福田加速新戰(zhàn)略 新能源客車二期工程投產(chǎn)

  

    2008年8月31日，在公司成立12周年之際，福田又給業(yè)界帶來驚喜：為響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召,投資2.3億元的福田新能源客車二期工程竣工投產(chǎn)。

    以2004年11月24日第一輛歐V客車正式下線為標(biāo)志，短短四年時間，福田公司在完成了向大中客車業(yè)務(wù)拓展的同時，將業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定格在以自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品打造差異化優(yōu)勢。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由半承載向全承載轉(zhuǎn)化，重視節(jié)能技術(shù)研究和應(yīng)用是歐V長期的產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)。按照福田歐V的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，2008年將完成12米和8米系列全承載基礎(chǔ)平臺搭建，2009年完成全系列規(guī)劃產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺搭建，2010年形成全系列規(guī)劃產(chǎn)品資源, 完成半承載向全承載產(chǎn)品過渡, 洲際平臺定位在高端市場和國際市場，全承載產(chǎn)品逐步切入中高端市場，半承載產(chǎn)品作為補充,現(xiàn)技術(shù)升級，有效促進歐V品牌提升。

    依托集團優(yōu)勢,堅持自主創(chuàng)新,歐V產(chǎn)品的市場競爭優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)出來。以新能源技術(shù)應(yīng)用為例，混合動力客車在福田率先實現(xiàn)商品化生產(chǎn)，于2008年1月在廣州投入商業(yè)運營。零排放、零污染的燃料電池客車現(xiàn)已投入到北京奧運專線運行。具備減重降油耗和高安全性的全承載產(chǎn)品也開始批量投放市場。  

    產(chǎn)品的市場競爭優(yōu)勢為歐V業(yè)務(wù)的健康、快速發(fā)展提供了強勁動力。按照福田客車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，到2010年,大中客車年銷量將達到5000臺，銷售額20億元，利潤8000萬，占有率4.5%，行業(yè)第6位。企業(yè)由第二梯隊成為第一梯隊，產(chǎn)品由半承載向全承載系列轉(zhuǎn)化，中端品牌定位轉(zhuǎn)向高端品牌，低工藝水平提升為先進工藝水平，達到“高質(zhì)量、低成本”的目標(biāo)。市場業(yè)務(wù)的快速成長、客車產(chǎn)品的推陳出新、產(chǎn)品品質(zhì)的升級換代,都對歐V的制造工藝和生產(chǎn)能力提出了更高的要求。為此，從2007年5月開始，福田著手新客車工藝提升方案的規(guī)劃，并組織專業(yè)人員遠(yuǎn)赴德國奔馳客車工廠進行了一次工藝調(diào)研,確立了大中客車工藝標(biāo)準(zhǔn)。技改方案充分中考慮了主線生產(chǎn)方式的改造條件，新生產(chǎn)線可適應(yīng)更高精度、更新產(chǎn)品、更高品質(zhì)、更快節(jié)拍的要求，工藝裝備規(guī)劃大型夾具剛性好、精度高，工裝覆蓋率也相應(yīng)提高；實現(xiàn)工藝裝備升級和生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，形成全承載客車產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力以及半承載客車的脫殼生產(chǎn)方式，達到國內(nèi)客車生產(chǎn)的一流工藝水平。2007年6月28日，隨著底盤車間的拆遷,投資總額超過2億元的歐V客車二期技改項目正式啟動。

    歐V技改工程從整體上體現(xiàn)了當(dāng)前客車工藝的前端水平：一是對全承載車型增加線上頂蒙皮（人工）漲拉點焊設(shè)備，主要針對全承載產(chǎn)品頂蓋沒有邊梁的情況，比線下漲拉蒙皮質(zhì)量更有保障。二是側(cè)圍大片焊接采用夾緊狀態(tài)立式雙面焊接，比國內(nèi)常用臥式夾具或自由狀態(tài)下補焊可以減少占地面積和減少焊接變形提高質(zhì)量。

    新竣工技改項目中，焊裝生產(chǎn)線貫徹精益生產(chǎn)方式，按生產(chǎn)節(jié)拍均衡組織生產(chǎn)。采用流水作業(yè)方式，將焊接工作量在每個工位均衡分配，分總成在各自的夾具上焊接完后再送至車身總成焊裝線上組裝焊接，生產(chǎn)線采用地面板式鏈驅(qū)動的軌道小車，實現(xiàn)客車生產(chǎn)的“流水作業(yè)”。焊接采用微電腦控制的自動點焊機完成，工藝工裝達到國際領(lǐng)先水平。

    涂裝工藝通過擴建廠房增添設(shè)備和完善涂裝工藝以滿足豪華車生產(chǎn)要求，設(shè)計采用多涂層涂裝工藝和陰極電泳底漆,在整車外觀的平整度和防腐能力上具有很大的改觀，不但增加了整車外觀質(zhì)量和裝配精度要求，車輛使用的耐久性增加4～6年。

    總裝線采用2條板式總裝配線，可以混線生產(chǎn)。為提高勞動效率，方便工人操作，在總裝線兩側(cè)適當(dāng)?shù)墓の徊贾靡苿邮缴蹬_，根據(jù)操作的部位不同，設(shè)有不同的升降高度。對于大客車的前風(fēng)擋玻璃的安裝采用手動真空吸附裝置，輔助員工操作。燃油采用管道輸送，其它油液以原包裝形式布置在相應(yīng)加注機旁。

    為慶祝福田新能源客車二期工程竣工投產(chǎn)，福田汽車舉行了簡短的剪彩儀式，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)部副部長歐新黔，人民日報社副社長何崇文，北汽控股公司董事長徐和誼，北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理王金玉等領(lǐng)導(dǎo)親臨剪彩，萬鋼部長一行隨后參觀了福田新能源客車二期廠房建設(shè)并給予高度評價。