成品油價(jià)稅費(fèi)改革 每輛客車成本將增萬(wàn)元

 

    成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案，客運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)是喜還是憂？昨晚，交通界人士接受采訪稱：有壓力。 

 

　　此次提高成品油消費(fèi)稅的同時(shí)，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，其中養(yǎng)路費(fèi)數(shù)額最多。去年，廣東省的公路養(yǎng)路費(fèi)收入已超百億元。省公路部門(mén)曾表示，就算養(yǎng)路費(fèi)取消了，此前拖欠的養(yǎng)路費(fèi)還是要收的。

 

取消收費(fèi)站車主獲益不大

 

　　征求意件稿提出，政府還貸的二級(jí)公路收費(fèi)站“逐步有序取消”。而在廣東，截至去年底，二級(jí)公路有17898公里，其中收費(fèi)里程為3633公里，共有49個(gè)收費(fèi)站。目前，廣東普通公路共有收費(fèi)站254個(gè)，若取消49個(gè)，等于取消了19%左右。此外，廣東還有3500公里的收費(fèi)高速公路，因此，車主從此次取消收費(fèi)站中獲益不大。

 

　　行家分析，撤銷收費(fèi)站，難度在于巨額債務(wù)如何償還。目前，全省普通公路有約1000億元債務(wù)，每年利息60億—70億元。去年，政府還貸收費(fèi)站的債務(wù)為696億元，當(dāng)年的通行費(fèi)約65億元，其中用于還貸的資金只有33億元，還利息都難。

 

客貨運(yùn)輸企業(yè)有壓力

 

　　廣州某客運(yùn)企業(yè)算了一筆賬：該公司一輛公路班車，每年的養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等約為5萬(wàn)元，取消后，該公司所有班車每年能減少支出2000多萬(wàn)元。而柴油消費(fèi)稅從0.1元/升提高到0.8元/升，一輛大客車每100公里的油耗約為30升，以每天平均行駛800公里算，一年要交稅6萬(wàn)多元。即是說(shuō)，就算取消了養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等，客運(yùn)企業(yè)年每輛車的成本還是增加了1萬(wàn)多元。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，廣東的公路班車現(xiàn)在多數(shù)走高速公路，只是取消二級(jí)公路收費(fèi)站，對(duì)客運(yùn)企業(yè)幫助不大。這些年油價(jià)只升不降，不少企業(yè)的“挖潛”已很難了。若無(wú)法消化成本，可能就只有考慮提價(jià)了。

 

　　行家還指出，提高燃油消費(fèi)稅，物流企業(yè)也受影響，而且成本較難控制。以從廣州到武漢計(jì)，一輛貨車過(guò)路費(fèi)約1500元，油費(fèi)1200元左右。提高消費(fèi)稅后，一年下來(lái)，就算減了養(yǎng)路費(fèi)，也不能填補(bǔ)這項(xiàng)成本。也有企業(yè)認(rèn)為，收養(yǎng)路費(fèi)，至少成本是固定的，但是采用燃油稅后，成本的控制就難了很多。

 

新華視點(diǎn)

 

油價(jià)短期存在下行空間

 

　　據(jù)新華社電成品油價(jià)稅費(fèi)改革后，會(huì)否增加百姓負(fù)擔(dān)？國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)周大地指出，在當(dāng)前國(guó)際油價(jià)走低的情況下，推出燃油稅費(fèi)改革，短期看成品油零售價(jià)格將存在下行空間，不會(huì)增加消費(fèi)者的用油成本；從長(zhǎng)期看，消費(fèi)者多用油多交稅，少用油少交稅，對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、合理用油、發(fā)展高效節(jié)能汽車和促進(jìn)交通模式轉(zhuǎn)變有積極作用。