我國(guó)重卡駛?cè)胝呤?商用車隱現(xiàn)“重組潮”
12月20日的濟(jì)南已進(jìn)入了隆冬時(shí)節(jié)，中國(guó)重汽的2009年商務(wù)大會(huì)上，總經(jīng)理蔡?hào)|正不厭其煩地為經(jīng)銷商們?cè)敿?xì)介紹宏觀調(diào)控帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇，每個(gè)省、市具體落實(shí)的投資項(xiàng)目，都是中國(guó)重汽經(jīng)銷商們關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)檫@可以帶來(lái)卡車的訂單。
4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的投資計(jì)劃正在艱難地促進(jìn)商用車回暖，2009年，政策將成為商用車行業(yè)的救命稻草。
作為“生產(chǎn)資料”的商用車產(chǎn)銷形勢(shì)在今年下半年曾一度跌到谷底。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)11月份商用車銷售量較上年同期下降25.96%，這是國(guó)內(nèi)商用車銷量自7月以來(lái)連續(xù)5個(gè)月下滑。
始料不及的危機(jī)
“我到港口和碼頭去看，都沒(méi)有人了?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)煙臺(tái)、威海地區(qū)銷售公司陳姓總經(jīng)理說(shuō)，“今年下半年的銷售形勢(shì)非常不好，明年的情況預(yù)計(jì)也不會(huì)很快恢復(fù)?！?nbsp;
港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場(chǎng)的全面萎縮，正在對(duì)商用車行業(yè)形成整體打擊，重卡企業(yè)幾乎同時(shí)經(jīng)歷了“十一”之后無(wú)訂單的尷尬局面。
“上半年的時(shí)候，一天的訂單數(shù)有五六百輛，工廠超負(fù)荷生產(chǎn)，但是下半年里一天只能接到10輛車左右的訂單，“十一”之后訂單數(shù)更是寥寥無(wú)幾?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，11月，貨車產(chǎn)銷10.44萬(wàn)輛和11.03萬(wàn)輛，同比下降23.41%和16.12%。但是在2008年上半年，商用車的表現(xiàn)卻并非如此，商用車市場(chǎng)銷量的增幅超過(guò)同期乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)，這是前所未有的。許多企業(yè)甚至前4個(gè)月就完成了全年任務(wù)的2/3。今年上半年，重卡的銷量達(dá)到38.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。位于中國(guó)重卡企業(yè)第一陣營(yíng)的一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽上半年銷量同比增長(zhǎng)幅度，分別為44%、73.5%和40%。
蔡?hào)|表示，除了始料未及的經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響之外，2008年下半年排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)2切換國(guó)3，也對(duì)重卡市場(chǎng)帶來(lái)慣性的下滑，同時(shí)經(jīng)銷商大量囤積上牌的國(guó)2卡車，也提前釋放了下半年的銷量。
行業(yè)期待的“十一”后的恢復(fù)性增長(zhǎng)始終沒(méi)有出現(xiàn)，代之的卻是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)全面爆發(fā)。蔡?hào)|認(rèn)為，總量需求的減少將是不可扭轉(zhuǎn)的?！?008年重卡的總量應(yīng)該在53萬(wàn)輛左右，而明年行業(yè)的總體需求應(yīng)該在43萬(wàn)輛。明年行業(yè)預(yù)計(jì)下滑15%-20%左右?！?nbsp;
期待政策市
中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)此前一段時(shí)間不斷往返在北京和濟(jì)南兩地，在國(guó)務(wù)院和相關(guān)部委組織召開的一系列分析經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、擴(kuò)大內(nèi)需以及振興汽車產(chǎn)業(yè)的會(huì)議上，馬純濟(jì)代表重卡行業(yè)提出了自己的意見。
“在制定振興規(guī)劃的九大產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第一，汽車排第二?！瘪R純濟(jì)說(shuō)，“關(guān)于如何振興，我提出了一些建議，重卡產(chǎn)業(yè)面臨著考驗(yàn)，也面臨著機(jī)遇?！?nbsp;
馬純濟(jì)認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)成品油價(jià)稅費(fèi)改革加快推行，在取消部分公路的收費(fèi)項(xiàng)目后，或?qū)p輕物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，刺激重卡的消費(fèi)。
