夏季歷來是重卡市場的淡季。今年這個銷售淡季，與往年相比顯得更加冷清。 

　　今年上半年，我國重卡市場持續(xù)高增長數(shù)月之后，從6月份開始回落。6月，國內(nèi)重卡銷量雖然接近6萬輛，同比增長27.3%，但環(huán)比下降17.7%，市場明顯降溫。7月，重卡市場出現(xiàn)今年以來首次月度同比負增長，銷量僅為2.8916萬輛，同比下降26.7%，環(huán)比下降51.1%。重卡行業(yè)骨干企業(yè)，如一汽、東風(fēng)和中國重汽，7月銷量下滑幅度都比較大。

　　雖然8月的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)還未公布，但據(jù)記者了解，多數(shù)企業(yè)8月產(chǎn)銷量不如7月。

國3實施使淡季“雪上加霜”

　　進入6月，一些企業(yè)將國2庫存車轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商庫存，使經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力猛增。

　　7月中旬，一家卡車銷售公司的總經(jīng)理告訴記者，他手上有200多輛已經(jīng)上好牌照的國2重卡，從7月1日起，基本無人問津。由于拖欠銀行數(shù)千萬元貸款，他心急如焚。9月初，這位經(jīng)銷商告訴記者，雖然經(jīng)過多方聯(lián)絡(luò)，請其他經(jīng)銷商幫助銷車，但還剩下80多輛上牌國2車。他有些擔(dān)憂地說：“要是在銷售旺季，我一個月能賣四五百輛車，現(xiàn)在三個月都賣不了200輛?！?

　　市場的冷清基本符合預(yù)期。中國重汽集團董事長馬純濟此前在該公司年中商務(wù)大會上說，今年重卡市場總體呈“馬鞍形”，上半年需求火暴，6月開始呈下滑態(tài)勢。國3標(biāo)準(zhǔn)實施后，市場會出現(xiàn)短暫下滑。

　　山東省汽車工業(yè)集團副總裁譚秀卿分析，今年第三季度重卡市場跌入谷底，與國3標(biāo)準(zhǔn)實施有很大關(guān)系。排放標(biāo)準(zhǔn)從國2升級到國3，刺激部分用戶提前購買車輛，使市場淡季更加冷清。柴油價格上漲，運輸成本上升，很多用戶在觀望，也成為重卡銷量出現(xiàn)負增長的有關(guān)因素。

　　濰坊東凱實業(yè)有限公司總經(jīng)理付學(xué)東認(rèn)為，隨著國3標(biāo)準(zhǔn)的實施，重卡市場新一輪洗牌已經(jīng)來臨。他告訴記者，一家缺乏發(fā)動機核心技術(shù)的卡車生產(chǎn)廠家已經(jīng)退出山東市場。

　　付學(xué)東說：“現(xiàn)在的消費者越來越理性，他們購買產(chǎn)品時，往往要貨比三家。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，不僅產(chǎn)品技術(shù)要領(lǐng)先，售后服務(wù)、包括零配件供應(yīng)也要跟得上?？鋸堻c說，誰的服務(wù)好，誰的配件齊全，誰就能在新一輪競爭中取勝，否則就有可能被淘汰?！?

第四季度有望走出谷底

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然國3標(biāo)準(zhǔn)的實施會在一段時間內(nèi)對市場造成影響，下半年市場行情趕不上上半年，但市場總需求不會出現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變。那么，今年重卡市場會在什么時候走出谷底，重新步入增長軌道？

　　陜汽市場分析人士認(rèn)為，從各企業(yè)目前的訂單數(shù)來看，9月、10月應(yīng)是轉(zhuǎn)折點，之后市場將呈增長態(tài)勢。

　　在河北、山西等區(qū)域市場，由于北京奧運會期間一批工礦企業(yè)暫時停工，重卡銷量大幅下滑。華菱汽車營銷公司總工程師朱云兵預(yù)計，北京殘奧會后，這些區(qū)域市場會有反彈。目前，山東缺電，煤炭資源運輸需求旺盛，四川地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建對卡車需求量大，加上治理超載措施進一步落實，用戶對國3車型逐步認(rèn)可后，重卡市場在今年第四季度將進入新的增長期。

EGR技術(shù)國3車逐漸被用戶認(rèn)可

　　今年7月全面實施國3標(biāo)準(zhǔn)后，市場上仍有上好牌的國2車賣。從記者了解到的情況看，在價格相對較低、維修較為便利的EGR國3重卡帶動下，國3車型將很快被消費者認(rèn)可。

　　今年6月，中國重汽產(chǎn)銷有所下滑，但仍保持在1萬輛左右。7月下滑至8000輛。8月，在多數(shù)重卡企業(yè)銷量仍處低谷的時候，中國重汽銷量開始回升，達到1萬輛。8月25日以后，訂單開始快速增長。中國重汽宣傳部負責(zé)人告訴記者，銷量能快速恢復(fù)，很大程度上得益于該企業(yè)產(chǎn)品裝配的發(fā)動機擁有EGR技術(shù)。

　　最近，業(yè)內(nèi)有關(guān)國3發(fā)動機技術(shù)路線的爭論十分激烈。較早著手EGR技術(shù)開發(fā)的中國重汽認(rèn)為，采用EGR技術(shù)的發(fā)動機完全能達到國3排放水平，而且價格較低(僅比國2發(fā)動機增加1萬元)、維修方便。但也有人認(rèn)為，發(fā)動機只有采用高壓共軌技術(shù)，才能真正達到國3標(biāo)準(zhǔn)。還有一些人甚至將EGR發(fā)動機冠以“假國3”的名號。

　　據(jù)記者了解，除中國重汽外，還有一些重卡企業(yè)正在加緊準(zhǔn)備，計劃推出采用EGR技術(shù)的國3重卡。其中，有的企業(yè)正從中國重汽購買發(fā)動機。據(jù)悉，濰柴EGR技術(shù)國3發(fā)動機已于今年8月研制成功，將為陜汽、福田歐曼、北奔、上汽依維柯紅巖等企業(yè)配套，國內(nèi)重卡市場國3車型將呈現(xiàn)多條技術(shù)路線共存的局面。