提價(jià)非客運(yùn)企業(yè)唯一出路 道路客運(yùn)期待充分競(jìng)爭(zhēng)

　　應(yīng)對(duì)高油價(jià)，提價(jià)并非客運(yùn)企業(yè)惟一出路 

    小梁老家是聊城莘縣，現(xiàn)居濟(jì)南，為照顧孩子將父母也接來同住。有意思的是，3年多來，他和父母三個(gè)人各有各的回家方式。

    小梁先從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站坐大宇客車，到了聊城改坐“快客”，到了莘縣打車回村。他母親是到濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站，坐直達(dá)村口的客車。他父親則是到濟(jì)南濼口服裝批發(fā)市場(chǎng)坐車回家，同行的都是到市場(chǎng)批發(fā)服裝的小販，車票幾乎是全濟(jì)南最便宜的。

    小梁回家坐的是最好的車，服務(wù)也最好，花錢最多；母親花錢次之，可以直達(dá)；父親花錢最少，較費(fèi)周折。然而，隨著油價(jià)上漲，小梁回家成本越來越高，接受采訪時(shí)他抱怨：“大宇車票價(jià)從 25元漲到43元?！炜汀嚻眱r(jià)從六七元漲到十幾元。現(xiàn)在回一趟家的費(fèi)用，是兩年多前的兩倍多。要是回家頻繁的話，我工資再高也坐不起！”

    小梁的母親乘坐的車，在車站的售票價(jià)格也提高了5元，不過由于是老主顧，手里有車主發(fā)的名片，她還能從車主那里拿到5元的返款，一來二去，她乘坐的車相當(dāng)于沒有漲價(jià)。

    “誰都知道價(jià)格漲了，可是車主為什么還要向旅客返還5元錢？”小梁分析，這是該線路客運(yùn)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，為了穩(wěn)定自己的?？停瑺?zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，車主讓利于客。

    事實(shí)確實(shí)如此。在濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站，一位司機(jī)告訴記者：“我們誰都不敢亂漲價(jià)，一漲價(jià)人就跑了，坐別人的車去了?！痹谥行某鞘兄量h（市、區(qū)）的客運(yùn)線路，大部分車輛屬于個(gè)體承包經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。競(jìng)爭(zhēng)的正面結(jié)果，就是旅客受益。

    在高油價(jià)時(shí)代，客運(yùn)企業(yè)將成本向旅客轉(zhuǎn)嫁合情合理，政策允許。個(gè)體經(jīng)營(yíng)車輛“逆勢(shì)而行”，根據(jù)旅客消費(fèi)能力保持平價(jià)，也是正常的競(jìng)爭(zhēng)手段。記者采訪小梁母親所乘車輛的司機(jī)獲悉，油價(jià)上漲以后成本確實(shí)高了，但是即使返還旅客5元錢，他們也還有利潤(rùn)。

    反觀豪華車，票價(jià)直線上升的背后，不能不考慮“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分”這個(gè)因素。在中心城市之間的客運(yùn)線路，大部分豪華車是所謂“公家的”車輛，歸屬于不同的交運(yùn)集團(tuán)，別無參與。小梁說，少數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)一個(gè)市場(chǎng)，價(jià)格能高則高，旅客沒有選擇。

    業(yè)內(nèi)人士表示，提高道路客運(yùn)的市場(chǎng)化程度，是當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)橹挥羞@樣，才能使得客運(yùn)企業(yè)在應(yīng)對(duì)高油價(jià)的時(shí)候，從“提價(jià)”這個(gè)粗放方式，轉(zhuǎn)移到改善管理、節(jié)約能源、降低成本的精細(xì)方式上來。同樣油價(jià)高企，航空企業(yè)仍然有折扣機(jī)票、特價(jià)機(jī)票，這就是充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

    個(gè)體承包經(jīng)營(yíng)和集約化經(jīng)營(yíng)，是目前道路旅客運(yùn)輸?shù)膬纱竽Ｊ?。個(gè)體承包經(jīng)營(yíng)模式在改革開放早期，繁榮了客運(yùn)市場(chǎng)，作出了歷史性貢獻(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分。但是，其服務(wù)不規(guī)范的問題也較突出，主要表現(xiàn)在中途上下客、等客倒客甩客、態(tài)度不好、特殊時(shí)期亂漲價(jià)等，每年春運(yùn)都有大量個(gè)體車輛私自漲價(jià)，社會(huì)反響強(qiáng)烈。這說明，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要政府嚴(yán)格監(jiān)管，避免出現(xiàn)負(fù)面結(jié)果。集約化經(jīng)營(yíng)模式，管理嚴(yán)格，服務(wù)規(guī)范，車況良好，一票直達(dá)，中途不停，很受旅客歡迎。但是，市場(chǎng)有被“巨頭壟斷”嫌疑，這幾年隨著油價(jià)上漲，其票價(jià)一路上揚(yáng)，幅度過快。

    業(yè)內(nèi)人士表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，集約化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展方向。但是，這并不意味著數(shù)個(gè)大型交運(yùn)集團(tuán)把市場(chǎng)壟斷起來。相反，市場(chǎng)需要更多的主體，需要個(gè)體經(jīng)營(yíng)者提升層次，告別“個(gè)體”，組建“共同體” （即公司）。所以，政府現(xiàn)在所要做的，仍和改革開放初期一樣，要盡量地開放市場(chǎng)。