轎車(chē)工藝引入客車(chē)生產(chǎn) 金旅走出差異化

 

金旅整車(chē)陰極電泳樹(shù)立行業(yè)涂裝最高水平 

 

    廈門(mén)金旅公司自第一臺(tái)大型客車(chē)整車(chē)陰極電泳下線至今，已生產(chǎn)了1000多臺(tái)涂裝電泳底漆的大型客車(chē)投放市場(chǎng)。很多用戶都對(duì)這項(xiàng)大客車(chē)新技術(shù)、新工藝所帶來(lái)的超強(qiáng)防腐效果表現(xiàn)出濃厚的興趣，市場(chǎng)上得到的反饋也越來(lái)越多，很多人都希望進(jìn)一步深入了解這項(xiàng)技術(shù)。 

 

    其實(shí)，整車(chē)陰極電泳技術(shù)在國(guó)內(nèi)的轎車(chē)和輕型車(chē)行業(yè)已經(jīng)使用多年，出色的防腐性能讓其幾乎成為了轎車(chē)和輕型車(chē)涂裝生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配置。但是，在商用車(chē)行業(yè)，特別是大中型客車(chē)領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)一直沒(méi)有推廣。  

 

    目前，國(guó)內(nèi)各客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)大型客車(chē)的防腐通用工藝，是對(duì)客車(chē)底盤(pán)車(chē)架采用下料組焊成車(chē)架，再經(jīng)酸洗、水洗、脫脂、磷化前處理后，噴涂汽車(chē)底盤(pán)防銹漆。而對(duì)車(chē)身一般則采用兩種工藝方式：一種是直接購(gòu)買(mǎi)已涂好漆的鋼管，然后下料組焊成車(chē)身，并與底盤(pán)拼焊成整車(chē)，經(jīng)手工除油噴涂底漆、中涂和面漆，再裝配；另一種是生產(chǎn)廠自己購(gòu)買(mǎi)鋼管原材料，然后下料組焊成車(chē)身，經(jīng)噴淋或浸漬式前處理完成脫脂、磷化，再噴涂底漆、中涂和面漆，最后，扣裝底盤(pán)裝配成客車(chē)。 

 

    據(jù)專家介紹，不少客車(chē)企業(yè)雖然采用了車(chē)身脫脂磷化前處理新工藝，對(duì)客車(chē)的防腐起到了一定的作用，但這些工藝方式并沒(méi)有從根本上解決大客車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車(chē)、輕型車(chē)防腐能力的現(xiàn)狀。其主要原因：一是仍普遍采用噴涂鐵紅環(huán)氧底漆或其他種類(lèi)的底漆，這些底漆耐鹽霧、耐濕熱的性能很低，耐鹽霧試驗(yàn)一般不超過(guò)3~7天（帶磷化，若無(wú)磷化時(shí)間更短）。二是仍采用空氣噴涂的施工方法，該方法由于噴涂的局限性和盲區(qū)，造成大客車(chē)的邊緣、棱角等部位漆膜很薄，而車(chē)體內(nèi)腔、夾縫等部位根本噴不到漆。由此這些薄弱部位很快出現(xiàn)銹蝕，并蔓延擴(kuò)展，最終導(dǎo)致整車(chē)出現(xiàn)穿孔銹蝕或結(jié)構(gòu)銹蝕。 

 

    而金旅新采用的整車(chē)陰極電泳技術(shù)工藝，先將原料焊成車(chē)身并與車(chē)架連接，后對(duì)整車(chē)進(jìn)行脫脂、磷化，并采用陰極電泳上底漆，最后經(jīng)噴涂中涂和面漆，再裝配。 

 

    實(shí)際上，與噴涂的底漆工藝相比，采用電泳技術(shù)涂裝的底漆是由金屬材料通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)而在表面形成的漆膜，它相比普通噴涂更致密、附著力更強(qiáng)，并且具有超強(qiáng)的耐鹽霧、耐濕熱性能，使其防腐能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所有其他類(lèi)型底漆。而整車(chē)電泳的全浸式施工方法使車(chē)體內(nèi)腔、夾縫等不易噴漆的部位都能電泳到漆，其耐鹽霧試驗(yàn)超過(guò)1000小時(shí)。整車(chē)可保證十年不出現(xiàn)銹蝕穿孔，涂裝質(zhì)量與中檔轎車(chē)相當(dāng)，大幅度延長(zhǎng)了整車(chē)的使用壽命。 

 

