奔馳燃料電池公交車因成本過高黯然停運(yùn)

 

    首次試水中國市場(chǎng)的奔馳燃料電池客車，因成本過高停運(yùn)。 

 

    近日，在北京舉辦的“2008中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航透露，德國奔馳公司曾提供3輛燃料電池公交車在北京示范運(yùn)行，本來計(jì)劃運(yùn)行到北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束，但因運(yùn)行成本太高，不得不提前結(jié)束了運(yùn)行。

 

奔馳燃料電池公交車 

 

    10月8日，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署、中國科技部合作的“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”上海項(xiàng)目將開標(biāo)。記者從知情人士處得知，由于北京項(xiàng)目“失利”陰影猶在，奔馳公司將不參加上海項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。

 

世界上價(jià)格最昂貴的公交車 

 

    “世界上價(jià)格最昂貴的公交車亮相北京城！”2006年6月，北京各大媒體紛紛刊登了這樣一條消息。 

 

    當(dāng)月20日，北京首條燃料電池公交示范線開通，3輛奔馳燃料電池客車在該線路投入使用，開始為期兩年的示范運(yùn)行。這種全新的公交車全球僅有36輛，單價(jià)高達(dá)180萬美元，因而被冠以“世界最貴公交車”名號(hào)。頂著這一頭銜，這3輛車引起了人們極大的好奇和關(guān)注。 

 

    在部分媒體、市民驚嘆的同時(shí)，各種議論也紛至沓來。有人質(zhì)問，為什么在發(fā)展中國家進(jìn)行的項(xiàng)目，卻選擇了發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的產(chǎn)品？也有人質(zhì)疑，花這么多錢買3輛車是否值得？ 

 

    “網(wǎng)上有很多議論，抱怨花這么多冤枉錢。其實(shí)，不是我國政府，也不是公交公司掏的錢，是全球環(huán)境基金給的錢。”參與該項(xiàng)目的北京公交集團(tuán)高級(jí)工程師李軍說。 

 

    原來，為了在全球推廣節(jié)能環(huán)保汽車，全球環(huán)境基金出資，與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署共同在發(fā)展中國家實(shí)施燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目，中國上海和北京、巴西圣保羅、印度新德里、埃及開羅等5國6個(gè)城市入選。中國是惟一有兩個(gè)城市入選的國家。

 

奔馳做了賠本買賣 

 

    對(duì)在北京的示范運(yùn)行，奔馳公司寄予很高期望。原戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林曾信心百倍地說：“此次示范運(yùn)行雖然規(guī)模比較小，但具有重大象征意義。我們希望能夠由此作為開端，逐步把當(dāng)今最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)引進(jìn)中國?！?nbsp;

 

    原戴姆勒-克萊斯勒公司董事托馬斯.韋伯表示，希望奔馳燃料電池公交車示范運(yùn)行能夠延長到北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后。 

 

    然而，今年初，3輛奔馳燃料電池公交車就結(jié)束了在北京的示范運(yùn)行。李軍告訴記者，雖然實(shí)際運(yùn)行時(shí)間不到2年，但由于新能源汽車上路要辦理各種手續(xù)，程序十分復(fù)雜，花了很長時(shí)間。加上前期準(zhǔn)備時(shí)間，共有2年，并沒有違反合同。 

 

    另據(jù)了解，奔馳公司此舉實(shí)屬無奈。雖然中方負(fù)責(zé)大部分運(yùn)營事務(wù)，包括建立公交站點(diǎn)、提供氫氣和司售人員等，但奔馳和加拿大巴拉德公司（燃料電池供應(yīng)商），分別派駐一位工程師在北京待了2年，進(jìn)行跟蹤服務(wù)。另外，維修配件也必須由德方提供。一輛燃料電池客車的招標(biāo)價(jià)是180萬美元，奔馳公司在每輛車上的花費(fèi)實(shí)際超過300萬美元，單車虧損高達(dá)120萬美元。再繼續(xù)運(yùn)營，虧損額更大。

 

高價(jià)車成為包袱 

 

    結(jié)束示范運(yùn)行后，奔馳汽車公司分別將3輛奔馳燃料電池車贈(zèng)與清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心和北京公交集團(tuán)。其中，贈(zèng)送給北京公交集團(tuán)的車輛被放進(jìn)博物館，作為科研成果展示。另外兩輛目前都閑置著。 

 

    根據(jù)協(xié)議，示范運(yùn)行結(jié)束后，3輛車就不能再上路了。據(jù)趙航介紹，他們不得不用拖車把燃料電池車運(yùn)到天津，費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢。 

 

    “該車不僅運(yùn)營費(fèi)用高，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也不低。對(duì)于我們來說，是一個(gè)包袱?！壁w航說。 

 

    另外，雙方有協(xié)議，中方需兩年以后才能對(duì)該車進(jìn)行研究。清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世曾作為中方代表，去德國海德堡參加驗(yàn)車。他認(rèn)為，這次示范運(yùn)行讓“中方從中學(xué)到很多東西，但外方絕對(duì)不會(huì)把燃料電池等核心技術(shù)給中國”。 

 

    將于2010年1月1日正式實(shí)施的“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”上海項(xiàng)目，已經(jīng)于近日啟動(dòng)。雖然奔馳公司退出角逐，但參與上海項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的中國競(jìng)標(biāo)者信心并不足。陳全世告訴記者，為角逐上海項(xiàng)目，清華大學(xué)提供了11輛車，車輛造價(jià)較低，而且已經(jīng)在北京奧運(yùn)會(huì)期間積累了一定的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，從理論上看勝算很大?！安贿^，這是國際競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，評(píng)委都來自外國，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又多，我們也不能打保票競(jìng)標(biāo)成功”。據(jù)了解，其他國內(nèi)競(jìng)標(biāo)者也有相似心理。