遭市場細分擠壓 輕客面臨新抉擇

 

 

    在整個車市環(huán)境不理想的情況下，去年熱鬧非凡的輕客市場，今年也遭受寒流的襲擊。輕客2007年整體（完整型+非完整型）銷量為230707輛，同比增長率為22.73%，可謂快速增長。但據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示：2008年1-8月輕客整體銷量為154216輛，同比增長率為5.9%，而七大家主流輕客銷量的增長率為-0.3%。盡管今年有江鈴新世代全順、上汽南京依維柯寶迪、廈門金龍瑞禧等少量新銳產(chǎn)品先后下線上市，但依舊顯現(xiàn)出不利的窘境。綜觀其原因，主要還是因受到MPV和大微客兩頭擠壓造成的。 

  　目前大型高端微客與低端MPV、中低檔短軸矩輕客之間的功能趨向于模糊，其市場定位與產(chǎn)品功能的雷同化也使其各自處于邊緣性車型，在物理定性與市場定位已相當模糊不清，在車型上就很難將其歸屬于大型微客、短軸輕客還是MPV，故傳統(tǒng)的車型劃分標準已時過境遷。按時下業(yè)內(nèi)人士的說法是：“低端產(chǎn)品以價格取勝，中端產(chǎn)品則面臨技術換代的窘境，輕客市場仍然存在諸多品質積弊?！?nbsp;

 

　　前兩年，輕客在商務市場競爭中被MPV搶了頭彩后仍舊沒有走出一條適合自己特色的道路，如今又在重要的客貨兩用市場遭遇強手攻擊。 

 

　　上汽通用五菱、長安汽車集團等主流微車企業(yè)都相繼推出大微客，意欲進一步搶占微客與輕客之間的細分市場。與輕客相比，大微客的功能、用途更加多樣化，購買、使用成本更低，且駕駛執(zhí)照不需要一年一審；與傳統(tǒng)微客相比，大微客的空間和承載能力有了較大提升，但價格沒有明顯增加，對輕客的沖擊不小。南京依維柯市場產(chǎn)品總監(jiān)林偉認為，微客“長個”會對低端輕客帶來一定的沖擊，尤其是日系輕客，因為低端輕客市場日系車較多。 

　　此外，輕客消費者如今更加理性，在選車時也從以前只注重“一次性購買成本”轉向對產(chǎn)品使用成本、保值率、售后服務、安全等方面的多維度綜合考量，因此對輕客產(chǎn)品就有了更高的要求。如果更新?lián)Q代的腳步跟不上用戶的需求，被市場冷落也就在情理之中。  
 

　　不過，從柴油機型長軸矩和超長軸矩輕客成為今年輕客的主流產(chǎn)品，可以看出，輕客并不是沒有機會，這與其再次返回公路客運市場，作為省際或城際的高檔物流貨運車有著密切的關系，只要根據(jù)用戶需求而不斷改進產(chǎn)品特性，真正把細分市場研究透，其市場前景并不悲觀。