大金龍：二十年龍馳滄海 悅賞風云

 

記大金龍20年風雨歷程

 

    2008年中國迎來了舉世矚目的奧運盛會，讓13億炎黃子孫的榮譽感達到沸騰。2008年中國邁入改革開放第30個年頭，中國大地的一切已經(jīng)向世人展示了改革開放的成果?；仡欀袊髽I(yè)工業(yè)發(fā)展，改革開發(fā)的春風使中國汽車工業(yè)從1978年“年產(chǎn)轎車5000輛”、“600斤豬肉換汽車”的時代，跨入了當今世界汽車制造大國的行列。 

 

    這其中，中國客車也沐浴著春風從0到起步，從改裝車時代走向世界之巔。 

 

    我國的客車產(chǎn)業(yè)起步于80年代，在整個80年代還處在一個非常低級的時期，國產(chǎn)客車產(chǎn)品檔次低，造型呆板，除了運載功能以外，毫無舒適性、安全性可言，而國外品牌客車的價格又過于昂貴，在性能和功能上與市場需求上不合拍，客車市場處在混沌之中，一切都待喚醒。 

 

    但就在當時中國剛剛成為自行車大國之后不久，轎車工業(yè)也開始蓬勃發(fā)展，但大金龍的創(chuàng)業(yè)者依然選擇了客車，創(chuàng)業(yè)者們的敏銳洞察力和滿腔熱血由此開創(chuàng)了中國客車發(fā)展壯大、走向繁榮的篇章。大金龍的成功歷程對于大金龍本身而言是一部宏偉的創(chuàng)業(yè)史、創(chuàng)富史，令人稱奇，對于整個中國客車而言，大金龍的成長則直接推動和見證了中國客車二十年的巨變，值得回味。 

 

寒酸起步 獨辟蹊徑 

 

    1988年末，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司正式成立，啟動資金不足500萬元。我們可以想象在一個水泥管廠房，由一群以前只摸過水泥模具的工人造車的艱辛，我們也可以想象辛苦幾個月后裝配的車無法上路的無助，我們還可以想象造完一輛車還要多方努力把這部車賣出去才做了開門生意的尷尬。 

 

    大金龍誕生的年代，除轎車行業(yè)引進“桑塔納”“雪鐵龍”等洋品牌外，客車行業(yè)更是“洋品牌”林立。金龍客車并不是業(yè)內(nèi)第一個引進國外技術，生產(chǎn)。 

 

    中高檔車的客車企業(yè)。在此之前，1982年起，沈飛汽車制造廠先后引進日本富士重工、日野車體等公司的車身制造技術，1986年北方車輛制造廠引進德國尼奧普蘭公司技術生產(chǎn)高檔豪華旅游轎車。 而到了90年代，則是我國客車企業(yè)與國外合作的高峰期，我國較大的客車企業(yè)幾乎無一例外的與國外展開合作，主要品牌有安徽安凱、西安沃爾沃、桂林大宇、亞星奔馳等。合資企業(yè)幾乎壟斷了當時中國的豪華大客車市場。 

 

 

第一輛下線的金龍客車 

 

    面對如此多的合資企業(yè)的洋品牌，可謂是高手如林，金龍客車在進入客車業(yè)的時機上和別人打了一個平手。但仔細分析這些合資企業(yè)，多數(shù)以技術合資的方式生存，產(chǎn)品雖高檔豪華，但“價格最貴”讓很多客戶只能望洋興嘆，期待自主品牌發(fā)力。金龍如果繼續(xù)選擇與德國奔馳合資生產(chǎn)大客車，在市場上就很難取得突破，就在這個時候金龍的創(chuàng)業(yè)者們獨辟蹊徑，走上了一條獨立自主的發(fā)展路子——爭取掌握關鍵技術、不搞技術合資，生產(chǎn)適合中國國情的豪華客車，在市場上與合資品牌展開面對面地競爭。 

 

    這正是大金龍的志氣所在。通過與德國奔馳的合作，金龍用兩年時間掌握了當時最先進的車身制造、裝配等技術，原本對客車制造十分陌生的工人們，在此時也變得饒有興致 。1990年，金龍決意走自主研發(fā)的路線，在當時的背景下，這一舉措被業(yè)內(nèi)稱之為“逆風行動”，但金龍人并未放棄。同年，采用引進的車身造型及制造技術，創(chuàng)造性的設計出了第一代中型豪華旅游客車產(chǎn)品XMQ6700。由于該產(chǎn)品是金龍公司獨立自主研發(fā)的，不僅在當年的北京國際汽車展上引起廣泛的關注，并且獲得了國家專利金獎。 

