油價上漲 運價下降 重卡運輸市場雪上加霜

 

　　“來買車的人越來越少了?！苯眨綎|壽光一位載貨車經銷商向記者抱怨，最近他這里生意慘淡，載貨車銷量直線下降。“現(xiàn)在很多卡車司機把車報停了，用車的人越來越少，如今誰還買車呢？”

 

　　入冬后，國內載貨車市場的“溫度”已降至“冰點”。盡管國際原油期貨價格已大幅下降，但國內燃油價格仍居高不下。11月21日，受可能開征燃油稅消息的刺激，華北、華東、山東等地區(qū)地方煉油企業(yè)的汽柴油價格出現(xiàn)不同程度地上揚。長三角地區(qū)0號柴油報價5600元/噸，一周內累計上漲175元/噸；京津冀-10號柴油報價5150元/噸，一周累計上漲150元/噸。

 

　　與此同時，運輸市場的運價卻一路下滑。許多準備購車的客戶眼見運價低到幾乎無利可圖，對跑運輸賺錢失去信心。對于本就需求不斷萎縮的重卡市場而言，這兩重因素無異于雪上加霜。

 

供過于求　運價一降再降

 

　　山東壽光是全國知名的蔬菜集散地，也是重卡用戶比較集中的縣級市。前不久，記者在這里走訪時發(fā)現(xiàn)，許多重卡經銷商的店面冷冷清清?！叭ツ?月，壽光重卡4S店的銷量為70多輛，今年9月，這一數字下滑到50多輛，10月銷量更差，僅銷售24輛?！眽酃馐懈患灼囦N售有限公司總經理付學東無奈地說。

 

　　運輸市場與宏觀經濟形勢有較大關聯(lián)度。金融危機爆發(fā)后，全球經濟低迷，中國也難逃金融危機的沖擊。曾有不少人預計固定資產投資的增速將放緩，這也從側面反映了市場信心的嚴重不足。國內對鋼材、建筑材料、土石方的運輸需求減少了，運輸市場上能拉貨的車卻沒減少。于是，在運輸市場中，供求相對平衡的關系開始發(fā)生變化，大量找不到貨源的散戶由于無貨可拉，只能日復一日地在路邊等活兒。實在等不到活兒的個體運輸戶為了減少損失，不得不將車輛報停，以此來減少每月要繳納的養(yǎng)路費開支。載貨車供過于求的局面，使運價在惡性競爭的作用下一降再降。

 

成本上漲　運輸戶利潤縮水

 

　　據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，今年8月，國內CPI(居民消費價格指數)與PPI(生產者物價指數)的“剪刀差”繼續(xù)擴大，資源價格的漲幅促使PPI的漲幅在5月超過了CPI，而且至今未見頹勢。8月，PPI上漲了10.1%，創(chuàng)下12年新高。

 

　　國際原油期貨市場價格今年歷史性地突破150美元大關后，現(xiàn)已跌破50美元，但國內油價并未因此而松動。7月1日，國3排放標準全面實施之后，配裝國3發(fā)動機的重卡價格至少上漲了5000元左右，這些都增加了運輸戶收回購車成本的負擔。

 

　　以張家港市道路貨物運輸市場價格為例，普通貨物運輸，市場參考運價為0.51元/噸公里，平均成本為0.44元/噸公里，燃料所占成本比重為30%；集裝箱運輸，市場參考運價為10元/箱公里，平均成本為8.8元/箱公里，燃料所占成本比重為31%；危險貨物運輸，市場參考運價為0.72元/噸公里，平均成本為0.52元/噸公里，燃料所占成本比重為31%。從這些數字中可以看出，燃油成本約占運輸企業(yè)成本支出的三成左右。燃油價格上漲，運價仍在低位徘徊，導致車主“行車不如停車”，車主運輸積極性下降，使得載貨車銷售受到影響。

 

想方設法挺過“嚴冬”

 

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，許多經銷商采取走訪用戶、舉行新產品介紹會等方式維持與客戶的關系，為挺過“嚴冬”做準備。

 

　　山東壽光一位卡車經銷商表示，目前，他們正在積極聯(lián)絡客戶，與客戶保持緊密關系，力爭在第一時間掌握客戶需求信息，以便及時為客戶提供有針對性的服務。

 

　　在不久前閉幕的首屆中國(濟南)國際卡車暨零部件展覽會上，解放、東風、中國重汽等國內主流重卡企業(yè)不約而同地齊聚這個地方性展會，就是想通過參展，增加廠家與客戶零距離接觸的機會。“在這種情形下，我們想通過展會加深用戶對國Ⅲ產品的認知。同時，我們也能多了解用戶的想法?！币黄Q易總公司一位工作人員對記者說。

 

　　除參加展會外，一些卡車經銷商還在所屬區(qū)域舉辦講座，向用戶講解有關國3重卡的產品性能和使用注意事項?！拔覀冋诓扇∷芟氲降囊磺蟹椒?，加強與用戶之間的溝通與聯(lián)系，期待卡車市場回暖?！币晃豢ㄜ嚱涗N商對記者說。

 

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誰動了貨運市場的奶酪

 

　　為什么貨運量大幅縮減？究竟是誰動了貨運市場的奶酪？經分析，記者發(fā)現(xiàn)，貨運市場中幾大重要貨源如煤炭、鋼材、建材等貨物運輸量下滑，與宏觀經濟不景氣有很大關系。

 

　　煤炭是貨運市場中重要的大宗貨源，坑口煤價與市場價之間的差價，是載貨車用戶的利潤來源。以前差價大，贏利空間大，用戶有利可圖，“倒煤”積極性高。如今這種差價正在逐漸縮小。據了解，近期在煤炭坑口價趨于穩(wěn)定的情況下，市場價卻在不斷下降。今年7月，國際煤價首次出現(xiàn)下跌。受全球金融危機影響，目前國外動力煤價已低于國內價格，秦皇島碼頭煤炭開始嚴重壓港。10月中旬，秦皇島6000大卡的“大同優(yōu)混煤”每噸平倉價跌至920~935元；4500大卡普通混煤平倉價跌至590~610元。山西各地的焦煤價格也出現(xiàn)大幅下滑。9月26日，山西焦協(xié)決定，在9月降價100元的基礎上，10月通過公路銷售的焦煤出廠價再降300元。煤炭價格的不斷下跌，導致用戶能賺取的利潤減少，而且煤礦紛紛減產、關停，使得煤炭運輸量大幅下滑。

 

　　鋼材、砂石料等建筑材料是運輸市場的另一大宗貨源，受我國經濟增幅放緩的影響，房地產市場對建筑材料的需求下降，這讓運輸市場的貨運量進一步下滑。

 

　　宏觀經濟不景氣還引發(fā)沿海地區(qū)中小企業(yè)倒閉。在人民幣升值、勞動力及原材料成本上漲、金融風暴等一系列因素的作用下，一批勞動密集型中小企業(yè)相繼破產。大量中小企業(yè)倒閉，使得物流運輸的貨運量大大減少。

 

　　宏觀經濟不景氣引發(fā)的一系列連鎖反應，使運輸市場陷入低迷狀態(tài)之中。于是，報停車輛、取消購車計劃，成為不少卡車用戶在“嚴冬”面前作出的無奈選擇。 

 

(作者 范文清  )