華菱換代星凱馬面世 第2代重卡錯失時機？

 

    在專業(yè)工程機械展BaumaChina2008上，華菱發(fā)布了其換代產(chǎn)品星凱馬。  

 

    看到圍在“星凱馬”樣車邊上的人群，安徽華菱汽車集團有限公司董事長劉漢如顯然十分高興，他對這款經(jīng)歷了3年開發(fā)、集合了各方研究機構(gòu)和供應(yīng)商之長的換代之作期望頗重。  

 

    在11月25日剛剛開幕的BaumaChina2008暨第四屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設(shè)備博覽會上，華菱重卡正式發(fā)布了這款名為“星凱馬”的第二代重卡車型。  

 

    盡管華菱內(nèi)部的一位員工透露，展會現(xiàn)場的這款新車是11月19日剛剛下線的樣車，而且那些爬進駕駛室的人們也確實能看出些許粗糙的痕跡，但這依舊不能減弱參展的業(yè)內(nèi)認識對于它的熱情。  

 

    在經(jīng)歷了今年重卡市場的大起大落以及金融危機下難以樂觀的2009年預(yù)期之后，華菱卻在此時高調(diào)發(fā)布這款此前幾乎聞所未聞的新產(chǎn)品，并且選擇了在上海的Baumachina這個工程機械類的專業(yè)展會作為發(fā)布舞臺，這不能不讓人懷疑這樣的時機與地點是否恰當(dāng)。  

 

    但劉漢如顯然不這么看，在他看來，不僅未來的“星凱馬”系列重卡將繼續(xù)華菱“定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”的一貫理念，而且眼下的金融危機也將成為這款瞄準(zhǔn)高端及海外市場的新品的重要機會。  

 

低調(diào)面世  

 

    盡管華菱公司上下都如此重視這款新產(chǎn)品，但在此之前卻很少有人真正聽說過它的消息。其實在2006年年初，華菱公司就成立了H08項目組，專門負責(zé)這款車的開發(fā)工作，只是即使在華菱公司內(nèi)部知道的人也不多。  

 

    也許正是這樣的低調(diào)才讓星凱馬在此之前不為人知，不過這絲毫也不妨礙華菱盡最大可能集合了各類資源來打造這個面向高端市場的換代之作。  

 

    按照劉漢如的表述，星凱馬是一款基于歐洲平臺的新重卡，車身身是和意達利博通設(shè)計所進行聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的，駕駛室性能是與湖南大學(xué)汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室進行合作，車身內(nèi)飾件是與意大利立達汽車系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)，“整個車身的性能指標(biāo)，都是按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，針對海外市場，按照歐洲人的駕駛習(xí)慣來設(shè)計的?！?nbsp; 

 

    在這種產(chǎn)學(xué)研、國內(nèi)外相結(jié)合的開發(fā)模式，從一開始就確立了星凱馬基于歐美發(fā)達國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足未來國內(nèi)外市場升級需要的可能。  

 

    華菱公司技術(shù)中心電器部部長周雪峰也告訴記者，和此前采取的與三菱技術(shù)合作方式不同，星凱馬是華菱主導(dǎo)開發(fā)的全新平臺產(chǎn)品，并且從電器方面來說，“各項功能更加適合歐Ⅳ－歐Ⅵ后期開發(fā)的需要，所有預(yù)留的接口我們都設(shè)置好了，完全可以滿足國際市場升級的需要。”  

 

    同時，華菱還在今年8月底對涂裝車間的陰極電泳工藝升級改造，焊裝車間也正在建設(shè)一條投資兩個億、由16臺機器人和200套模具組成的全自動焊接生產(chǎn)線，專門用于“星凱馬”系列車型的生產(chǎn)。  

 

    不過周雪峰也表示，目前星凱馬仍處于生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，要到明年4月以后才能正式進入批量化生產(chǎn)。 

 

劍指何方？  

 

    從華菱公司上下的表述，我們其實可以看出，未來將作為華菱旗下一個重要系列的星凱馬重卡其目標(biāo)并不單純只是瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場，甚至可以說從一開始就明確地將國際市場，尤其是歐美發(fā)達國家市場作為其目標(biāo)。 

 

    如果華菱在今年年初提出這樣的目標(biāo)，也許將只是中國卡車出口大潮中的一員而已，但在今年下半年伴隨金融危機而來的出口大衰退中，華菱仍堅持這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略，無疑讓星凱馬顯得與眾不同。  

 

    劉漢如明確表示，星凱馬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是要求達到國內(nèi)先進水平，并能滿足國際上中高端客戶的需求?！靶莿P馬系列重卡的對象就是國際市場、國內(nèi)沿海發(fā)達地區(qū)等高端市場。”  

 

    這也正遵循了華菱當(dāng)初“定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”的口號，更是其一直以來強調(diào)“自主品牌、替代進口”的產(chǎn)品定位的延續(xù)。只是此時金融危機對實體經(jīng)濟的負面影響顯現(xiàn)，不僅重卡出口下滑，國內(nèi)市場也出現(xiàn)了放緩甚至同比的下降，華菱是否選錯了時機呢？  

 

    對于記者這樣的疑問，劉漢如似乎已經(jīng)被問過很多次了，在他看來，金融危機對星凱馬而言更多的是機會而不是負擔(dān)。  

 

    性價比就是他堅信的原因，星凱馬在采用全球頂級供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了產(chǎn)品價格比國外同類競品低1/3至1/2。  

 

    在如今的經(jīng)濟形勢下，國外用戶也會更加注重性價比因素，此時中國的重卡產(chǎn)品如果能在提高品質(zhì)的基礎(chǔ)上保持一貫的性價比優(yōu)勢，必然能夠勝出。  

 

華菱特色  

 

    “跟我們同時做重卡的企業(yè)，現(xiàn)在大部分已經(jīng)銷聲匿跡，只有我們還堅持了下來，還能有所發(fā)展?！逼鋵嵓毦咳A菱的發(fā)展，依托專用車、最廣泛的資源集合與高端產(chǎn)品定位是3個最主要的因素。  

 

    此次星凱馬的誕生也是如此，根據(jù)劉漢如的介紹，不僅在研發(fā)上與國內(nèi)外的研究機構(gòu)合作，從車橋、發(fā)動機、變速器等幾大總成以下，華菱都采用了阿文美馳、德國采埃孚、三菱、康明斯等國內(nèi)外的高端產(chǎn)品。  

 

    選擇在Baumachinazhey的專業(yè)工程機械展上發(fā)布這款重卡產(chǎn)品，也一如當(dāng)初靠星馬專用車每年5000輛的需求支持了華菱重卡的起步，在國內(nèi)大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目獲批的背景下，與工程用車等客戶的結(jié)合顯然能讓星凱馬在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域之外，獲得一個更好的起步。 

 

    今年前7個月，華菱出口3056輛卡車，已經(jīng)超過2007年全年出口量，在許多商用車企業(yè)調(diào)低出口目標(biāo)的時候，這樣的成績無疑也為星凱馬未來的出口可能加分不少。只是在對2009年普遍的悲觀預(yù)期之下，明年才能真正進入市場的星凱馬究竟表現(xiàn)如何，還需要華菱在這最后的幾個月能實踐好其品質(zhì)承諾。