國際市場環(huán)境堪憂 中國重卡企業(yè)進(jìn)退失據(jù)

 

中國重卡企業(yè)的日子并不好過。

 

    這樣說也許大家覺得很奇怪，2008年上半年我國重卡銷量不是節(jié)節(jié)攀升嗎？各家重卡企業(yè)不是都取得了前所未有的好業(yè)績嗎？ 

 

    俗話說得好，“一俊遮百丑”，正是由于國3標(biāo)準(zhǔn)實施的預(yù)期，導(dǎo)致重卡產(chǎn)品銷售飆升，而“銷量”這一美把重卡企業(yè)所面臨的重重危機所掩蓋了。七八月以來，“黑云壓城城欲摧”，重卡企業(yè)又回到了苦難的原點，個中滋味恐怕只有自己知道。

 

為什么這么說？ 

 

出口受阻，國際市場環(huán)境堪憂 

 

    我國重卡出口量雖然不是很大，但是有兩點足可以讓國內(nèi)重卡企業(yè)為之奮力一搏。第一，重卡產(chǎn)品出口的利潤率相當(dāng)高。比起國內(nèi)一輛重卡十幾個百分點的毛利率來說，出口到國外，一輛重卡的毛利率可以直線上升到30%左右，這對國內(nèi)競爭日益激烈，利潤狀況并不樂觀的國內(nèi)企業(yè)來說，無疑具有很大的誘惑力。特別地，對一些重卡企業(yè)后起之秀而言，如華菱汽車、青年曼等，出口數(shù)量占到整體銷量的相當(dāng)比重，是其利潤的主要來源。 

 

    第二，具有很高的未來預(yù)期。這就是說，由于有國家對出口的鼓勵，由于有家電、紡織品等產(chǎn)品在世界市場成功的先例，由于有價格低廉而品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，由于國內(nèi)競爭環(huán)境惡劣，所以重卡企業(yè)普遍認(rèn)為，在不久的將來，我國的重卡產(chǎn)品將在世界市場上三分天下。正是由于有這種預(yù)期，所以對出口額外重視。 

 

    但是，期望越高，失望也就越大。重卡企業(yè)在今年出口時，在俄羅斯和東南亞（主要是越南）遇到了較大阻力。眾所周知，俄羅斯一方面宣布，對內(nèi)宣稱要加強本地汽車企業(yè)的培育，一方面對外宣稱，進(jìn)口汽車產(chǎn)品制止認(rèn)證條件大附加碼近乎苛刻。一下子，把我國的大部分重卡產(chǎn)品拒之門外，而為了獲得新的產(chǎn)品認(rèn)證，重卡企業(yè)又不得不大費周章，花頗多金錢和時間；而且，下一次認(rèn)證以后，利潤率還會那么高嗎？ 

 

    越南是中國卡車出口的第二大市場。但是今年以來，由于越南金融狀況不佳，通貨膨脹嚴(yán)重，越南盾對美元匯率波動加大等原因，為了應(yīng)付這一些危機，越南方面多次提高汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，這又是對我國卡車企業(yè)的一大考驗。 

 

    這只是冰山一角，未來可以預(yù)見，對中國物美價廉卡車的考驗將會越來越多。 

 

國3實施，國內(nèi)銷售被狙擊 

 

    上帝遲遲不肯接受國3之門。不管是明還是察暗訪，即使進(jìn)入到9月，重卡市場上銷售最多的車輛還是國2排放的車輛，雖然國家嚴(yán)令7月1日后必須銷售國3車型，但是各個大生產(chǎn)廠家也意識到過度沒有那么簡單，為了占據(jù)市場的主動權(quán)，數(shù)萬輛卡車提前拿到了自己的“出生證”，鐵桿經(jīng)銷商與主機廠家密切配合，國2車輛猶如一股暗流卻洶涌澎湃。但是問及國3卡車，即使最以銷量馬首是瞻的主機廠，即使對如龐大這種幾乎壟斷的經(jīng)銷商，其銷售目標(biāo)竟然是個位數(shù)。毫無疑問，他們在國家的強制政策下，紛紛丟盔卸甲，并一直苦苦追尋——有什么方法可以能夠放用戶盡快接受國3？他們一半的策略是等待，而無疑這是一種煎熬。

 

成本高企，利潤再度攤薄

 

    今年3月4月，重卡企業(yè)面對鋼材價格的飆升不得不全線漲價，那幾日的驚心動魄，謠言，焦慮等等，業(yè)內(nèi)人士或記憶猶新。要知道，在中國的市場環(huán)境而言，從來都是降價的，從來沒有聽說過漲價的。漲價，或多或少預(yù)示著客戶的流失和市場的萎縮。但是萬幸的是，由于有國Ⅲ這塊擋箭牌，重卡企業(yè)似乎已然過得很好。但別高興太早，利潤又少了一塊。

 

    當(dāng)時很多企業(yè)都承認(rèn)，一輛卡車幾千元的漲幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能消化掉原材料漲價帶來的成本上升，雖然名為漲價，實為“降價”，利潤率大幅跳水。 

 

    一個時刻要記住的事實是，我國的重卡市場是最近幾年才剛剛發(fā)展起來的，大多數(shù)企業(yè)實際的年齡還不超過10年，并且，大多數(shù)只是有企業(yè)總收入在撐門面，而實際沒有利潤或利潤為負(fù)，需要的是投入、投入再投入。 

 

    而原材料的壓力，一方面要考驗中國企業(yè)的經(jīng)營智慧，另外一方面就不得不考驗到企業(yè)的內(nèi)控能力和成本控制能力，那么只有幾歲的中國重卡企業(yè)，能夠真的應(yīng)付自如嗎？ 

 

    不過，今天的投入，就是希望明天的產(chǎn)出，明天真的會更好嗎？ 

 

油價飆升，用戶苦不堪言 

 

    “你要有錢，若要賺更多的錢，你就囤積石油吧。”一個經(jīng)濟學(xué)家這樣說。感謝他的忠告，于是有了中國柴油價格的跳躍式上漲，有了加油站前為等加油長長的排隊者，有了“油荒”這個名詞。

 

    柴油的高價和稀缺，卡住了卡車用戶的脖子，同時也讓卡車企業(yè)難于呼吸。 

 

    對轎車而言，“買的起，用不起”越來越多地成為共識。但時至今日，卡車因為其生產(chǎn)資料能賺錢的性質(zhì)，還處在“買的起，勉強用得起的境地”，還沒有達(dá)到那個可怕的臨界點，但是他還遠(yuǎn)嗎？ 

 

    我們可以看到，由于高油價，英國的卡車司機在堵路抗議，奧地利的卡車司機上街示威，韓國的卡車司機在罷工，等等；而中國的卡車司機還僅僅是在抱怨。但是我們不得而知，抱怨的背后，又有多少量卡車需求悄然逝去？ 

 

    并且，柴油的高價和稀缺，又如一對孿生兄弟，他們本是一體，一塊兒“膨脹”，我想，卡車企業(yè)的老總，若有噩夢的話，油荒將是其一。 

 

    除此之外，國內(nèi)通貨膨脹盛行、國家銀根緊縮、重卡銷量的提前透支、國3帶來的維修服務(wù)困局等等，無疑都是一根根絞索，重卡企業(yè)該如何掙脫？