廣州車展參展商用車企盤點 一屆比一屆少

 

　　自廣州車展于11月18日拉開大幕，就成為了媒體所關注的焦點，電視、網(wǎng)站、報紙不間斷地報道著車展上的香車美女，幾乎要把場館內的每一幕都攬入鏡頭。然而就在如此高的關注度之下，廣州車展的商用車卻幾乎成為了被人遺忘的角落，地處展館中心位置的2.1號館之冷清，在其他場館的喧囂聲中，更顯蕭條。

 

 

10000平米商用車展區(qū)，利用不足一半

 

　　事實上，雖然車展主辦方為商用車企業(yè)準備了10000平米展區(qū)，又號稱為參展企業(yè)確定了以中小型客運公司、旅游公司、物流及運輸公司為目標買家的定位，但買賬的企業(yè)卻并不多——場館使用率不到一半，2.1館內純粹意義上的商用車企業(yè)只有4家，南京依維柯、江鈴汽車、廣汽日野、廣汽客車，而以往曾經(jīng)參加廣州車展的商用車企業(yè)要么不見了蹤影，要么此次以展示乘用車產(chǎn)品為主混進了乘用車展館。這里，我們無意探討商用車企業(yè)為何越來越疏遠廣州車展，而是關注一下被冷落地參展商用車企業(yè)，其中也不乏亮點。

 

南京依維柯：雙品牌新品亮相

 

　　南京依維柯在本屆車展共展區(qū)了3款車型，寶迪全能系列、寶迪商旅系列以及躍進歐卡。此次亮相的寶迪車型為最新的寶迪全能系列車型，此刻正在全國上市，在廣州車展之前還從未公開亮相。

 

 

依維柯新推出的寶迪全能系列

 

　　寶迪全能系列配備其意大利索菲姆發(fā)動機動力輸出達到125馬力，滿足國IV排放標準的F1C發(fā)動機更是達到了145馬力，油耗則比同類產(chǎn)品低8%左右。歐洲主流寬體設計與多功能座椅組合，構建了闊約靈活的運輸空間。

 

　　寶迪全能主要針對中小企業(yè)用戶對城市配送和乘員運輸?shù)碾p重需求，這款產(chǎn)品保持了依維柯輕客在動力、承載等性能上的核心優(yōu)勢，并對操控系統(tǒng)進行了升級。

 

 

被依維柯寄予厚望的躍進歐卡

 

　　躍進歐卡也是依維柯在今年9月最新推出的產(chǎn)品，此前從未在任何車展出現(xiàn)過。躍進歐卡是國內第一款嚴格按照歐洲卡車標準打造的輕卡產(chǎn)品，價格卻與裝配國產(chǎn)國3柴油發(fā)動機的競品持平，在7-9萬元的主流市場表現(xiàn)出強勁的競爭優(yōu)勢。

 

江鈴汽車：凱銳大輕卡登臺

 

　　江鈴汽車此次共帶來了6輛車，其中3輛是堪稱國內高端輕客當家花旦的新世代全順，眾所周知，在國內高端輕客領域，江鈴全順和依維柯寶迪是競爭中的兩大絕對主角，此兩款車都是上市不久，如今在同一場館里打起擂臺，也給了消費更多選擇、對比的空間。

 

 

江鈴凱銳

 

　　其中，汽油版全順為今年7月新推出車型，搭載福特2.3LDuratecI4原裝進口發(fā)動機，該發(fā)動機還應用于福特蒙迪歐致勝，擁有動力強勁、節(jié)油環(huán)保的特點，這在高端商務用車市場中當屬一流。

 

　　福特2.3LDuratecI4發(fā)動機采用直列四缸布局、下曲軸箱鋁制缸體，擁有16氣門、雙頂置凸輪軸，最大功率可達到145馬力，升功率為46.5kW/L，同時在排放方面更是達到了歐IV排放標準。同時，為了與該發(fā)動機匹配，汽油版新世代全順搭載了德國原裝進口的MT75變速器。它具有5個前進擋和1個倒擋，各擋承扭能力均達到285N•m。

 

　　凱銳大輕卡是江鈴參展車輛中的另一亮點。作為江鈴首款寬體輕卡的凱銳是中美日三方的聯(lián)合研發(fā)，歷經(jīng)3年，投資近7000萬元。既吸收了日本五十鈴的品質工藝，又融入美國福特“安全可靠，值得信賴”造車理念，通過國內最為苛刻的近200萬公里的本土化驗證，在高效、舒適、安全上均達目前國內同類車型的最高水平。

