徐萬(wàn)毅分析國(guó)3柴油機(jī)現(xiàn)狀：企業(yè)用戶將面臨三大考驗(yàn)
2008年7月1日，國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值（以下簡(jiǎn)稱國(guó)3）正式實(shí)施。近幾年高速發(fā)展的中國(guó)重型卡車行業(yè)，終于迎來了最大的挑戰(zhàn)，多位國(guó)內(nèi)專家不無憂慮地指出，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將加速我國(guó)重卡行業(yè)重新洗牌。而由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一定程度上造成了市場(chǎng)混亂，多家企業(yè)和用戶在觀望中無所適從，為此我們采訪了徐萬(wàn)毅先生為大家解答。
徐萬(wàn)毅先生指出，柴油車尾氣排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2008年3月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車（最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），均須執(zhí)行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)；自2008年7月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，執(zhí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。
徐萬(wàn)毅先生分析發(fā)現(xiàn)：企業(yè)和用戶面對(duì)三大考驗(yàn)
考驗(yàn)1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電控燃油噴射系統(tǒng)目前只有德國(guó)BOSCH(博世)、美國(guó)德爾福、日本電裝等少數(shù)幾家企業(yè)掌握，而且由于幾家巨頭的產(chǎn)能有限，屆時(shí)一些企業(yè)將面臨無米下鍋的局面。部分企業(yè)并沒有掌握國(guó)3產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、整車匹配、調(diào)試檢測(cè)的的技術(shù)，現(xiàn)狀非常堪憂。
考驗(yàn)2 油品匹配
由于目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)只能提供國(guó)2油品，國(guó)家發(fā)改委也指出到2009年12月31日后才能保證國(guó)3油品的供應(yīng)。而國(guó)3車如果長(zhǎng)期"油品不匹配"則很有可能損壞車輛性能，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，最終將面臨非常麻煩的維護(hù)問題。因此，國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備良好的油品適應(yīng)性。
考驗(yàn)3 服務(wù)保障
國(guó)3重卡相對(duì)國(guó)2來說是個(gè)質(zhì)的飛躍，電子技術(shù)的應(yīng)用對(duì)服務(wù)人員技能、維修手段和工具、配件供應(yīng)等都提出了非常高的要求，必需經(jīng)過一個(gè)復(fù)雜的學(xué)習(xí)過程，因而對(duì)服務(wù)技術(shù)的普及也會(huì)帶來種種意想不到的困難，因此，對(duì)電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)服務(wù)配套必須緊緊跟上。
排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動(dòng)了柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)從自然吸氣到渦輪增壓，再到渦輪增壓加中冷，到EGR；控制策略上，從機(jī)械控制過渡到電子控制；燃燒過程也從兩氣門到多氣門，并提高燃油噴射壓力；油品的水分和含硫量也得到改善。在技術(shù)路線方面，目前國(guó)內(nèi)采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴和電控直列泵加EGR四種路線，從國(guó)外發(fā)展來看，共軌和單體泵是比較成熟的技術(shù)，但是由于其核心零部件由博世、電裝和德爾福等國(guó)外企業(yè)壟斷，不但價(jià)格高，而且供應(yīng)量也成問題。為了解決這個(gè)問題，國(guó)內(nèi)整車廠和零部件企業(yè)合作開發(fā)出電控直列泵加EGR的技術(shù)。這一技術(shù)在成本和維修方面優(yōu)勢(shì)明顯，目前已經(jīng)批量用于整車之上，不少企業(yè)正在積極開發(fā)之中。
至于國(guó)3以上產(chǎn)品的開發(fā)，徐先生認(rèn)為有兩種可選則的路線，EGR+PDF和SCR，兩種路線各有劣勢(shì)，SCR需要車載尿素容器，并需要加油站建立加尿素的基礎(chǔ)設(shè)施，而EGR需要較高的噴油壓力、需要更高壓力的增壓、需要加大冷卻系統(tǒng)能力、需要更好的潤(rùn)滑油，并且油耗比SCR高10%左右。目前，玉柴和很多企業(yè)選擇了SCR路線。
