輕客產(chǎn)品“只升級、不換代”的現(xiàn)象引人擔(dān)憂

    據(jù)案頭資料顯示，今年前七個月，國內(nèi)七大主流傳統(tǒng)輕客生產(chǎn)制造廠家(上汽集團(tuán)南京依維柯、江鈴全順、華晨金杯、沈陽中順、東南得利卡、北汽福田、廈門金龍)共銷售94213輛輕客，同比增長率為0.3%，與整體汽車增幅16.7%相比，顯得微不足道。與輕客相關(guān)連的微客16.1%和MPV1.33%相比較，也是相形見絀，況且近十年來產(chǎn)品老化，同質(zhì)化嚴(yán)重，成了“只升級（維新）、不換代（革命）”的代表車型，其現(xiàn)狀實在令人擔(dān)憂！若長此以往下去，輕客不僅此被“邊緣化”，而且有可以被大型微客和中低端MPV所替代之趨勢。

  　1972年沈陽汽車修配廠通過手工的方式生產(chǎn)了一輛SY622客車，它的誕生揭開了國內(nèi)輕客歷史的第一頁。從1972年到1985年間，各地陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過一批同樣在仿制蘇聯(lián)車型的基礎(chǔ)上手工生產(chǎn)的輕客產(chǎn)品，由于技術(shù)和工藝的原因，這部分產(chǎn)品除了扮演樣品和政治標(biāo)志以外，并沒有進(jìn)入工廠化生產(chǎn)。1985年以前，國內(nèi)輕客幾乎沒有取得實質(zhì)上的發(fā)展。

　　上世紀(jì)90年代初，意大利菲亞特集團(tuán)依維柯、日本豐田海獅、法國雷諾塔菲克、美國福特全順、日本三菱得利卡等一大批代表國際最新先進(jìn)水平的輕客車型先后被引進(jìn)中國，曾帶動國內(nèi)輕客市場整體水平的大幅提高。然而到了九十年代后期開始，國內(nèi)的輕客產(chǎn)品與輕客技術(shù)卻止步不前，與其它商用車產(chǎn)品和技術(shù)相比，柴油化推進(jìn)緩慢，幾乎所有的車型只是原地踏步，只是做些小打小敲的改進(jìn)，車型的改進(jìn)也僅僅停留在改善功能件的淺層次上，整體性能的提升相當(dāng)有限。到目前為止，國內(nèi)輕客市場已經(jīng)連續(xù)近十年時間沒有實質(zhì)性的新車型導(dǎo)入和新品牌的進(jìn)入。置身于日益加劇的市場邊緣化危機中的國內(nèi)輕客，無論是產(chǎn)品品種發(fā)展換代還是產(chǎn)品技術(shù)升級都亟待突破，否則再過十年，也許在中國市場上就沒有“輕客”這一車型的可能。

　　在國際車型體系中，與輕型客車比較接近的兩個平臺分別是微型客車平臺和中型客車平臺，由于技術(shù)和設(shè)計上有相近的地方，這三個平臺的某些車型在功能上存在著一定的相似性。輕客是基于輕型車平臺的一個產(chǎn)品，因此其與微型客車以及中型客車平臺的某些產(chǎn)品存在著一定的功能相似性。當(dāng)輕客與這些功能上相類似的產(chǎn)品在價格上趨于接近時，產(chǎn)品替代關(guān)系就產(chǎn)生了。如近兩年來，已突破傳統(tǒng)微客物理定義的加長車身加大馬力的熱銷微客，其車身長度已超過4.5米、車身寬度已接近1.6米，軸矩超過2600mm。而其排量1.8L-2.0L也在謀化中，預(yù)期明后年將下線上市。由此可見，近年來超大型微客已對低端的日系輕客形成了巨大的市場壓力。

　　與此同時，國產(chǎn)低端MPV進(jìn)一步分流了中高端輕型客車的公、商務(wù)和團(tuán)體接待、通勤車市場；高端豪華大型客車又?jǐn)D逼歐美系長軸矩柴油機型中高檔輕客，迫使大型輕客被動放棄省際高速公路的客運市場，而退至市際公路客運的小眾市場。

　　目前大型高端微客與低端MPV、中低檔短軸矩輕客之間的功能趨向于模糊，其市場定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，在物理定性與市場定位已相當(dāng)模糊不清，在車型上就很難將其歸屬于大型微客、短軸輕客還是MPV，故傳統(tǒng)的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時過境遷。此外，近幾年來城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態(tài)勢。市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加大功率加長車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，大馬力加長微客微客與輕客的用途具有相似性，且投資成本低且回收也快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢，且也非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運市場。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展及道路的逐步改善，加大功率加長車身微客在中國廣闊的農(nóng)村有著巨大的營運市場空間。由于此類微客價格普遍較低，因此對低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被城市下崗失業(yè)工人和廣大農(nóng)村用戶所接受。

　　經(jīng)筆者對近年來輕客產(chǎn)品與市場的研究，發(fā)現(xiàn)輕客增長的車型是以客貨兼容為標(biāo)志的專用或醫(yī)療，司法等多用途市場空間明顯擴展，改裝車、專用車、特種車、城市場物流車等絕對份額增加，而其它車型基本處于相對的萎縮態(tài)勢。因此，這些年來，輕客主導(dǎo)產(chǎn)品市場處于進(jìn)退維谷的境地。

　　盡管近年來輕客置身于危機四伏的狀態(tài)，但各廠商都企圖通過“四化”——轎車化、安全化、柴油化、環(huán)保化的趨勢來改變和抵御來自四面八方的威脅，然而收效甚微。如有些高端輕客配置了只有在高檔轎車中才有的ESP、ABS、又安全氣囊、全車安全帶、四輪碟剎等主被動安全配置成為標(biāo)配，以及只有25萬元以上的轎車才擁有CAN-BUS車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將車輛操控性提升到轎車級別，可是市場并不買賬，輕客依然低迷不振。

　　總之，輕型客車市場現(xiàn)狀不容樂觀！以筆者從事輕客產(chǎn)品與市場研究三十余年的經(jīng)驗，感覺到如果輕客產(chǎn)品不從自身進(jìn)行一場徹底的更新?lián)Q代的大革命，那只能“死路一條”，等著自生自滅吧，但這都不是我們汽車人所愿意看到的悲劇。輕客產(chǎn)品“只升級、不換代”現(xiàn)狀實在令人擔(dān)憂。