金融危機(jī)影響我國客車企業(yè)出口 汽車出口環(huán)比下滑

   

    盡管金融危機(jī)在大洋彼岸肆虐，似乎離中國仍很遙遠(yuǎn)，但早已融入全球經(jīng)濟(jì)的中國顯然難以獨善其身。記者了解到，目前國內(nèi)汽車企業(yè)不約而同以異常警惕的眼神觀望著金融危機(jī)這頭“怪獸”：一些企業(yè)開始收縮原來龐大的研發(fā)和投資計劃，一些企業(yè)著手調(diào)整過高的海外銷售目標(biāo)，還有一些“先覺者”已經(jīng)在醞釀應(yīng)對策略。

 

　　“這是中國汽車業(yè)面臨的一次空前的挑戰(zhàn)，”長安汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。隨著金融危機(jī)影響面越來越大，并向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)發(fā)覺，這種說法絕不是危言聳聽。因為金融危機(jī)這頭“怪獸”已站在中國大門口，向中國汽車企業(yè)發(fā)問：“你們準(zhǔn)備好了嗎？”

 

歐元貶值車企不敢接外貿(mào)單

 

　　金融危機(jī)自發(fā)生以來，影響范圍不斷擴(kuò)大，上周全球六大央行不得不聯(lián)手降息應(yīng)對復(fù)雜局面，足見本次金融危機(jī)波及范圍之廣。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，金融危機(jī)波及之處市場需求明顯減弱，近年來一向增長強(qiáng)勁的我國汽車出口，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。

 

　　安凱客車新聞發(fā)言人汪先鋒表示，金融危機(jī)對我國客車企業(yè)出口影響太大了。他透露，目前國內(nèi)客車出口利潤一般在10%～20%之間，今年以來由于人民幣升值，他們都選擇用歐元結(jié)算，但金融危機(jī)后歐元也大幅貶值，這樣他們出口幾乎無利可圖。“我們現(xiàn)在已經(jīng)不敢接訂單了，”汪先鋒告訴記者，現(xiàn)在出口量較大的客車企業(yè)壓力都非常大，因為漲價難度太大，很難被國外客戶接受，所以現(xiàn)在他們只能想盡辦法把訂單往后拖。

 

　　“我們最近兩個月的出口量有較大下滑！”對金融危機(jī)后汽車出口受到的嚴(yán)重沖擊，長城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示深有同感。他稱，以SUV和皮卡出口為主的長城在近一個月來的出口量明顯減少。商玉貴說，盡管長城沒有出口到美國，但是對中南美出口特別多，另外俄羅斯、越南等市場的出口也大幅減少。

 

　　商玉貴透露，現(xiàn)在長城海外銷售部時刻密切關(guān)注著國際市場動向，由于近兩個月出口量難達(dá)到預(yù)期，他們正醞釀下調(diào)年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。同時，為了回避市場風(fēng)險，現(xiàn)在長城主動放慢了海外市場拓展步伐，寧愿少出口，也要保證回款安全。另外，長城的零部件出口量也大幅下滑。

 

危機(jī)擴(kuò)大8月汽車出口環(huán)比下滑18%

 

　　安凱和長城在汽車出口上遇到的挑戰(zhàn)并非個案，事實上我國汽車出口企業(yè)都面臨近年來罕見的嚴(yán)峻局面。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2008年8月中國汽車出口57531輛，同比2007年8月下滑5.34%，環(huán)比7月下滑達(dá)18%，出現(xiàn)近幾年來罕見的同比和環(huán)比雙雙下滑的局面。全國乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）分析顯示，出口增長減速主要是商用車中的貨車負(fù)增長21%.相對于7月，乘用車和商用車減速幅度相近。

 

　　“世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題是中國汽車整車出口的最大危機(jī)，”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析道，8月出口的罕見下滑主要原因在于美國金融危機(jī)的影響。金融危機(jī)并不限于美國，而是影響了全球，因此汽車出口受到全面影響。比如越南，這里是中國商用車最大的市場，占總份額的18%，但8月份越南的危機(jī)直接造成我國出口同比下降了73%。

 

擴(kuò)張放緩車企受困融資瓶頸

 

　　有產(chǎn)品出口的汽車及零部件企業(yè)最直接感受到了金融危機(jī)的“殺氣”，是不是那些面向國內(nèi)的汽車企業(yè)不會受影響？長安汽車集團(tuán)宣傳部處長周勤認(rèn)為“顯然不是”。他認(rèn)為，本次金融危機(jī)對國內(nèi)汽車企業(yè)來說是一個空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因為中國已逐漸融入全球化，而反映在中國市場會比外國慢一些。

 

　　周勤認(rèn)為，首先受影響的是外資企業(yè)在中國的投資。目前中國汽車行業(yè)的主要技術(shù)和資本都掌握在外方手里，國外汽車企業(yè)受金融危機(jī)沖擊必然要調(diào)整既定戰(zhàn)略，中國市場肯定受影響。當(dāng)然這種影響可能是雙向的，一些受資金影響可能減少在中國市場的投入，也可能加大在增長強(qiáng)勁的中國市場的投入，加快新技術(shù)引進(jìn)。記者獲悉，已經(jīng)有外資品牌決定暫緩原來的擴(kuò)張計劃。

 

　　福特汽車（中國）副總裁許國禎則提出，金融危機(jī)造成資金流動緊張，但銀根收緊、融資困難難道不是全球性的問題嗎？今年受此影響，多個汽車經(jīng)銷商因為周轉(zhuǎn)不順資金鏈出現(xiàn)斷裂，瀕臨破產(chǎn)邊緣。少數(shù)汽車企業(yè)也因為融資困難，難以實現(xiàn)原來既定的擴(kuò)產(chǎn)計劃。

 

　　周勤還提到，近期國際金融局勢多變，國家制定宏觀調(diào)控政策也存在不確定性，這種不可預(yù)測性讓企業(yè)在融資時不得不謹(jǐn)慎考慮。長城汽車副總經(jīng)理商玉貴就透露，盡管現(xiàn)在長城在銀行有一定授信額度，但面對復(fù)雜形勢他們非常謹(jǐn)慎，“寧愿不貸款也不能著急擴(kuò)張”。

 

觀點

 

金融風(fēng)暴對消費信心打擊大

 

　　廣州安驊總經(jīng)理莊小鵬：金融危機(jī)對車市影響最大的是消費者信心。汽車作為一件大宗消費品，受到影響更大。

 

　　長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳偉：7月份以來車市需求放緩，消費者信心下滑是主要原因，有一批人始終在持幣觀望，金融危機(jī)加劇了這種觀望氛圍。

 

　　廣州本田總經(jīng)辦主任陳淼：從今年前9月國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長可看出，華東和華南地區(qū)增長相對緩慢，而內(nèi)陸省份仍保持高速增長。這可能與金融危機(jī)影響有關(guān)，因大部分出口企業(yè)集中在華東和華南。今年珠三角等地大批出口企業(yè)倒閉，影響了消費信心，原本他們很多人是購車的中堅力量。