部分企業(yè)對EGR有不同看法 該技術(shù)仍需進(jìn)一步完善

  

    今年，在我國重卡業(yè)界，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國2升級到國3，存在著幾種技術(shù)路線之爭。從目前情況看，多數(shù)企業(yè)采用高壓共軌或單體泵技術(shù)，被稱為主流技術(shù)。個(gè)別企業(yè)所采用的EGR技術(shù)，被稱為非主流技術(shù)。分別采用不同技術(shù)的重卡上市后，記者了解到，市場上出現(xiàn)了對EGR重卡的不同聲音。  
    

排放效果“可逆” 

 

    東風(fēng)商用車技術(shù)中心基礎(chǔ)技術(shù)研究部部長陽松林告訴記者，目前業(yè)界應(yīng)該冷靜看待不同技術(shù)路線之爭，不應(yīng)下結(jié)論說誰比誰的技術(shù)先進(jìn)。從技術(shù)角度來看，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)噴油，和高壓共軌技術(shù)相比，燃油效率應(yīng)該略差一些。 

 

    一汽技術(shù)中心一位工程師說，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)專家普遍認(rèn)為，高壓共軌技術(shù)應(yīng)該是國3重卡的標(biāo)志，是滿足未來國4等更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。此技術(shù)能有效降低油耗，降低用戶使用成本。EGR技術(shù)雖然能滿足國3排放標(biāo)準(zhǔn)，但使用過程中油耗會(huì)不斷增大，再循環(huán)的廢氣及顆粒也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，易造成積碳。

 

    廣西玉柴機(jī)器股份有限公司李勤博士說，從當(dāng)前國內(nèi)整車廠和零部件供應(yīng)商對EGR閥、EGR冷卻器、相關(guān)部件積碳問題的理解程度來看，很難保證EGR系統(tǒng)工作的可靠性。要使EGR系統(tǒng)在任何情況下都能穩(wěn)定工作，需要花大力氣研究和技術(shù)攻關(guān)。 

    記者在走訪重卡市場時(shí)了解到，一些經(jīng)銷商把EGR重卡稱為“假國3”重卡。他們認(rèn)為，通過尾氣處理的辦法實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)，似有“取巧”之嫌。 

    成都地區(qū)一位重卡經(jīng)銷商對記者說，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能滿足國3排放要求，但EGR重卡有一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的裝置可以輕松拆掉。拆掉該裝置后，國3發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了一臺(tái)國2發(fā)動(dòng)機(jī)。 
   

應(yīng)對排放升級難度大 

 

    國家環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大剛，最近在談及國3技術(shù)路線時(shí)說，無論EGR還是高壓共軌，只要能實(shí)現(xiàn)國3排放，都是可以接受的。但他也明確表示，國3產(chǎn)品要保持生產(chǎn)一致性和使用過程中的穩(wěn)定性。他所強(qiáng)調(diào)的這兩點(diǎn)，被一些業(yè)界人士理解為EGR的產(chǎn)品還需要進(jìn)一步完善。 

    李勤博士提醒記者，EGR重卡在實(shí)際應(yīng)用時(shí)需注意兩個(gè)問題，即EGR部件積碳造成系統(tǒng)失效和機(jī)油加速老化問題。 

    業(yè)內(nèi)專家說，從國外排放標(biāo)準(zhǔn)升級的歷史中不難看出，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)不具備從國3升級到國4標(biāo)準(zhǔn)的可行性。到實(shí)施國4排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)仍然采用EGR技術(shù)，前景堪憂。雖然在很多發(fā)達(dá)國家EGR和高壓共軌技術(shù)都曾被采用，但在向更高排放標(biāo)準(zhǔn)升級的時(shí)候，單靠EGR滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)比較困難，而高壓共軌技術(shù)可較順利地實(shí)現(xiàn)國3到國4的排放升級。 

    還有人說，重卡企業(yè)應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)，放棄過時(shí)技術(shù)。EGR在充分排放方面技術(shù)還不夠成熟，難以保證排放達(dá)標(biāo)。