 

    今天，我們反觀客車業(yè)20幾年來發(fā)展的過程，就能很清楚的看出，堅持自主開發(fā)，自主建立品牌，定位中國國情，才是正確的出路，至少在那個時期是這樣的。到2008年止，環(huán)顧客車行業(yè)真正能稱之為客車大鱷的企業(yè)無一不是國內(nèi)自主品牌，而那些合資品牌幾乎全部表現(xiàn)低迷。很顯然，不是它們技不如人，問題在于它們所做的客車不是多數(shù)用戶所需要的產(chǎn)品，沒有切合市場的主流和發(fā)展規(guī)律。另一方面，合資企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)決策和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上受外方制約太大，決策緩慢，產(chǎn)品換代不夠及時，因此也不為市場所青睞。 

 

創(chuàng)新前行 引領行業(yè) 

 

    選擇了自主研發(fā)適合中國國情的客車之后，大金龍產(chǎn)銷量迅猛增長。90年—94年間，大金龍XMQ6700產(chǎn)品銷量從最初的5臺提升到614臺。但機智敏銳地大金龍人很快發(fā)現(xiàn)，要更加適合中國國情，沖破洋品牌封鎖，還得抓住市場機會，以產(chǎn)品創(chuàng)新為龍頭，帶動管理、生產(chǎn)工藝、營銷方式的創(chuàng)新發(fā)展，使公司經(jīng)營獲得長足的發(fā)展。

 

 

1992年大金龍第100輛擁有自主知識產(chǎn)權的車型XMQ6700下線 

 

    回首1994年，旅游市場逐漸興起，高速客運市場蓬勃發(fā)展，迫切需求造型新穎、駕乘舒適性好、性價比高的客車產(chǎn)品。面對這樣的機會，大金龍當機立斷，馬上投入研發(fā)，先是1994年新型豪華客車在成渝高速、滬寧高速公路上對“洋品牌”沃爾沃、凱斯鮑爾形成了強大的競爭壓力；再到1997年，金龍公司又適時推出了中、高檔中巴。以經(jīng)濟適用，回報豐富，迅速打開市場。同年，大金龍看到了旅游市場的廣闊前景，制定了集中力量發(fā)展高檔大型旅游車的戰(zhàn)略計劃。當年，北京巴士公司、新月出租車公司、北京長途汽車公司等紛紛向金龍發(fā)出訂單，大金龍因此快速打進北京市場。數(shù)據(jù)顯示大金龍1997年產(chǎn)銷量已經(jīng)達到751臺，當年實現(xiàn)產(chǎn)值3.5億元。 

 

    至此，大金龍通過不斷細分市場、創(chuàng)新車型，練就了一套善造“國情車”的獨特本領，獲得了穩(wěn)固的生存地位，同時奠定了高速發(fā)展的基礎。隨后的幾年時間里，“奔騰”、“飛騰”、“豪爵”、“捷歐”、“歐洲之星”、“方舟一號”雙層高檔商務客車、“天劍”“英雄”等系列產(chǎn)品先后成功投向市場，造型時尚新穎、技術領先、人性化的設計使乘坐舒適、環(huán)保發(fā)動機的使用倍受推崇，市場反應極好，產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，使金龍成為市場上引領消費的風向標，常常推出一個新產(chǎn)品就帶動一個客車行業(yè)的系列，成為被模仿與追逐的對象，加速了中國客車行業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。

 

 

被推為中國客車自主創(chuàng)新設計典范的XMQ6129 

 

    直到近幾年，大金龍產(chǎn)品創(chuàng)新的步伐仍未減緩。K_01橫空出世， “捷冠中巴”持續(xù)熱銷，顛覆性的創(chuàng)新車型 “龍威”以其獨特的造型設計，被推為中國客車自主創(chuàng)新設計典范。在細分市場領域，機場擺渡車、天然氣公路客車更是讓行業(yè)翹首；加上海獅輕客的全面上市，大金龍一舉成為世界客車制造行業(yè)產(chǎn)品線最完善的企業(yè)之一。 

 

    產(chǎn)品創(chuàng)新離不開技術創(chuàng)新的支持?；仡櫞蠼瘕?0年發(fā)展史，大金龍創(chuàng)造了很多第一：第一家采用ABS制動系統(tǒng)、ASR防側滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術；第一家開發(fā)出超低地板公交車；第一家提出同一平臺制造的造型理念；第一家在大型客車產(chǎn)品上統(tǒng)一加裝