09年客車(chē)銷(xiāo)量有望增長(zhǎng)8%－10% 或達(dá)20萬(wàn)輛

 

    2009年，我國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)面臨更加趨緊的形勢(shì)，尤其是經(jīng)濟(jì)內(nèi)生性變化帶來(lái)的周期性調(diào)整壓力可能會(huì)明顯大于今年。世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期性變化和國(guó)內(nèi)周期性因素相疊加，增大了明年經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向下調(diào)整的壓力。初步預(yù)計(jì)2009年我國(guó)GDP將突破30萬(wàn)億元大關(guān)，達(dá)339359.6億元，有望實(shí)現(xiàn)不低于9%的增長(zhǎng)。

 

　　受此影響，預(yù)計(jì)2009年客車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量將在2008年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)8%~10%，總體銷(xiāo)量可能在20萬(wàn)輛左右。

 

公交市場(chǎng)將成增長(zhǎng)主體

 

　　由于各地政府紛紛投資公共交通建設(shè)，需要大量購(gòu)置公交車(chē)。國(guó)家也在大力提倡公交優(yōu)先政策，很多城市已經(jīng)逐漸把發(fā)展列為重要鼓勵(lì)政策，所以，從這些因素來(lái)看，2009年公交車(chē)市場(chǎng)還將持續(xù)地增長(zhǎng)，銷(xiāo)量增幅可能在30%左右，總量約在7.5萬(wàn)輛。

 

　　2009年燃?xì)夤豢蛙?chē)以及大容量公交將會(huì)有較大的增幅。

 

　　天然氣客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?guó)家大力提倡發(fā)展燃?xì)馄?chē)，燃油供應(yīng)緊張，價(jià)格不斷上漲，燃?xì)廛?chē)輛使用成本的比較優(yōu)勢(shì)明顯。覆蓋全國(guó)的天然氣網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，這樣為發(fā)展燃?xì)廛?chē)輛提供了保障。隨著新能源客車(chē)技術(shù)的進(jìn)步及完善，政策的大力扶持，社會(huì)的廣泛參與，2009年燃?xì)夤豢蛙?chē)會(huì)有一定的增加。

 

　　2009年，公交車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)向大型化趨勢(shì)發(fā)展。具體長(zhǎng)度是11~12米段的車(chē)輛需求是最大的，其次是10~11米。

 

　　7~8米城鄉(xiāng)公交車(chē)可能是2009年公交市場(chǎng)的另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。2009年政策因素和市場(chǎng)因素還將進(jìn)一步促使7~8米公交市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。大城市的支線路相對(duì)客流量比較小，沒(méi)有必要用8米以上的公交車(chē)，而太小又不能滿(mǎn)足客流量的需求，因此，7~8米公交車(chē)顯得比較合適。另外，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，各個(gè)小城市為了方便市民出行，當(dāng)?shù)卣茏⒅馗纳乒步煌ōh(huán)境。太大或太小的車(chē)型都不太合算，因此7~8米公交車(chē)成了他們的首選?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2009年7~8米公交車(chē)的增長(zhǎng)預(yù)示著城郊客車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有一個(gè)新的發(fā)展。

 

　　不過(guò)，公交車(chē)在出口方面可能會(huì)受到一定的沖擊。2009年我國(guó)面臨的外部環(huán)境更加嚴(yán)峻，世界經(jīng)濟(jì)面臨衰退的可能性在增大。美國(guó)次貸危機(jī)仍在繼續(xù)向縱深發(fā)展，其對(duì)美國(guó)以及世界經(jīng)濟(jì)的拖累效應(yīng)仍在不斷擴(kuò)散，國(guó)外公交市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力降低，因此對(duì)公交車(chē)的出口必然會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響。

 

公路客車(chē)增長(zhǎng)率可能在3%~5%

 

　　公路客車(chē)可能基本保持今年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持3%~5%的增長(zhǎng)率，總量可能維持在12.5萬(wàn)輛左右。分析原因主要是火車(chē)的大面積提速，搶走了長(zhǎng)途公路客車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源。比如第六次火車(chē)提速集中在京廣、京滬、京哈，著力解決的是大城市之間的直達(dá)問(wèn)題，如果說(shuō)在鐵路提速之前與鐵路同線的長(zhǎng)途公路客運(yùn)還可以勉強(qiáng)維持的話，那么提速之后，這些客運(yùn)線上的乘客就流失大半，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

 

　　另外，鐵路客運(yùn)放棄的站點(diǎn)多為客運(yùn)資源貧乏的地方。鐵路客運(yùn)在這些站點(diǎn)上本來(lái)客源就少，公路客運(yùn)很難改變這種客觀現(xiàn)狀。因此，可以斷定，被鐵路放棄的站點(diǎn)，對(duì)公路客運(yùn)來(lái)講，最多也只是個(gè)"雞肋"，食之無(wú)味，棄之可惜。金融危機(jī)波及公路客車(chē)行業(yè)，信貸門(mén)檻的提高和商業(yè)銀行銀根的緊縮擋住了很多想購(gòu)車(chē)又苦于沒(méi)錢(qián)的經(jīng)營(yíng)業(yè)主。

 

　　同時(shí)，也存在著一些有利因素，比如，各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)體制改革步伐加快，特別是金融體制和土地管理體制改革保證了信貸和土地的調(diào)控政策得到較好落實(shí)，宏觀調(diào)控的政策效果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。煤電油運(yùn)的緊張狀況將進(jìn)一步得到改善。2009年起，國(guó)家繼續(xù)投資修建農(nóng)村公路，使縣鎮(zhèn)公路達(dá)到185萬(wàn)公里。這會(huì)使6~8米左右的公路客車(chē)有一定的增加，但不會(huì)增長(zhǎng)太大，這是由市場(chǎng)和中國(guó)農(nóng)民的消費(fèi)習(xí)慣決定的，一時(shí)難以更改。高速公路里程繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)2009年可能達(dá)到5萬(wàn)公里。這從客觀上會(huì)拉動(dòng)對(duì)公路客車(chē)的需求，尤其是中高檔公路客車(chē)的需求。