(fā)成果和中國(guó)商用車(chē)的老大地位，如今仍在不斷積累之中?！拔艺J(rèn)為，在2010-2012年，歐3歐4排放轉(zhuǎn)換的時(shí)候，福田的很多技術(shù)儲(chǔ)備會(huì)爆發(fā)出來(lái)?！编w學(xué)斌表示。

　　“我們不但堅(jiān)持‘技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值’，而且還反過(guò)來(lái)理解這句話(huà)——不創(chuàng)造價(jià)值的技術(shù)不是我們所追求的技術(shù)。我們每花股東一分錢(qián)所進(jìn)行的研發(fā)，未來(lái)要給股東帶來(lái)更多的回報(bào)?！?nbsp;鄔學(xué)斌強(qiáng)調(diào)了福田的創(chuàng)新觀(guān)。

　　放眼全球，市場(chǎng)永恒不變的生存法則就是創(chuàng)新。當(dāng)國(guó)際汽車(chē)巨頭完成了在中國(guó)的轎車(chē)布局，開(kāi)始覬覦商用車(chē)領(lǐng)域的巨大商機(jī)時(shí)，我國(guó)的商用車(chē)企業(yè)將面臨更大的創(chuàng)新壓力。

　　福田創(chuàng)造的創(chuàng)新模式在應(yīng)對(duì)激烈變革、超速發(fā)展的時(shí)代，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的適應(yīng)性。相信這種來(lái)自市場(chǎng)、又被市場(chǎng)所證明的創(chuàng)新模式在新的挑戰(zhàn)面前會(huì)煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力，也必將對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。