2008年重型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)漸趨飽和

 

    08年是不平凡的一年。國(guó)內(nèi)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)在2008年發(fā)生了怎樣的變化？原因何在？日前，記者來到中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)尋求答案。

 

重型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)漸趨飽和

 

　　2008年，車用柴油機(jī)總量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)車用柴油機(jī)近199萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)7.72%。

 

　　重型商用車普遍采用大排量柴油機(jī)，無論市場(chǎng)占有率，還是技術(shù)水平，一直是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)主要重型商用車柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，如廣西玉柴、濰柴、中國(guó)重汽，前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量與去年同期相比，均有不同程度的增長(zhǎng)，增幅分別為4.75%、24.62%和24.33%。但是，同比增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來自上半年商用車市場(chǎng)紅火。下半年以來，隨著市場(chǎng)趨于冷淡，眾多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下跌。10月份，廣西玉柴、濰柴、中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量環(huán)比下跌 25.28%、64.6%和48.04%。在此基礎(chǔ)上，11月份三家企業(yè)持續(xù)減產(chǎn)，環(huán)比下跌幅度分別為30.83%、50.64%和52.62%，同比下降幅度均在50%以上。整個(gè)市場(chǎng)“前高后低”的趨勢(shì)十分明顯。

 

　　“我個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)慘淡，主要由三方面原因造成?！敝袊?guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力告訴記者。

 

　　席卷全球的金融危機(jī)來勢(shì)洶洶，對(duì)中國(guó)車市造成了一定沖擊，商用車自然也未能幸免。“金融危機(jī)雖然是不利因素之一，但是其影響有限，并不能把當(dāng)前的市場(chǎng)低迷簡(jiǎn)單歸咎于金融危機(jī)?！蔽喊擦φf。

 

　　今年7月1日，我國(guó)全面實(shí)施國(guó)3放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重型商用車“前高后低”的市場(chǎng)分布產(chǎn)生了一定的影響。部分需求被提前釋放，也是近幾個(gè)月市場(chǎng)快速下滑的原因之一。

 

　　魏安力認(rèn)為，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟，主要原因是重型商用車市場(chǎng)逐漸趨于飽和?！?005年～2007年，我國(guó)重型商用車持續(xù)3年高速增長(zhǎng)，雖然與國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展密不可分，但是由于這三年高速投放，使國(guó)內(nèi)重型商用車市場(chǎng)趨于飽和?！彼f。

 

　　在技術(shù)層面上，國(guó)3放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，宣告我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入技術(shù)升級(jí)新階段。

 

　　2008年，柴油機(jī)行業(yè)一度熱鬧非凡，高壓共軌代表的“典型” 技術(shù)路線和其他“非典型”技術(shù)路線之爭(zhēng)是行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)話題?！巴ㄟ^近一年的討論，行業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成共識(shí)，有了比較清晰的思路。只要能夠達(dá)到國(guó)3放標(biāo)準(zhǔn)，采取任何技術(shù)路線都可以，包括高壓共軌系統(tǒng)、電控EGR加直列泵、電控單體泵系統(tǒng)等?！蔽喊擦φf。

 

　　排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)2級(jí)到國(guó)3，使國(guó)內(nèi)大排量柴油機(jī)整體水平上了一個(gè)臺(tái)階?！爸袊?guó)汽車內(nèi)燃機(jī)工業(yè)正在逐步走向成熟?！蔽喊擦?duì)記者說，“一方面，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)在增強(qiáng)，另一方面，產(chǎn)品水平不斷得到提升。隨著國(guó)家大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保，各企業(yè)都在著實(shí)完善自己的產(chǎn)品，包括對(duì)燃油系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、燃燒組織以及后處理等技術(shù)的研究不斷深入?！睆膶I(yè)角度講，柴油機(jī)排放要從國(guó)2級(jí)到國(guó)3，不是僅僅加裝一兩套系統(tǒng)便能實(shí)現(xiàn)的，必須建立在發(fā)動(dòng)機(jī)整體水平提高的基礎(chǔ)上。多種國(guó)3術(shù)路線涌現(xiàn)，從側(cè)面反映了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的提升。

 

輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)混亂

 

　　2008年，國(guó)內(nèi)輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展基本平穩(wěn)。但是近兩個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)主要輕型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)生企業(yè)的產(chǎn)量下滑同樣非常明顯。11月份，某輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)產(chǎn)量雖然環(huán)比增長(zhǎng)5.71%，但是同比下跌40.32%，前11個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量同比下跌11.4%。

 

　　與重型車發(fā)動(dòng)機(jī)不同，輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)一直是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，而且格局一直比較混亂。“這與國(guó)內(nèi)輕型商用車的市場(chǎng)地位相關(guān)。”魏安力說。

 

　　當(dāng)前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不完善，存在很多弊病?！霸趪?guó)外，輕型車和重型車的分工比較明確，城際貨運(yùn)以重型車為主，輕型車主要負(fù)責(zé)城市內(nèi)物流配送。但是在國(guó)內(nèi)，受司機(jī)個(gè)人行為以及交通管制力度欠缺等因素的影響，輕型車的這部分工作很大程度上被重型車分擔(dān)了?！蔽喊擦Ω嬖V記者，“物流業(yè)的混亂嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)輕型車的發(fā)展。相關(guān)企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品時(shí)，市場(chǎng)目標(biāo)也不明確，導(dǎo)致了相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)定位不準(zhǔn)確。”

 

　　2008年，輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)混亂的現(xiàn)狀依然沒有得到改變。輕型車市場(chǎng)的局限性使相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商難以做大做強(qiáng)?！爱?dāng)前，輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域還缺乏設(shè)計(jì)制造水平較高、生產(chǎn)規(guī)模較大的領(lǐng)軍企業(yè)，整體水平較低，各企業(yè)也沒有足夠能力進(jìn)行全面的技術(shù)改造?！蔽喊擦φf。

 

　　在大排量柴油機(jī)領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品借助各方面優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位，國(guó)外產(chǎn)品要進(jìn)一步大幅提高市場(chǎng)份額，難度大。但是，國(guó)內(nèi)輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)格局混亂以及產(chǎn)品水平不高，為國(guó)外企業(yè)提供了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的空間。今年3月，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立，無疑是輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一枚重磅炸彈。通過與中國(guó)最大的輕型車企業(yè)福田合作，康明斯開始向中國(guó)輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)起猛烈進(jìn)攻。繼2007年道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司成立之后，北京福田康明斯有限公司成立，無疑是再次向自主品牌企業(yè)敲響了警鐘。