淺析：戴姆勒福田合資合作的背后

 

    盡管戴姆勒與福田把簽訂意向書(shū)的時(shí)間放在了萬(wàn)世矚目的奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式的頭一天，盡管只有極少數(shù)媒體受邀參加了這次戴福等待了5年的儀式，但這一切依然沒(méi)能逃過(guò)目光敏銳媒體的追逐。

    8月8日，在雙方簽署成立各自持股50%卡車合資企業(yè)意向書(shū)的第二天，各大網(wǎng)站的汽車頻道都以戴福“聯(lián)姻”為中心思想打出了自己的專題，有些媒體甚至早早打出“有情人終成眷屬”的標(biāo)題。但事實(shí)上，由于擬建合資企業(yè)仍需政府部門審核，通過(guò)數(shù)項(xiàng)監(jiān)管方面的核查批準(zhǔn)之后才能拿到營(yíng)業(yè)執(zhí)照，因此這項(xiàng)儀式還只能算作一次“訂婚”。

    盡管如此，已經(jīng)有媒體開(kāi)始對(duì)這家尚未形成實(shí)體的合資公司產(chǎn)生良好的預(yù)期，認(rèn)為全球第一大商用車公司（戴姆勒）和全球第二大商用車公司（北汽福田）的合作將誕生商用車領(lǐng)域的航母，并將改變商用車世界的格局。
事實(shí)上，類似關(guān)于改變格局的預(yù)言早幾年也曾經(jīng)出現(xiàn)，那時(shí)候，跨國(guó)卡車巨頭們一個(gè)個(gè)懷著在華開(kāi)疆拓土的野心，掀起了第一輪合資合作的熱潮，但不久后，以沃爾沃與重汽合資為代表的第一輪嘗試均以失敗告終，跨國(guó)卡車巨頭們不僅沒(méi)有改變格局，反而陷入了進(jìn)口車每年甚至不足千輛的迷茫境地。

    在中國(guó)商用車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2008年，仍然垂涎于中國(guó)日益增長(zhǎng)的商用車需求的卡車巨頭們又開(kāi)始掀起又一輪尋求合資的高潮，戴姆勒與福田無(wú)疑最早有了階段性結(jié)果，而東風(fēng)和沃爾沃及曼與濰柴的談判則仍在進(jìn)行中。

    不論已經(jīng)明確了合資意向的戴福，還是尚未敲定的東沃及曼濰合作，且先不說(shuō)形勢(shì)尚未完全定局，即便合資公司有朝一日正式掛牌，它們?cè)谛潞腺Y時(shí)代又將面臨一個(gè)怎樣的未來(lái)？

    顯然，在這一輪的合資合作中，跨國(guó)卡車公司在總結(jié)首輪失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，開(kāi)始在合資細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，與以往合資企業(yè)更多生產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)品牌不同的是，在此次福田和戴姆勒簽署的合作意向書(shū)中，福田的品牌而不是奔馳品牌得到了彰顯。

    在股比為50：50的中重卡合資公司的意向書(shū)中，雙方約定了一種如此的未來(lái)圖式——由戴姆勒提供領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（將生產(chǎn)戴姆勒許可的排放和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)），福田一直堅(jiān)持的自主品牌也得以最終保留（生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品）。為了讓這種合作看起來(lái)更有誠(chéng)意，雙方還約定這家公司也將是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)、管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理等中心。

    那么這樣的一家公司會(huì)面臨一個(gè)怎樣的前景？我們可以從國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)前景以及品牌技術(shù)先來(lái)進(jìn)行議論分析。

    首先，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看。目前中國(guó)中重型卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，與此同時(shí)，該行業(yè)所面對(duì)的，是一批對(duì)價(jià)格異常敏感的中國(guó)卡車用戶群體，這一群體中的大多數(shù)人一向不習(xí)慣為先進(jìn)技術(shù)埋單（國(guó)Ⅲ路線之爭(zhēng)再次證明了這一現(xiàn)狀），顯然，在合資公司生產(chǎn)的“新”歐曼由于在戴姆勒先進(jìn)技術(shù)的包裝下，勢(shì)必將會(huì)在價(jià)格上有所提升，這將使得“新”歐曼在短時(shí)間內(nèi)不太可能在市場(chǎng)取得太大突破，因此一直想在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大份額的戴姆勒怕是還要等上一等。

