上汽集團商用車發(fā)展 大局初定細節(jié)仍需關(guān)注

 

    2008年7月份，根據(jù)去年底簽署的上南合作協(xié)議，上海汽車即將完成對南汽無錫新雅途分公司（下稱南汽新雅途）的收購。而納入上海汽車之后，南汽新雅途將可能被上海汽車打造成繼上海、南京、儀征和重慶之后的第五大商用車生產(chǎn)基地。上南合作之后，上海汽車進一步加大了在商用車領(lǐng)域的投入，不僅專門成立了商用車事業(yè)部和商用車技術(shù)中心，而且在產(chǎn)能儲備上，也做好了充分的準備。這都說明，一直以來商用車是其短板項目的上汽，已經(jīng)開始在商用車上積極發(fā)力。

 

商用車，上汽集團心中的痛

 

    當今世界汽車業(yè)的格局就是6＋3，那么中國汽車業(yè)是幾加幾呢？從每年的汽車銷量可以看到大致的身影與順序，上汽、一汽、東風、北汽、廣汽等。那么商用車，尤其是技術(shù)與利潤均是最高的重卡格局又是如何呢？2008年上半年，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、重汽、金杯股份、長安、江鈴、陜汽和南汽。除了剛加入上汽的南汽排在第10位外，這里沒有上汽絲毫的身影。重卡銷量排名前五位依次為一汽集團、東風集團、中國重汽、陜汽集團和北汽福田，上汽依維柯紅巖只列在第六位。可以說，上汽集團在乘用車市場里是無可匹敵，即連一汽也不可與之爭鋒，在商用車領(lǐng)域卻一直沒有大的作為。相比之下，一汽、東風等公司，都是乘用車、商用車并進。因此，毫不夸張的說，商用車一直都是上汽集團心中的痛。

 

漫漫并購之路，托起希望

 

    上汽發(fā)展商用車，至少可以有兩種選擇。一是新建一個公司，二是利用現(xiàn)有的公司進行資產(chǎn)重組。二者相比較，顯然是重組更方便一些。因此，為了加快商用車戰(zhàn)略布局，上汽進行了一連串密密麻麻的收購重組。2006年，上汽通過與依維柯合資和收購重慶紅巖，整合了上汽集團重型車資源，07年初上汽集團商用車事業(yè)部成立。6月通過與重慶重汽的重組，成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，建立起中高檔重卡的生產(chǎn)基地。7月，與國內(nèi)輕型商用車重要基地——躍進集團達成合作意向。8月，洽購上柴股份的消息浮出水面，上柴股份遂發(fā)布停牌公告稱“將在合作事項明朗后復牌”。12月，通過整合南汽，增強了在輕卡、輕客方面的競爭實力?！吧夏虾献鳌庇嘁粑雌?，上海汽車便迅速完成了對上柴股份的收購。

 

    上南合作開展后，上海汽車原有的商用車“短板”，迅速得到了南汽的有力補充。目前，在重型商用車方面，上海汽車已擁有上海匯眾和重慶上汽依維柯兩大基地，在中輕型商用車方面，上海汽車已擁有南汽依維柯，在客車方面，上海汽車也已擁有上海申沃和上海匯眾兩大基地。根據(jù)去年底簽署的上南合作協(xié)議，上海汽車也即將完成對南汽無錫新雅途分公司的收購。納入上海汽車之后，南汽新雅途將被上海汽車打造成繼上海、南京、儀征和重慶之后的第五大商用車生產(chǎn)基地。

 

大局初定，細節(jié)仍需關(guān)注

 

    由此可見，通過戰(zhàn)略重組、走合資道路積極進行全方位的競爭，是上汽的真正目的。通過兼并重組與自我發(fā)展相結(jié)合的方式，實現(xiàn)商用車的規(guī)模化生產(chǎn)，從以乘用車為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚭蜕逃密嚥⑴e。目前，上汽集團已基本完成其商用車產(chǎn)品的布局，但一些細節(jié)問題仍需注意：

 

1. 產(chǎn)能依然小

 

    上汽商用車板塊即使在上南合作之后仍然還是弱小，產(chǎn)量約占全國商用車的二十分之一。面對一汽、東風、重汽、福田這樣的競爭對手，上汽商用車的產(chǎn)能規(guī)劃過低問題也比較突出。在建的紅巖重卡生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量僅有4萬輛，而06年中國重汽的年銷量就達到了6萬輛，從長遠來看，這種產(chǎn)能上的差距難免對上汽的市場競爭力形成制約。

 

2 加快自主開發(fā)優(yōu)勢

 

    上汽在商用車發(fā)展戰(zhàn)略上，要堅持走合資合作與自主品牌并舉的發(fā)展之路。成立商用車合資企業(yè)的同時，上汽一定要大力發(fā)展自主品牌商用車，重點進行自主品牌研發(fā)工作。此外，上汽應堅持整車與核心零部件發(fā)展并舉的方針，將對商用車關(guān)鍵零部件重新規(guī)劃，通過內(nèi)部投資和社會廣泛的合作，加強對包括發(fā)動機、車橋、變速器在內(nèi)的核心零部件產(chǎn)品自主研發(fā)，不斷提高核心競爭力。

 

3. 研發(fā)資本問題

 

    看似萬事俱備，但實際擺在上汽面前的事情還存在諸多不確定性因素，而其在商用車領(lǐng)域5年投資2.1億的研發(fā)資本也頗受質(zhì)疑。而且重卡市場受國家的政策影響比較大，國家通常在排放等方面的限制比較多，各種法規(guī)、政策也出臺了不少。雖然目前的重卡市場形勢不錯，但一旦國家宏觀調(diào)控政策發(fā)生改變，重卡市場便會受到直接的影響。從這個角度來看，上汽制定的這一投資計劃在5年之后能帶來多大的成效，令人擔憂。

 

4 同質(zhì)化產(chǎn)品競爭問題

 

    上汽還不得不面對同質(zhì)化產(chǎn)品競爭的問題。各項重組完成以后，上汽集團商用車旗下將有多個品牌并存，以紅巖旗下的多個重卡品牌為例，在生產(chǎn)基地4萬輛的整車年產(chǎn)量中，依維柯原裝車為4000輛、混裝車為(依維柯＋紅巖)2.6萬輛、紅巖車1萬輛。按照這一產(chǎn)品布局，依維柯、匯眾、紅巖的產(chǎn)品將有重疊，上汽仍需細化其產(chǎn)品分類。

 

    總之，在目前種種不確定因素的影響下，預測上汽與一汽、東風等宿敵在商用車方面的競爭局面還為時尚早。但毫無疑問，上汽集團的商用車領(lǐng)域正躊躇滿志，積極發(fā)力，憑借上汽強大的資金和管理能力，在商用車領(lǐng)域也可以和一汽、東風一爭高下。