微型商用車產品發(fā)展趨勢分析

 

    在微型車市場上，第一陣營由上汽通用五菱、長安汽車、哈飛等三家組成，第二陣營由東風小康、昌河、一汽佳寶等公司組成，第三陣營則由新進入的奇瑞、海南馬自達和重慶力帆等組成。這些微車廠家的產品在技術上相互借鑒，但各有特色。

長安產品分析

    長安微型車有長安之星、長安星光、長安星卡和長安CM8四大系列，在這四大系列中，長安星卡為微型貨車，其余為微型客車。

    從表可知，長安星光較長安之星在性能上有所提高，車長由3826mm變?yōu)?940mm，車寬由1500mm變?yōu)?580mm，整車的內部空間增大，后排座的人舒適性提高。

    長安CM8是長安的高端產品，是一款MPV車型，該車型除在舒適性、動力性等較長安星光提高之外，主要在安全性、經濟性、環(huán)保性和電子智能化方面有較大的提升。選用江陵電控多點噴射國3發(fā)動機，提高了整車燃油經濟性和環(huán)保性，制動系帶ABS(防抱制動系統(tǒng))和EBD(電子制動力分配系統(tǒng))，提高了整車的安全性。

    長安星卡(單、雙排)在長安之星的基礎上改為雙層大梁，提高了承載能力。

    從長安的商用車和乘用車結構分析，驅動型式為后輪驅動，前懸架為轎車式獨立懸架，后懸架采用變剛度少片簧既加大裝載量，又增強整車平順性，提高了整車客、貨兩用的適應性；制動為前盤后鼓式，雙回路控制系統(tǒng)；進氣系采用進氣溫度自動調節(jié)的空氣濾清器，改善了發(fā)動機的性能和油耗，提高了整車的經濟性。

奇瑞產品分析

    奇瑞產品有微型客車瑞麒2和微型貨車開瑞3。

    可以看出，奇瑞的兩款車型長度超過4m，寬度超過1.6m，最高車速到達140km/h，輪距超過1.4m。從整車的性能看，整車的空間尺寸、動力性、經濟性、安全性較其他廠家產品高。

    在整車結構上，瑞麒2和開瑞3的整車布置是發(fā)動機前置，驅動型式為前輪驅動，前置前驅的布置形式在前面車頭處多出一個發(fā)動機艙，在發(fā)生正面碰撞時能更多的吸收能量，可以有效的阻止外界的作用力直接作用到駕駛員身上，提高了整車的被動安全性；此外，完全獨立的前置發(fā)動機艙可以更好避免發(fā)動機噪聲和廢氣直接傳入車內，使乘坐和駕駛更加舒適，這是將發(fā)動機置于駕駛坐下的中置發(fā)動機結構所不能做到的。

上汽通用五菱產品分析

    上汽通用五菱形成了微型商用車和微型乘用車兩大產品系列，微型商用車產品包括微型雙排貨車、微型單排貨車；微型乘用車產品包括微型商務用車、微型客車等，總共四大系列共200多個品種車型。

    在微型乘用車中，有五菱興旺、五菱之光和五菱鴻途三個產品系列。

    可知，五菱之光較五菱興旺在各項性能指標都有提高，車長由3515mm變?yōu)?730mm，車寬由1445mm變?yōu)?510mm，整車的內部空間增大，特別是后排座的人舒適性提高；輪距加大，提高了整車行駛的橫向穩(wěn)定性；最高車速由93km/h提高到105km/h，整車的動力性能大幅度提升。

    五菱鴻途是五菱的高端產品，是一款MPV(多用途汽車)車型，該車型除在舒適性、橫向穩(wěn)定性、動力性等較五菱之光提高之外，主要在經濟性、環(huán)保性和電子智能化方面有較大的提升。它選用的五菱B系列發(fā)動機為電控多點噴射發(fā)動機，滿足國3排放，升功率超過5.0kW/L，使整車在限定條件下(車速50km/h)的百公里油耗降到5.0L，大大提高了整車燃油經濟性和環(huán)保性。在外部造型上，該車根據空氣動力學原理，既美觀時尚又降低風阻系數；在各操縱系統(tǒng)多采用電控技術，提升整車的電子化程度。

    五菱小旋風(雙排、單排)是在五菱之光的平臺上設計的，具體參數如下。
從五菱的商用車和乘用車結構分析，驅動型式為后橋驅動，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為縱置鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架，制動為前盤后鼓式，雙回路控制系統(tǒng)。

產品技術發(fā)展趨勢分析

1. 產品向大型化發(fā)展

    大型化即車體大、排量大（升功率提高)、承載能力大。

    (1)車體大。現在市面上微型車的車長在3.6m～4.0m，車寬在1.5m左右，根據該車的使用特性，未來微車的車長將在4.0m～4.5m，寬在1.6m～1.7m。目前，除過奇瑞的產品，已有長安、上汽通用五菱在按照這個趨勢開發(fā)微車。

    (2)排量大(升功率提高)。以前微車的發(fā)動機排量主要以1.0L排量為主，而現在1.0L以上排量(1.05L、1.2L、1.3L)已經成為主流。上汽通用五菱2007年9月份投產的B系列發(fā)動機就是1.2L排量的，該系列發(fā)動機升功率超過50kW，突破了大多數微車發(fā)動機在升功率上難以逾越的瓶頸，升功率的提高提升了整車的動力性和燃油經濟性。

    (3)承載能力加大。隨著微型車市場競爭的加劇，各企業(yè)把微車的可靠性及超載性進一步提高，以前微車裝載量600kg～700kg，現在有的微車承載能力已經能達到1000kg。

2. 整車性能進一步提升

(1)安全性

    目前市面上的微車幾乎都沒有配安全氣囊，制動形式大多數為前盤后鼓式。隨著國家對乘用車安全性能要求的提高，微車的安全性將會大大提高，安全氣囊、前后盤式制動、ABS(防抱制動系統(tǒng))和EBD(電子制動力分配系統(tǒng))等系統(tǒng)將會在微型車上體現。

(2)動力性

    目前微車發(fā)動機功率均在38kW～65kW，最高車速一般為100～120km/h。隨著城鄉(xiāng)道路的發(fā)展及發(fā)動機性能的提升，微車的最高車速將會達到140km/h左右。

(3)舒適性

    隨著人們生活水平的提高，人們對微車的舒適性要求更高，如真皮座椅、自動空調、中央門鎖、電動門窗、CD和天窗等裝備將會應用到微車上。

產品結構發(fā)展趨勢分析

1. 產品結構的多樣化

    市場上的微型客車已形成兩極分化之勢，載貨型和多功能MPV型成為主流趨勢。載貨型加長車身超出同類車型0.5m左右，使車內空間更大；后懸架采用變剛度少片簧即加大裝載量，又增強整車平順性，提高了整車客、貨兩用的適應性。多功能MPV型前懸架采用了獨立懸架配置，后懸架采用變剛度少片簧及螺旋彈簧半獨立懸架，提高了乘坐舒適性和裝運能力；內飾豪華，座椅可以多種組合，電子化程度較高，駕乘既舒適又安全。

2. 產品平臺的同一化

    從上汽通用五菱和長安的產品來看，微客與微貨共用同一個平臺，微貨是在微客的基礎上將車身部分改變設計成貨廂；從奇瑞的產品來看，微車與轎車共用同一平臺。這種設計理念，既提高了產品的通用化水平，又能衍生出多系列產品，既降低產品的開發(fā)成本，又利于提升產品品質。