輕客產(chǎn)品“只升級(jí)、不換代”的現(xiàn)象引人擔(dān)憂

    據(jù)案頭資料顯示，今年前七個(gè)月，國(guó)內(nèi)七大主流傳統(tǒng)輕客生產(chǎn)制造廠家(上汽集團(tuán)南京依維柯、江鈴全順、華晨金杯、沈陽(yáng)中順、東南得利卡、北汽福田、廈門金龍)共銷售94213輛輕客，同比增長(zhǎng)率為0.3%，與整體汽車增幅16.7%相比，顯得微不足道。與輕客相關(guān)連的微客16.1%和MPV1.33%相比較，也是相形見絀，況且近十年來(lái)產(chǎn)品老化，同質(zhì)化嚴(yán)重，成了“只升級(jí)（維新）、不換代（革命）”的代表車型，其現(xiàn)狀實(shí)在令人擔(dān)憂！若長(zhǎng)此以往下去，輕客不僅此被“邊緣化”，而且有可以被大型微客和中低端MPV所替代之趨勢(shì)。

  　1972年沈陽(yáng)汽車修配廠通過(guò)手工的方式生產(chǎn)了一輛SY622客車，它的誕生揭開了國(guó)內(nèi)輕客歷史的第一頁(yè)。從1972年到1985年間，各地陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過(guò)一批同樣在仿制蘇聯(lián)車型的基礎(chǔ)上手工生產(chǎn)的輕客產(chǎn)品，由于技術(shù)和工藝的原因，這部分產(chǎn)品除了扮演樣品和政治標(biāo)志以外，并沒(méi)有進(jìn)入工廠化生產(chǎn)。1985年以前，國(guó)內(nèi)輕客幾乎沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)上的發(fā)展。

　　上世紀(jì)90年代初，意大利菲亞特集團(tuán)依維柯、日本豐田海獅、法國(guó)雷諾塔菲克、美國(guó)福特全順、日本三菱得利卡等一大批代表國(guó)際最新先進(jìn)水平的輕客車型先后被引進(jìn)中國(guó)，曾帶動(dòng)國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)整體水平的大幅提高。然而到了九十年代后期開始，國(guó)內(nèi)的輕客產(chǎn)品與輕客技術(shù)卻止步不前，與其它商用車產(chǎn)品和技術(shù)相比，柴油化推進(jìn)緩慢，幾乎所有的車型只是原地踏步，只是做些小打小敲的改進(jìn)，車型的改進(jìn)也僅僅停留在改善功能件的淺層次上，整體性能的提升相當(dāng)有限。到目前為止，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)近十年時(shí)間沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的新車型導(dǎo)入和新品牌的進(jìn)入。置身于日益加劇的市場(chǎng)邊緣化危機(jī)中的國(guó)內(nèi)輕客，無(wú)論是產(chǎn)品品種發(fā)展換代還是產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)都亟待突破，否則再過(guò)十年，也許在中國(guó)市場(chǎng)上就沒(méi)有“輕客”這一車型的可能。

　　在國(guó)際車型體系中，與輕型客車比較接近的兩個(gè)平臺(tái)分別是微型客車平臺(tái)和中型客車平臺(tái)，由于技術(shù)和設(shè)計(jì)上有相近的地方，這三個(gè)平臺(tái)的某些車型在功能上存在著一定的相似性。輕客是基于輕型車平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)品，因此其與微型客車以及中型客車平臺(tái)的某些產(chǎn)品存在著一定的功能相似性。當(dāng)輕客與這些功能上相類似的產(chǎn)品在價(jià)格上趨于接近時(shí)，產(chǎn)品替代關(guān)系就產(chǎn)生了。如近兩年來(lái)，已突破傳統(tǒng)微客物理定義的加長(zhǎng)車身加大馬力的熱銷微客，其車身長(zhǎng)度已超過(guò)4.5米、車身寬度已接近1.6米，軸矩超過(guò)2600mm。而其排量1.8L-2.0L也在謀化中，預(yù)期明后年將下線上市。由此可見，近年來(lái)超大型微客已對(duì)低端的日系輕客形成了巨大的市場(chǎng)壓力。

　　與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)低端MPV進(jìn)一步分流了中高端輕型客車的公、商務(wù)和團(tuán)體接待、通勤車市場(chǎng)；高端豪華大型客車又?jǐn)D逼歐美系長(zhǎng)軸矩柴油機(jī)型中高檔輕客，迫使大型輕客被動(dòng)放棄省際高速公路的客運(yùn)市場(chǎng)，而退至市際公路客運(yùn)的小眾市場(chǎng)。

　　目前大型高端微客與低端MPV、中低檔短軸矩輕客之間的功能趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，在物理定性與市場(chǎng)定位已相當(dāng)模糊不清，在車型上就很難將其歸屬于大型微客、短軸輕客還是MPV，故傳統(tǒng)的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時(shí)過(guò)境遷。此外，近幾年來(lái)城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加大功率加長(zhǎng)車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，大馬力加長(zhǎng)微客微客與輕客的用途具有相似性，且投資成本低且回收也快，相對(duì)輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢(shì)，且也非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運(yùn)市場(chǎng)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加大功率加長(zhǎng)車身微客在中國(guó)廣闊的農(nóng)村有著巨大的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)空間。由于此類微客價(jià)格普遍較低，因此對(duì)低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被城市下崗失業(yè)工人和廣大農(nóng)村用戶所接受。

　　經(jīng)筆者對(duì)近年來(lái)輕客產(chǎn)品與市場(chǎng)的研究，發(fā)現(xiàn)輕客增長(zhǎng)的車型是以客貨兼容為標(biāo)志的專用或醫(yī)療，司法等多用途市場(chǎng)空間明顯擴(kuò)展，改裝車、專用車、特種車、城市場(chǎng)物流車等絕對(duì)份額增加，而其它車型基本處于相對(duì)的萎縮態(tài)勢(shì)。因此，這些年來(lái)，輕客主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)處于進(jìn)退維谷的境地。

　　盡管近年來(lái)輕客置身于危機(jī)四伏的狀態(tài)，但各廠商都企圖通過(guò)“四化”——轎車化、安全化、柴油化、環(huán)保化的趨勢(shì)來(lái)改變和抵御來(lái)自四面八方的威脅，然而收效甚微。如有些高端輕客配置了只有在高檔轎車中才有的ESP、ABS、又安全氣囊、全車安全帶、四輪碟剎等主被動(dòng)安全配置成為標(biāo)配，以及只有25萬(wàn)元以上的轎車才擁有CAN-BUS車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將車輛操控性提升到轎車級(jí)別，可是市場(chǎng)并不買賬，輕客依然低迷不振。

　　總之，輕型客車市場(chǎng)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀！以筆者從事輕客產(chǎn)品與市場(chǎng)研究三十余年的經(jīng)驗(yàn)，感覺(jué)到如果輕客產(chǎn)品不從自身進(jìn)行一場(chǎng)徹底的更新?lián)Q代的大革命，那只能“死路一條”，等著自生自滅吧，但這都不是我們汽車人所愿意看到的悲劇。輕客產(chǎn)品“只升級(jí)、不換代”現(xiàn)狀實(shí)在令人擔(dān)憂。