戴姆勒出手成俄卡車老大 或將改變中國重卡出口格局

 

    雖然德國戴姆勒汽車公司上月剛剛表示，鑒于全球經(jīng)濟形勢惡化需要重新評估入股俄羅斯卡馬汽車公司的策略，甚至可能取消這一計劃。   

 

　　但日前戴姆勒汽車公司斥資2.5億美元，購買了俄羅斯卡馬汽車公司10％的股份。   

 

　　至此，俄羅斯卡馬汽車公司牽手跨國巨頭終于塵埃落定！   

 

　　此前，傳出有瑞典沃爾沃汽車公司、依維柯汽車公司對購買俄羅斯卡馬汽車公司的股份感興趣。   

 

　　而戴姆勒汽車公司一開始想購買俄羅斯卡馬汽車公司50％＋1的股份進行控股。但隨后于今年7月打算動用17億美元購買俄羅斯卡馬汽車公司42％的股份，并計劃于夏末完成交易。   

 

　　然而猝不及防的全球金融危機打破了雙方的如意算盤，這筆交易被一拖再拖，甚至有被拖黃的危險。   

 

　　上周五，德國戴姆勒汽車公司終于同俄羅斯卡車生產(chǎn)領域的龍頭老大——卡馬汽車公司，正式簽署了購買后者10％股份的協(xié)議。   

 

　　根據(jù)這筆交易，戴姆勒汽車公司將立即向自己新找的俄羅斯戰(zhàn)略伙伴支付2.5億美元，并且如果到2012年前卡馬汽車公司的銷量和利潤如果比較可觀，那么戴姆勒汽車公司還應支付5000萬美元。   

 

　　同時，戴姆勒汽車公司指明保留優(yōu)先購買卡馬汽車公司剩下的股份。   

 

　　德國戴姆勒汽車公司為此準備了一年多，戴姆勒專家團還數(shù)次前往俄羅斯卡馬汽車公司考察，研究了種種盡量利用俄羅斯新戰(zhàn)略伙伴資源的方案。   

 

　　一些俄羅斯專家認為，“德國人”花了冤枉錢！   

 

　　“如果按目前的公司市場資本估值，那么支付價太高了。現(xiàn)在基金市場評估這些股份大概只值8000萬美元?！?nbsp;  

 

　　同時，俄羅斯分析人士指出，戴姆勒汽車公司入股俄羅斯卡馬汽車廠10％的股份，以這點比例想要戴姆勒汽車公司“全身心地”參與到俄羅斯卡馬汽車廠的工作中，是遠遠不夠的。   

 

　　“只購買了10％的股份，還談不上真正的戰(zhàn)略投入。如此比例，戴姆勒汽車公司就不值得向俄羅斯卡馬汽車公司輸送更為先進的技術。在當今難以吸引資本來實現(xiàn)投資計劃的條件下，卡馬汽車公司以商業(yè)方式向戴姆勒汽車公司購買這些技術，其實是無法實現(xiàn)的……”   

 

　　目前俄羅斯卡車市場比預想的悲觀。預計2008年全年俄羅斯市場上的載貨汽車銷量大約在42.5萬輛左右，同比增幅將降至位數(shù)，有可能不超過7％！遠遠低于先前預測的47萬輛～48萬輛。   

 

　　最近幾個月來，俄羅斯本土卡車生產(chǎn)廠家紛紛停產(chǎn)裁員應對。俄羅斯卡馬汽車公司已經(jīng)裁掉了3000多名員工，并不排除在明年1季度再次裁員。   

 

　　今年上半年，由于鋼材、能源以及運輸成本等價格上漲，俄羅斯卡馬公司的凈利潤同比減少了55%，降至26.34億盧布(約合1.087億美元)。   

 

　　該公司10月份的卡車銷量環(huán)比下降33.7％，幾乎比8月份的銷量減少了近一半。只是因為上半年的良好發(fā)展勢頭，前10個月的銷量才比去年略微增長，累計銷量近4.5萬輛。但該廠前10個月的出口量下滑10.7％，減少了1200多輛。僅10月份該廠的卡車出口量就比預期減少了55％。在某些海外市場，由于消費者購買力下降而導致卡瑪斯卡車在當?shù)氐匿N量甚至減少近8成。   

