破繭2009年新年車市展望之：四大迷局待解

 

　　經(jīng)過2008年的調(diào)整，中國汽車業(yè)內(nèi)諸多化學(xué)反應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵，顯露出開創(chuàng)新格局的氣象。但目前看來，汽車業(yè)的新格局仍在不斷醞釀之中，仍處于迷局中，需要車市軌道在新一年的運行中去破解。 

 

    這其中新能源車商業(yè)化、小排量車的發(fā)展、汽車業(yè)兼并重組和出口下滑帶來不得不打的艱難保衛(wèi)戰(zhàn)，將成為貫穿全年或者更長時間的四大懸念。

 

迷局1:新能源車商業(yè)化能否破局?

 

　　新能源汽車在2008年最后一個月以兩個顯眼的標(biāo)志宣告起步。

 

　　2008年12月28日，北汽福田汽車和北京公交公司簽署了混合動力城市客車采購協(xié)議。同時，北汽福田被授予“北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地”，該基地目前具備混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機設(shè)計制造中心，是目前中國首家品種最全的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。

 

　　而在南方，比亞迪汽車已經(jīng)先行推出了F3DM雙模電動車，成為首個進入市場的電動轎車產(chǎn)品。比亞迪電動車也獲得了當(dāng)?shù)卣块T和金融機構(gòu)的采購支持。

 

　　出身汽車行業(yè)的科技部部長萬鋼正在力推新能源汽車商業(yè)化。萬鋼表示，未來幾年內(nèi)將組織實施國家與新能源汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。在10個城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域，率先推廣節(jié)能與新能源汽車，其中90%以上是混合動力汽車，特別是混合動力城市客車。力爭到2012年，使中國節(jié)能與新能源汽車保有量達到6萬輛。

 

　　從“節(jié)能減排”意義出發(fā)而推動政府、公共機構(gòu)對新能源汽車的示范使用，是新能源車起步的首要原因。但未來政策的導(dǎo)向應(yīng)該指向市場本身，才能推動新能源車商業(yè)化真正破局。這主要有兩個基點，一是對生產(chǎn)和消費持續(xù)而有力度的鼓勵，二是使用環(huán)境的鋪墊。

 

　　目前對新能源汽車生產(chǎn)的補貼已經(jīng)在重慶等城市率先實行，有利于企業(yè)降低產(chǎn)品成本，從而使消費者受惠，拉動市場需求。但記者從車廠了解到，鼓勵政策已經(jīng)開了個好頭，但力度還比較微弱。而持續(xù)并大力度的鼓勵政策，包括對車廠和消費者兩方面，是發(fā)動新能源汽車市場的必要條件，否則將半途而廢。另外，鼓勵政策的設(shè)定需要輔以產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而使市場能夠從開端規(guī)范化。

 

　　未來幾年，混合動力車將是新能源汽車市場的主力，而要最終過渡到電動車市場，則需要電動車快速充電站的普及。這一工程需要政府層面的統(tǒng)一規(guī)劃和投資。

 

　　可以肯定的是，如果得到政策的有力推動，新能源汽車市場的巨大潛力可望爆發(fā)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括混合動力、乙醇等各類新能源車，累計銷量366輛，同比勁增107.95%。

 

迷局2:小排量車將走向何方?

 

　　新年伊始實行的燃油稅為小排量車市場注入了“強心針”，這與之前的新消費稅“抑大揚小”也是一脈相承的。然而，從總體來看，政策的“抑大”意圖大于“揚小”。如新消費稅主要作用是對3.0升以上大排量汽車市場的抑制。小排量汽車政策雖然從此“破冰”，但1.0升以下車型才有所受益，對市場的真正拉動力度非常有限。

 

　　對小排量汽車的定義，也沒有政策層面的明確標(biāo)準(zhǔn)。1.0升以下的市場范圍顯然太過狹小了。目前比較普遍的觀點是把1.6升排量以下車型歸入小排量車領(lǐng)域。政策的“揚小”范圍應(yīng)該加大，才能促進車市消費結(jié)構(gòu)的良性轉(zhuǎn)變。

 

　　小排量車市場的消費鼓勵政策也應(yīng)該加速跟進。這包括減免該市場的購置稅，進一步調(diào)整汽車消費稅等。汽車評論人鐘師認(rèn)為，除調(diào)低消費稅之外，政府部門還應(yīng)該對節(jié)能性小排量車實施一攬子優(yōu)惠政策。當(dāng)前最緊迫的就是調(diào)整這一領(lǐng)域產(chǎn)品的固定稅費。另外，各個城市也應(yīng)該對小排量車在停車費用、允許停車的范圍等方面作出優(yōu)惠規(guī)定。

 

　　實際上，2008年消費者節(jié)能意識蘇醒，政策“破冰”已經(jīng)為小排量車市場醞釀了良好的氛圍。其中比亞迪F0不僅打破了A00級別市場連續(xù)今年沒有新產(chǎn)品上市的局面，并且成功進入銷量的快車道。在燃油稅方案出臺后，長城汽車有關(guān)負責(zé)人對本報記者表示，目前長城汽車已經(jīng)明確將轎車發(fā)展方向鎖定在1.5升以下車型。而昌河等傳統(tǒng)微車企業(yè)也堅定了重新發(fā)展小排量車產(chǎn)品的方向。

 

　　不過，多位專家和車廠負責(zé)人表示，小排量車產(chǎn)品目前仍有待提升，在鼓勵政策之外，相關(guān)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺。鐘師認(rèn)為，政府應(yīng)該及時制定發(fā)布一個微型車品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全、性能、環(huán)保等重要內(nèi)容，要求企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)小排量車產(chǎn)品，對市場進行規(guī)范，并鼓勵消費者買品質(zhì)好的小排量車，而不是買更廉價的車。

 

迷局3:重組“燙山芋”如何剝開?