其次，希望嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保措施，加快更新黃標(biāo)車（高污染排放車輛），提高報(bào)廢車速度，因?yàn)樘鎿Q車市場(chǎng)占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
“一些地區(qū)的卡車使用年限都超過(guò)10年，一些超出使用年限的重卡應(yīng)該被淘汰?！标兾髦仄N售公司總經(jīng)理助理劉科強(qiáng)甚至認(rèn)為，“明年重卡市場(chǎng)的增量將主要依靠對(duì)黃標(biāo)車淘汰的替換市場(chǎng)，其他的增長(zhǎng)點(diǎn)并不多。”
建議還包括，在今年卡車企業(yè)在對(duì)個(gè)別國(guó)家出口遭遇嚴(yán)重下滑的情況下，希望政策上能夠給予一定的支持，包括在稅收、金融信貸等方面。
此外，馬純濟(jì)還提出，希望政府能夠在企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目上給予支持，并相應(yīng)提高重卡業(yè)的準(zhǔn)入門檻，推進(jìn)業(yè)間的兼并重組。因?yàn)槿蚪鹑谖C(jī)引發(fā)深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，給企業(yè)帶來(lái)良好的重組發(fā)展機(jī)遇，有助于推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大的目標(biāo)。
中國(guó)重汽副總經(jīng)理韋志海表示，2009年的重卡市場(chǎng)將變?yōu)橐哉疄橹鲗?dǎo)的市場(chǎng)，雖然重卡市??位，重卡行業(yè)將率先受益。
“4萬(wàn)億元中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在明年二季度或下半年開始拉動(dòng)重卡市場(chǎng)?！?nbsp;
加速行業(yè)洗牌
國(guó)內(nèi)商用車近8年一直保持15%以上的高速增長(zhǎng)將止于2008年，在增長(zhǎng)停滯的同時(shí)，行業(yè)洗牌的速度卻將加快。
12月12日，國(guó)家發(fā)改委主任張平在發(fā)改委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上表示，明年將重點(diǎn)推動(dòng)汽車、鋼鐵、煤炭、電力、水泥等5行業(yè)的兼并重組。
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-11月，在19噸以上的重卡車型市場(chǎng)份額中，中國(guó)重汽占據(jù)25.13%，東風(fēng)為18.16%（十堰部分市場(chǎng)份額10.67%）、一汽13.41%、陜汽10.79%、福田8.51%。
大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀橹髁鬈囆?。然而在卡車發(fā)展形勢(shì)劇變中，由于各企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不同，導(dǎo)致了各企業(yè)的行業(yè)地位發(fā)生了戲劇般的變化。國(guó)際商用車巨頭沃爾沃在中國(guó)的合資路線變遷，便充分體現(xiàn)了這一變化過(guò)程。
今年以來(lái)，傳言沃爾沃和東風(fēng)的合資計(jì)劃已經(jīng)告吹。消息人士透露說(shuō)，關(guān)鍵問(wèn)題是沃爾沃不愿撤出山東華沃項(xiàng)目，也就是并不愿意終止與中國(guó)重汽的合作。
2003年，中國(guó)重汽與沃爾沃合資時(shí)，中國(guó)重汽仍停留在改革重組、實(shí)現(xiàn)脫困的階段。但是2008年，中國(guó)重汽預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷重卡將超過(guò)11.2萬(wàn)輛，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12.8萬(wàn)臺(tái)，全年實(shí)現(xiàn)銷售收入將超過(guò)500億元。
分析人士認(rèn)為，沃爾沃再次“移情別戀”在情理之中，以中國(guó)重汽和陜西重汽為代表的重型卡車陣營(yíng)，正在分食曾經(jīng)的王牌——解放和東風(fēng)的市場(chǎng)份額，并且兩家企業(yè)都在打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈，依托上市公司，形成整合行業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷之下，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，兼并重組不可避免，因?yàn)橹乜ㄐ袠I(yè)至今還未進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的行業(yè)洗牌。
市場(chǎng)人士認(rèn)為，客車行業(yè)一通（宇通客車）三龍（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）的壟斷格局，將為重卡行業(yè)的兼并重組提供藍(lán)本。