    其次，在海外市場(chǎng)。奔馳技術(shù)無(wú)疑是塊“金字招牌”，對(duì)于一向因低質(zhì)低價(jià)廣受海外用戶詬病的中國(guó)卡車來(lái)說(shuō)，有了它的護(hù)衛(wèi)，顯然能夠提升福田汽車及歐曼品牌的形象，從而在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，根據(jù)協(xié)議，福田還可以借用戴姆勒的網(wǎng)絡(luò)作為其中的低端產(chǎn)品成員進(jìn)行銷售，這一借力的方式將給福田歐曼在國(guó)際上的拓展帶來(lái)不少好處。

    再次，在此次意向合作中，福田一向堅(jiān)持的自主品牌得以保全，這在中國(guó)大規(guī)模引入外方產(chǎn)品的中國(guó)汽車合資模式中算得上一個(gè)進(jìn)步。若中方被動(dòng)地分享生產(chǎn)許可卻無(wú)須進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，最終會(huì)使得外方把控引進(jìn)新產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)與品牌擁有權(quán)，這樣的背景下，合資外方很難容許合資企業(yè)中存在一個(gè)活躍的研發(fā)組織，從而導(dǎo)致中方技術(shù)力量愈發(fā)薄弱。而此項(xiàng)合資形式保證了合資公司在沒(méi)有放棄自主品牌的前提下，還可以通過(guò)戴姆勒的技術(shù)及形象提升知名度和競(jìng)爭(zhēng)力。

    如此看來(lái)，根據(jù)這一協(xié)議的內(nèi)容，似乎福田在其中的受益頗大。但在雙方簽訂意向書(shū)的當(dāng)晚，一位業(yè)內(nèi)人士提醒記者，以上呈現(xiàn)出的只是一種表面狀態(tài)，戴姆勒有可能有更深的意圖在其中。

    他告訴記者，政府一直對(duì)戴姆勒是否愿意拿出先進(jìn)技術(shù)心存疑慮，而認(rèn)為其更多的是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有所圖，這也是其與福田合資合作坎坷的原因之一，而該項(xiàng)似乎更加利好福田的協(xié)議有可能是戴福雙方希望盡快通過(guò)政府審批的一種方式。

    而一旦合資公司得以正式成立，根據(jù)該公司全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)、管理決策、研發(fā)等功能的定位，加之協(xié)議尚有不少可填充內(nèi)容，例如中高端產(chǎn)品及品牌會(huì)否引入梅賽德斯-奔馳等，掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)等核心總成技術(shù)的戴姆勒有可能會(huì)在其中謀求更多利益。

    該人士的疑慮并非沒(méi)有道理，眾所周知，戴姆勒一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著很大的期待，而這也是支撐其堅(jiān)持與福田合資合作的最大動(dòng)力，在該項(xiàng)協(xié)議中，盡管歐曼品牌得以保全，但是是以低端產(chǎn)品的部分出現(xiàn)，而在中高端品牌上未作任何說(shuō)明。而根據(jù)奔馳在商用車市場(chǎng)中的地位以及戴姆勒所掌握的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，這一品牌留予奔馳可能性極大。

    這顯然就給了戴姆勒可退可進(jìn)的空間，退可以在中國(guó)高端市場(chǎng)還未成熟的時(shí)候，通過(guò)扶植歐曼在海外市場(chǎng)的發(fā)展，而享受利潤(rùn)分成，進(jìn)則可以在中國(guó)高端市場(chǎng)日益成熟之時(shí)，以奔馳品牌大舉進(jìn)攻，而此時(shí)，關(guān)鍵專利技術(shù)與品牌等都掌握在合資外方手上時(shí)，中國(guó)的合資汽車企業(yè)很有可能就會(huì)淪為外國(guó)汽車企業(yè)的附庸，這顯然是福田所需要提防的。

    從戴福此次尚未有最終實(shí)質(zhì)結(jié)果的意向書(shū)中，顯然可以看到在新合資時(shí)代，跨國(guó)卡車企業(yè)試圖以更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的視野來(lái)規(guī)劃它們?cè)谥袊?guó)甚至在其他海外市場(chǎng)的藍(lán)圖，而對(duì)尚在進(jìn)行中的東沃及曼濰談判中，這樣的思路也極有可能貫穿其中。

    需要提醒的是，不論福田還是東風(fēng)、濰柴，千萬(wàn)不能有對(duì)外國(guó)汽車公司技術(shù)的依賴心理，而是要借機(jī)奮發(fā)圖強(qiáng)地加強(qiáng)對(duì)外來(lái)技術(shù)的充分消化吸收，加強(qiáng)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，從而盡可能掌握更多的話語(yǔ)權(quán)，保護(hù)自己在合資公司中的正當(dāng)利益。