 

　　濃云飄蕩偶爾聚攏，偶爾又擦肩而過。雷聲陣陣卻下不來大雨。這是2008年中國汽車業(yè)兼并重組大勢的寫照。

 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，隨著車市由狂熱增長回歸理性，市場競爭進一步加劇，加之政府層面的推動，國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組大戲即將上演。汽車評論人鐘師告訴本報記者，在國際金融風(fēng)暴的影響下，汽車業(yè)將提前進行洗牌。

 

　　北汽集團董事長徐和誼曾在去年8月對外表示，2010年大的并購調(diào)整重組將基本進入尾聲，在這兩年時間內(nèi)，各類并購加速推進是整體的趨勢。

 

　　另一個醞釀中的重組案則是長安汽車。在深上市的長安汽車從2008年10月初停牌，期間連發(fā)多封重大事項停牌公告，聲稱涉及重大事項資產(chǎn)重組，但葫蘆里賣的是什么藥，至今仍不被外界所知。

 

　　汽車業(yè)重組最新的案例是上南合作。2007年底，上南合作開刀，至2008年4月收官。上汽董事長胡茂元近日宣布，上南合作已取得階段性成果，初見成效。整個南汽集團，2008年減虧40%，2009年在這個基礎(chǔ)上再減虧40%，第三年要扭虧為盈，這是短期的目標(biāo)。

 

　　上南合作合并的外界阻力比較小，是目前為止發(fā)展勢頭看好的汽車業(yè)兼并案。而國內(nèi)汽車業(yè)呈現(xiàn)依托地方諸侯割據(jù)之勢，加之中央各系、合資企業(yè)縱橫交錯，復(fù)雜的原油格局成為兼并重組的一大難題。2008年呼聲很高但最終胎死腹中的“東哈合作”即一個案例，大型央企間不同的利益訴求，以及發(fā)展方向的稍微變化，即可導(dǎo)致兼并重組陷入漫長過程。

 

　　目前國內(nèi)整車企業(yè)有100多家，但年產(chǎn)銷超過10萬輛的只有10多家。仍然呈現(xiàn)極度分散的局面。

 

　　國資委在奧運會之后已經(jīng)表示將推進國企重組，但重組的最大推動力最終只能來自市場。有業(yè)內(nèi)人士指出，“在當(dāng)前絕大多數(shù)國內(nèi)汽車廠家還能活下去的情況下，汽車業(yè)的兼并重組不會有什么動作”?？梢灶A(yù)見的是，幾大集團之間的兼并重組目前不可能發(fā)生，但發(fā)展較好的地方車企可能首先出招，兼并處于相對劣勢的其他地方車企。

 

迷局4:汽車出口保衛(wèi)戰(zhàn)能否獲勝?

 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年1-11月，全國汽車商品進出口金額繼續(xù)保持較快增長，但出口增幅同比明顯回落。出口量下滑的外部原因是金融危機導(dǎo)致需求減少。數(shù)據(jù)顯示，2008年第一季度，汽車出口17.9萬輛，同比增長80.8%，到第三季度就只剩下17.7萬輛，同比只增長2.8%。受出口需求減弱沖擊，國內(nèi)兩大汽車出口大戶奇瑞和長城均無法完成2008年出口目標(biāo)。專家指出，只從金融危機的角度分析，今后幾個月的影響會更大。

 

　　另一方面，出口渠道仍是制約著國內(nèi)車廠的出口業(yè)務(wù)。目前奇瑞終止與克萊斯勒代工出口的合作談判，轉(zhuǎn)而尋求研究獨立向美洲出口A1轎車的可行性。奇瑞同時與中國進出口銀行開展戰(zhàn)略合作，以獲得支持更好拓展海外業(yè)務(wù)。在最重要的海外市場俄羅斯，中國車企連續(xù)遭遇到俄羅斯方面更嚴(yán)厲的進口法令，從而不得不轉(zhuǎn)變出口方式，重塑渠道。

 

　　全國乘用車聯(lián)席會議指出，中國出口的轎車，企業(yè)自己經(jīng)營的幾乎沒有，基本是找個外商當(dāng)總代理，對他們的營銷、服務(wù)、廣告宣傳等均沒有發(fā)言權(quán)，加之總代理商年初合同較多，市場下滑快，庫存大和世界經(jīng)濟復(fù)蘇比中國要晚，明年汽車出口負增長的概率高達100%，出口數(shù)量估計將下降20%以上，可能低于2007年的水平。

 

　　長安汽車集團宣傳部負責(zé)人周勤認(rèn)為，國家有意支持車企拓展海外市場，但國家更應(yīng)該協(xié)調(diào)廠商的海外市場行為，避免目前各自為政喪失競爭力，甚至形成惡性競爭的情況。