無(wú)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或國(guó)際市場(chǎng)上，如何評(píng)價(jià)巴士與客車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力都是一項(xiàng)很有趣的事。運(yùn)營(yíng)商可以參考競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告來(lái)評(píng)估制造商，在開(kāi)放且全球化的世界中，選好制造商就是奠定良好基礎(chǔ)；制造商可以參考競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告來(lái)決定投資計(jì)劃及提高競(jìng)爭(zhēng)力；學(xué)術(shù)界編制競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告可以客觀地了解及分析各制造商如何在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。 

　　最近，因?yàn)橐治鰞奢v鉸接巴士的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗差異，在網(wǎng)上找到一家制造商提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖，同時(shí)也向另一家制造商的網(wǎng)站發(fā)出幫助郵件，29小時(shí)后就收到來(lái)自歐洲的回復(fù)，并提供了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖。 

　　這件看似很普通的商業(yè)咨詢(xún)事件，卻使我聯(lián)想到中國(guó)的巴士與客車(chē)制造商，他們會(huì)如何幫助我解答這個(gè)問(wèn)題？假如我是巴士運(yùn)營(yíng)公司的老板且在比較選擇一批適當(dāng)?shù)能?chē)型。 

　　事實(shí)上，巴士與客車(chē)運(yùn)營(yíng)商在市場(chǎng)上選購(gòu)車(chē)輛，不僅關(guān)注價(jià)格、車(chē)型與技術(shù)配置等技術(shù)經(jīng)濟(jì)要素，還會(huì)關(guān)注售后服務(wù)等一系列制造商因素，選好制造商就是為運(yùn)營(yíng)奠定良好基礎(chǔ)。我以為，巴士與客車(chē)運(yùn)營(yíng)商所關(guān)注的各個(gè)方面可以概括為制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，所謂的競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在特定市場(chǎng)上出售和供應(yīng)商品或服務(wù)的能力和績(jī)效，一個(gè)比較性的概念。 

　　有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力的理論和研究很多，至少包括企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)層次。經(jīng)驗(yàn)觀察證實(shí)，資源(資本、勞動(dòng)力和技術(shù))與人才在地理上往往趨于集中，結(jié)果反映出來(lái)的事實(shí)是制造商被嵌入由供應(yīng)商、客戶(hù)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)關(guān)系中，并在出售產(chǎn)品和服務(wù)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

　　依據(jù)保羅•薩繆爾遜的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和邁克爾•波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，參照聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織的《工業(yè)發(fā)展報(bào)告》，將巴士與客車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力定義為：在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，為旅客運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商提供適當(dāng)車(chē)型和服務(wù)的能力與機(jī)會(huì)，從而達(dá)到企業(yè)價(jià)值的最大化。 

　　在中國(guó)眾多的巴士與客車(chē)制造商中，我們會(huì)遴選出10個(gè)為典型來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估，期望透過(guò)《中國(guó)巴士與客車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》為業(yè)界人士提供中國(guó)巴士與客車(chē)制造商在2008年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　理論上講，巴士與客車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)綜合性的指標(biāo)，它包括4個(gè)層面，分別為企業(yè)績(jī)效(生產(chǎn)率與效率、勞動(dòng)力市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、管理實(shí)踐、價(jià)值觀)、經(jīng)濟(jì)績(jī)效(企業(yè)績(jī)效、國(guó)際貿(mào)易、認(rèn)證、雇員及薪酬、產(chǎn)品與價(jià)格)、營(yíng)銷(xiāo)效率(市場(chǎng)規(guī)模、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)構(gòu)框架、商業(yè)法規(guī)、社會(huì)框架)和基礎(chǔ)設(shè)施(基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、科技設(shè)施、健康與環(huán)境設(shè)施、教育與娛樂(lè)設(shè)施)，對(duì)這20個(gè)指標(biāo)可以按照從0(最差)到10(最好)的取值范圍進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)估。 

　　據(jù)此，巴士與客車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)力包括以下基本原則：(1)營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效，包括制造商的車(chē)輛銷(xiāo)售量和銷(xiāo)售收入反映其過(guò)去的營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效、由市場(chǎng)力量決定的競(jìng)爭(zhēng)力可以改善制造商的營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效等。(2)經(jīng)濟(jì)績(jī)效，包括除為制造商創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)條件之外，政府對(duì)企業(yè)的介入降低到最小程度；制造商在因應(yīng)變遷的市場(chǎng)環(huán)境而調(diào)整其政策和措施時(shí)，必須要有彈性等。(3)企業(yè)效率，包括效率及適應(yīng)變遷的能力是制造商競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵性管理特質(zhì)；制造商的財(cái)務(wù)能力有助于增加價(jià)值活動(dòng)等。

　　(4)基礎(chǔ)建設(shè)，健全發(fā)展以及有效率的企業(yè)體系內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)，可以支持經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，健全發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)同時(shí)也包含信息科技與有效的環(huán)境保護(hù)等。 

　　然后，將在多個(gè)項(xiàng)目上對(duì)巴士與客車(chē)制造商進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，得出的總分作為競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)。雖然制造商競(jìng)爭(zhēng)力的概念相當(dāng)簡(jiǎn)單，真正實(shí)施起來(lái)卻很麻煩，需要嚴(yán)格篩選項(xiàng)目和核實(shí)數(shù)據(jù)，初步設(shè)計(jì)評(píng)估結(jié)果的三分之二將以相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)為依據(jù)，其余三分之一依據(jù)對(duì)相關(guān)人員所做的問(wèn)卷調(diào)查獲得數(shù)據(jù)。