上汽入主上柴和巴士 “三駕馬車”正式啟程

 

    8月14日晚，巴士股份重組方案塵埃落定，意味著上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司（簡稱：上汽集團(tuán)）的零部件資產(chǎn)將通過借殼實(shí)現(xiàn)整體上市，A股市場即將迎來國內(nèi)最大的汽車零部件上市公司。重組完成后，上汽集團(tuán)將持有巴士股份60.1%股權(quán)，成為巴士股份的第一大股東。 

　　至此，上汽集團(tuán)朝著“成為具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力汽車集團(tuán)”的美好愿景又向前邁了一步。

　　對此，上海社科院部門經(jīng)濟(jì)研究所副所長楊建文認(rèn)為，上汽集團(tuán)此舉也是上?！笆濉钡陌l(fā)展目標(biāo)，即重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。上汽集團(tuán)能借殼上市體現(xiàn)了上海市政府對企業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的支持。

　　此前，上汽集團(tuán)還通過旗下的上海汽車控股了上海柴油機(jī)股份有限公司（簡稱上柴股份）50.32%的股份，從而為發(fā)展自主品牌的商用車奠定了基礎(chǔ)。

　　入主上柴、巴士，再加上旗下的上海汽車，上汽集團(tuán)一系列資本運(yùn)作后已擁有3家上市公司，等于跨上“三駕馬車”，這無疑使其成為上海新一輪國資國企改革的排頭兵。作為上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，汽車對上海有著舉足輕重的地位。

調(diào)整方向 完善產(chǎn)業(yè)鏈

　　“企業(yè)的后市場服務(wù)原先都只是為企業(yè)產(chǎn)品的銷售服務(wù)的，所以做不大。但是，現(xiàn)在不少企業(yè)的后市場服務(wù)已經(jīng)超出了只為產(chǎn)品銷售服務(wù)的范疇，屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的范疇，這將有利于產(chǎn)業(yè)鏈的完善?！睏罱ㄎ南蛴浾咧赋觯掀瘓F(tuán)一直以來在乘用車制造方面做得較好，近幾年來通過出省、出海更是變得日益強(qiáng)壯，國內(nèi)一流；但在其他方面上汽集團(tuán)比較薄弱，控股上柴股份、入主巴士股份說明上汽集團(tuán)正在調(diào)整方向，逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈，特別是零部件產(chǎn)業(yè)，也是相當(dāng)有分量的產(chǎn)業(yè)。

　　楊建文認(rèn)為，上汽集團(tuán)此舉也是上海“十二五”的發(fā)展目標(biāo)，即重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。尋找先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之間的“接口”，成為不少企業(yè)當(dāng)前的目標(biāo)。對于上汽集團(tuán)來說，零部件產(chǎn)業(yè)既是制造業(yè)也是服務(wù)業(yè)，借殼上市體現(xiàn)了上海市政府對企業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的支持。

　　“這對企業(yè)來說是一次大的機(jī)遇?！睏罱ㄎ恼J(rèn)為。

　　控股上柴和借殼巴士是上汽集團(tuán)完善產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵步驟。

打造“國際汽車集團(tuán)”

　　而上汽集團(tuán)為“成為具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力汽車集團(tuán)”所做的努力早已開始。

　　2006年底，上汽集團(tuán)通過將整車資產(chǎn)全部注入上海汽車實(shí)現(xiàn)了整體上市，國內(nèi)汽車股“航母”誕生。

　　2007年底，在國務(wù)院國資委、國家發(fā)改委等有關(guān)部門的推動下，“上南合作”落槌，國內(nèi)汽車“航母”誕生。

　　而日前敲定的上汽零部件借殼巴士股份上市，打造上汽集團(tuán)獨(dú)立供應(yīng)零部件業(yè)務(wù)中性化發(fā)展的戰(zhàn)略，也早在2006年上海汽車整體上市之際就埋下了伏筆。2006年，上汽集團(tuán)通過重大資產(chǎn)重組將整車業(yè)務(wù)注入上海汽車，同時(shí)將部分獨(dú)立供應(yīng)零部件企業(yè)從上海汽車中予以剝離。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，我國仍是全球潛力最大的汽車市場，售后維修市場對零部件的需求會不斷增長，“售后維修市場的需求將是一個(gè)相對穩(wěn)定的市場需求，此外，我國汽車零部件的成本優(yōu)勢，促使整車廠商加大國內(nèi)零部件采購力度，目前國內(nèi)汽車零部件的出口優(yōu)勢也呈增長之勢。”

　　上海汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長錢祖根透露，去年，我國零部件出口金額已經(jīng)達(dá)到156億美元，同比增長35.4％，其中上汽占了很大的比重。

控股上柴 強(qiáng)壯商用車

　　上柴股份的業(yè)務(wù)主要集中在工程機(jī)械和汽車柴油機(jī)業(yè)務(wù)。

　　對于上柴股份本身來說，由于一直缺乏整車業(yè)務(wù)，它面臨發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)單一的難題，所以進(jìn)入全國乘用車銷量最大的上汽集團(tuán)，可通過聯(lián)合整車企業(yè)以解決產(chǎn)品銷路。