    既然整車(chē)電泳技術(shù)工藝有上述的優(yōu)勢(shì)，轎車(chē)和輕型車(chē)行業(yè)又使用多年，為什么在客車(chē)行業(yè)，電泳技術(shù)的名詞會(huì)如此陌生。 

 

    其實(shí)，這是一個(gè)不難回答的問(wèn)題。由于客車(chē)體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上小批量、多品種的特點(diǎn)，都使其實(shí)現(xiàn)整車(chē)電泳的技術(shù)難度比轎車(chē)?yán)щy的多。比如電泳槽的體積。比如電泳漆用量等等，產(chǎn)品制造周期成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車(chē)。所以，即使在世界客車(chē)制造技術(shù)的前沿——?dú)W洲，也只是一些國(guó)際著名的客車(chē)企業(yè)使用客車(chē)整車(chē)電泳技術(shù)工藝。 

 

    在國(guó)內(nèi)，除了金旅的整車(chē)電泳外，也有一些企業(yè)也進(jìn)行了這方面涂裝工藝的嘗試。但相比金旅包括全部車(chē)身骨架、蒙皮和底盤(pán)車(chē)架的整車(chē)電泳，這些企業(yè)更多的是對(duì)整車(chē)中的車(chē)架部分進(jìn)行電泳處理，而對(duì)車(chē)身骨架，蒙皮、行李艙等仍采用傳統(tǒng)工藝噴涂防銹底漆。如此的區(qū)別在于，可以減小電泳槽的體積，節(jié)約建設(shè)成本，技術(shù)工藝也相對(duì)簡(jiǎn)單。但效果是：雖然車(chē)架部分的防腐能力得到了提高，但車(chē)身的防腐能力并沒(méi)有得到提高。而車(chē)身在整車(chē)中相對(duì)于底盤(pán)車(chē)架更容易出現(xiàn)早期腐蝕現(xiàn)象，尤其是骨架和焊縫銹蝕。因此僅僅對(duì)車(chē)架電泳，還不能解決車(chē)身在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中出現(xiàn)早期銹蝕的問(wèn)題。 

 

    客車(chē)整車(chē)電泳，不僅規(guī)模巨大，而且技術(shù)要求也非常高。相比一般的部分電泳，整車(chē)電泳時(shí)車(chē)身各部位的金屬種類(lèi)各異，且薄厚不均，這為電泳帶來(lái)了相當(dāng)大的技術(shù)難度，要求企業(yè)具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。據(jù)記者了解，金旅的電泳槽最大可以容納12米的客車(chē)整體浸沒(méi)，前后九道不同的工藝槽，所需的相應(yīng)溶液就價(jià)值不菲。特別是電泳漆的那一槽，單槽漆液的價(jià)值就超過(guò)700萬(wàn)人民幣。所以容不得一點(diǎn)差錯(cuò)。 

 

    如此高的成本和技術(shù)難度，金旅人為什么要上整車(chē)電泳生產(chǎn)線？早在上個(gè)世紀(jì)90年代，金旅就開(kāi)始在輕型車(chē)生產(chǎn)中使用整車(chē)電泳技術(shù)。10余年的實(shí)踐積累，使得金旅在客車(chē)涂裝工藝方面形成了獨(dú)特的人才和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)在將這項(xiàng)技術(shù)移植到大中型客車(chē)生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 

 

    目前，隨著關(guān)鍵總成技術(shù)的不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等核心零部件的壽命大大延長(zhǎng)，關(guān)鍵件壽命已經(jīng)不再是制約客車(chē)壽命的瓶頸，車(chē)身防腐性能的薄弱日益顯現(xiàn)。而且，對(duì)于客車(chē)企業(yè)而言，這些關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并不掌握在自己手中，各企業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題也日益突出。很多企業(yè)只能靠在外觀設(shè)計(jì)和配置選擇上的花樣百出來(lái)吸引用戶，但真正在產(chǎn)品內(nèi)在品質(zhì)上取得重大突破的卻并不多見(jiàn)。 

 

    而金旅的整車(chē)電泳不僅將客車(chē)的整體防腐水平提升到了一個(gè)新的層次，更從根本上將國(guó)內(nèi)客車(chē)制造的最高水平提升了一個(gè)層次。讓廣大用戶能夠買(mǎi)到防腐性能更優(yōu)異的客車(chē)的同時(shí)，金旅還提高了中國(guó)高品質(zhì)客車(chē)在世界客車(chē)業(yè)的形象，更闖出了這個(gè)高度同質(zhì)化市場(chǎng)的亂局，走進(jìn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海。