 

　　現(xiàn)在該廠每周工作時間已經(jīng)減少為4天，一些車間的生產(chǎn)時間更少。在不久前宣布裁員10％以后，該廠又從12月份開始使大部分員工休假一個月，只發(fā)2／3的工資。而在開發(fā)新一代卡車方面，投資也將大幅削減。   

 

　　在這種情況下，俄羅斯卡馬汽車公司通過牽手德國戴姆勒汽車公司，反倒對自己有利。   

 

　　據(jù)此俄羅斯卡馬汽車公司獲得了向后者購買技術產(chǎn)品的可能性，并用于自己的總成和部件上。其中包括夢寐以求的第二代梅塞德斯—奔馳Actros卡車駕駛室等等。   

 

　　戴姆勒卡車部門經(jīng)理透露，與卡馬汽車公司的合作項目總共有15項之多。   

 

　　戴姆勒汽車公司最終下定決心入股俄羅斯卡馬汽車公司，同樣是因為這一策略可以使戴姆勒汽車公司一箭雙雕、實現(xiàn)共贏。   

 

　　首先俄羅斯將于2009年1月11日正式執(zhí)行新的汽車進口關稅，戴姆勒汽車公司可以逐步轉向在俄組裝，規(guī)避俄羅斯的新關稅。   

 

　　其次，戴姆勒汽車公司在俄羅斯卡馬汽車公司組裝自己的產(chǎn)品，可以豐富自己在俄羅斯汽車市場上的產(chǎn)品線，加速對俄擴張的步伐。   

 

　　近年來，德國梅賽德斯－奔馳卡車在俄羅斯的銷量不斷攀升。2007年銷量達到4500輛，其中新車1784輛，同比增長了一倍多。二手車2632輛。   

 

　　2008年上半年，僅在俄羅斯進口的總質量16 噸以上的重型卡車中，奔馳品牌就占了1800多輛。同比增長了20％以上。   

 

　　戴姆勒汽車公司還為自己未來在俄羅斯的良好發(fā)展，埋下了伏筆。借助同俄羅斯卡車界龍頭老大的這筆交易，戴姆勒汽車公司獲得了購買其余股份的優(yōu)先權。   

 

　　這樣，一旦全球經(jīng)濟復蘇，俄羅斯卡車市場走強，那么戴姆勒汽車公司就可以繼續(xù)在俄大展身手。   

 

　　俄羅斯普遍老舊的卡車現(xiàn)狀，危機過后的基建復蘇，都將拉動俄羅斯卡車消費的剛性需求！   

 

    或許，戴姆勒汽車公司順利拓展俄羅斯市場之時，中國卡車也將成功“暗渡陳倉”。   

 

　　今年8月戴姆勒汽車公司與北京汽車控股公司旗下的福田汽車簽訂了合作意向書。   

 

　　戴姆勒汽車公司將與中方第一步在北京建合資廠，以后依次在俄羅斯、印度、南美建立四個制造重型卡車的合資廠。   

 

　　這樣，中方也就能夠依托戴姆勒汽車公司在俄羅斯的一些資源，更好地展開行動。   

 

　　不過，國內已有專家對此提出了異議。因為戴姆勒汽車公司參股俄羅斯卡馬汽車公司之后，未來俄羅斯卡馬汽車公司的產(chǎn)品線將從低端到高端全部完善，那么與俄羅斯本土產(chǎn)品價格最為相近的中國產(chǎn)品能否成功躋身這一新戰(zhàn)略還是未知數(shù)！   

 

　　但不容置疑的是，如果未來戴姆勒汽車公司與俄羅斯卡馬汽車公司加快技術、產(chǎn)品以及銷售的有效互補之后，中國卡車企業(yè)在俄羅斯市場的生存空間將被大大壓縮！