　　對于上汽集團(tuán)來說，乘用車?yán)麧櫿鸩阶叩?，商用車?yán)麧欀鸩阶吒?，對于一個(gè)想打造汽車業(yè)“航母”的企業(yè)來說，必須要乘用車和商用車兩條腿走路。有著為商用車服務(wù)的許多產(chǎn)品，包括發(fā)動機(jī)的上柴股份為上汽發(fā)展自主品牌商用車奠定了基礎(chǔ)。

巴士打造中國“德爾?！?/STRONG>

　　“我們將零部件資產(chǎn)注入巴士股份，就是讓上汽的零部件企業(yè)變成中性企業(yè)，不再有強(qiáng)烈的上汽烙印，以使這些企業(yè)能服務(wù)上汽以外的公司，獲得更大發(fā)展?！鄙掀瘓F(tuán)董事長胡茂元日前表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來上汽集團(tuán)與借殼巴士股份的關(guān)系或許將類似于通用與德爾福、福特與偉世通。德爾福1999年從通用公司脫離，并在紐約證交所獨(dú)立上市，成為全世界最大的汽車零部件供應(yīng)商。

　　完成重組后，巴士股份將擁有上汽集團(tuán)旗下成熟的獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件業(yè)務(wù)，覆蓋內(nèi)外飾件、功能性總成件和熱加工三大業(yè)務(wù)板塊。

　　“汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭越來越激烈，正從勞動密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展為高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，尤其是對核心技術(shù)的發(fā)展要求很高，投入很大，上市可以為上汽提供有力的資金支持。”上海汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長錢祖根向記者表示。

　　“對上汽和巴士來說，這應(yīng)是雙贏之舉，也只有在政府的推動下才能順利完成?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

記者觀察

上汽“提速”更多出于“內(nèi)需”

　　上汽集團(tuán)一直被等同于上海的汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，雖然上汽集團(tuán)還擁有華普汽車，但從產(chǎn)能來講，華普汽車不到上汽集團(tuán)的一個(gè)零頭。而長三角汽車零部件等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展幾乎依賴于上汽集團(tuán)。也正因?yàn)橛辛松掀瘓F(tuán)，上海成為國內(nèi)外汽車研發(fā)和營銷的橋頭堡、風(fēng)向標(biāo)。

上汽集團(tuán)資產(chǎn)1400億

　　據(jù)記者了解，目前已有奇瑞、海馬等多家外省市的車企將研發(fā)中心設(shè)在上海，同時(shí)還有克萊斯勒、福特、通用等國外汽車巨頭將地區(qū)總部設(shè)在上海，還有東風(fēng)雪鐵龍等公司將營銷中心放在了上海，而設(shè)立上海代表處或分公司的更是不計(jì)其數(shù)。

　　其實(shí)，上汽集團(tuán)不僅對上海汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生影響，同時(shí)也對上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的地位。

　　楊建文透露，上汽集團(tuán)的資產(chǎn)約1400億元，約占上海國有經(jīng)營性資產(chǎn)的近1/7。他認(rèn)為，上汽集團(tuán)的發(fā)展不僅將為上海GDP增長做出貢獻(xiàn)，是上海經(jīng)濟(jì)的一個(gè)有力支撐，同時(shí)其發(fā)展還將帶來就業(yè)、內(nèi)包，以及企業(yè)員工收入增長帶來市場需求的增長等一系列良性循環(huán)。

　　不過，楊建文也指出，“實(shí)際上上汽的這些調(diào)整、完善并不完全是上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是配合上海國資重組的大趨勢，更大程度上是其自身發(fā)展產(chǎn)生的需求?！?

　　根據(jù)《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》總體要求，到2010年，全國經(jīng)過整合后的中間零部件供應(yīng)商整體數(shù)量將減少70％，重點(diǎn)培育5到10家具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)力的零部件企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)雖大，卻廣泛分布在數(shù)十家企業(yè)中，集團(tuán)化發(fā)展就成為“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的必然趨勢，而這一發(fā)展必須依靠資本市場平臺。

面臨十大運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

　　不過，除了利好，上汽集團(tuán)的調(diào)整也并不是毫無憂慮。以巴士股份為例，新的零部件公司，將面臨大客戶過于集中、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型矛盾、國內(nèi)外競爭市場加劇、經(jīng)濟(jì)周期波動、原材料上漲等十大運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　對此，楊建文指出，全球汽車業(yè)目前并不景氣，能源高位運(yùn)行、需求萎縮、原材料上漲擠壓成本等不利因素很多。以汽車銷售來說，雖然到目前為止還在增長，只是增速有所放緩，但增速放緩代表了汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

　　上汽集團(tuán)如何能對汽車業(yè)的這個(gè)變化趨勢進(jìn)行分析，做出判斷，并能很好地把握將是不小的挑戰(zhàn)。據(jù)楊建文所知，目前上汽還處在關(guān)注中。

　　“企業(yè)有危機(jī)感、緊迫感是好事，但是要足夠強(qiáng)烈，另外還必須有前瞻性?！睏罱ㄎ闹赋?，目前汽車行業(yè)處在轉(zhuǎn)折階段，歐美日等國家大量投資尋求替代能源，這時(shí)候誰先掌握主動，選擇正確的技術(shù)路徑就很關(guān)鍵。他建議上汽在新能源車的研發(fā)方面要加大力度。

　　“豐田在上世紀(jì)八九十年代汽車行業(yè)日子非常好過的時(shí)候就堅(jiān)持混合動力車的研發(fā)，這樣的例子值得我們借鑒。”楊建文表示。