 

　　江鈴•凱銳是江鈴汽車的第一款寬體輕卡，軸距3360mm,載重量與江淮、東風同規(guī)格的產(chǎn)品相當，但最高時速達到115km/h。同時，我們還在安全性和舒適性方面相對傳統(tǒng)的寬體輕卡有一個大幅的提升。

 

廣汽客車：唯一參展大客車企業(yè)

 

　　廣汽客車于今年9月16日正式掛牌成立，其是由廣州汽車集團股份有限公司旗下的廣州粵隆客車有限公司和廣州駿威客車有限公司整合而成，主打自主品牌，這次在家門口召開車展，廣汽客車首次登臺亮相自是里所以當。

 

 

廣汽客車展出氣電混合動力公交車

 

　　事實上，廣汽客車也是本屆車展上唯一參展的大客車生產(chǎn)企業(yè)，而剛剛在廣州BRT項目中拔得頭籌的廈門金龍都沒有參展。廣州并不是沒有市場，廣州發(fā)達的中短途客運本來就是客車企業(yè)的必爭之地；而亞運會前有數(shù)千輛公交車需要更新的需求更是早就為各個客車企業(yè)所垂涎，此次客車企業(yè)參展之蕭條，確實出乎意料。

 

　　但講廣汽客車，參展的三輛車卻是各有特色，其中包括一輛天然氣與電容電池混合的城市公交客車，一輛采用五十鈴技術、配備日野P11CUJ發(fā)動機的12米公路客車，以及一臺K700系列中巴客車。每個領域一臺車參展，充分體現(xiàn)了廣汽客車已經(jīng)具備了制造全系列客車產(chǎn)品的能力。

 

廣汽日野：HINO700重卡明年國產(chǎn)

 

　　廣汽日野挾本土作戰(zhàn)之力，是本屆廣州車展上，最下力氣參展的商用車企業(yè)。其參展車輛包括一輛混合動力客車，曾經(jīng)獲得過96年達喀爾拉力賽卡車組冠軍的RANGER-FT1J賽車，270Y系列、300J系列兩款國3輕卡，以及HINO700重型卡車。

 

 

曾經(jīng)在達喀爾出盡風頭的日野卡車

 

　　就普通觀眾參觀而言，曾經(jīng)在達喀爾拉力賽出盡風頭的RANGER-FT1J絕對是不容錯過的，該車如今還保留著當年參賽時留下的傷痕，更顯其英雄本色。

 

 

HINO 700系列明年將國產(chǎn)，價格將大幅降低

 

　　HINO 700重型卡車是業(yè)內必須要注意的一個對手，此前該車型一直沒有國產(chǎn)，在國內銷售的全部為進口車型，而具展會上日野方面工作人員透露，該車的國產(chǎn)車型明年即將推出，屆時價格也將由現(xiàn)在的60余萬降到50余萬，競爭力進一步加強。而縱觀此次車展廣汽日野的參展陣容及實力，此前關于其2009年新工廠投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)2萬輛重卡的生產(chǎn)的能力.

 

其他企業(yè)：微客、輕客、房車參展為主

 

　　除了上述4家實實在在帶商用車來參加廣州車展的企業(yè)外，場館中也不乏商用車蹤影。福田、江淮兩大商用車巨頭，以及東風柳汽、長安汽車、海馬汽車雖然本次參展都是以乘用車為主，但依然帶來了商用車展品。

 

 

福田歐馬可底盤房車

 

 

長城風俊底盤房車

 

　　值得關注的是，福田帶來了剛剛在上海國際專用車展上展示過的由歐馬可底盤改裝而成的房車，雖然其定價目前尚不得而之，但考量其底盤的成本，該車應該有較高性價比；海馬汽車展示了其進軍微客市場的第一款產(chǎn)品——海馬福仕達；而長安汽車則推出了其由長安之星2、新寬體大微客長安之星S460和新經(jīng)濟商用車長安星光4500組成的強勢微車陣容。而除此之外，展館內江淮、柳汽都展出了其傳統(tǒng)的輕客產(chǎn)品，長城帶來了風俊底盤改裝的房車，而兩家進口房車經(jīng)銷商產(chǎn)品的亮相也收到了一定地關注。