09年我國(guó)客車出口形勢(shì)分析：5年高速增長(zhǎng)期

 

    近幾年，隨著我國(guó)高速公路投擴(kuò)建和城市化進(jìn)程的加快，公路、旅游、公交客運(yùn)量在大幅增加，這為客車工業(yè)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，客車企業(yè)也開(kāi)始逐漸擺脫傳統(tǒng)上對(duì)整車廠的從屬地位。我國(guó)客車除了2003年在“非典”的影響下市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)短暫的回調(diào)以外，從2004年開(kāi)始至08年上半年一直處于快速增長(zhǎng)階段。  

 

 

    伴隨著客車市場(chǎng)的發(fā)展，客車出口市場(chǎng)也出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從數(shù)量上來(lái)看，2004年，我國(guó)已向70個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口客車4784輛，比2003年出口量增加了近一倍；2005年，我國(guó)客車行業(yè)共出口5756臺(tái)大、中、輕型客車，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%；06、07年客車的出口數(shù)量都在保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。在出口金額方面，從04年的9.52萬(wàn)美元到07年的93.23萬(wàn)美元，3年的時(shí)間出口金額增長(zhǎng)了將近10倍。我國(guó)客車市場(chǎng)不但出口數(shù)量和金額在雙雙增長(zhǎng)，出口產(chǎn)品的檔次也在不斷提高。05年單車出口平均價(jià)格上升到3.01萬(wàn)美元，而2004年僅為1.64萬(wàn)美元。這些數(shù)據(jù)都表明了我國(guó)客車出口市場(chǎng)近五年健康、穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭。  

 

    08年年初，客車出口量延續(xù)了以往的強(qiáng)勁，創(chuàng)下了9177輛（包括非完整車）的月出口量。就當(dāng)人們?yōu)?8的出口市場(chǎng)會(huì)再創(chuàng)佳績(jī)時(shí)，08年下半年金融危機(jī)的突然襲來(lái)給我國(guó)客車出口市場(chǎng)當(dāng)頭一棒，隨著金融危機(jī)的加劇也注定了09年客車出口市場(chǎng)的低迷。  

 

08年我國(guó)客車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)  

 

 

    得利于去年客車出口的滯后性，08年一月客車出口為新的一年開(kāi)了一個(gè)好頭，一月我國(guó)出口客車5890輛（不包括非完整車輛）；但是2月份由于受南方降雨等自然災(zāi)害以及鋼材、鐵礦石、煤炭等原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響，2、3兩月月銷量都在2450輛左右徘徊；4月出現(xiàn)了2981輛的微升；進(jìn)入5月隨著原材料的持續(xù)上漲與人民幣的升值給我國(guó)客車出口增添了更大的壓力，5、6兩個(gè)月出口量直線下降，6月竟然下降到近年來(lái)的最低1737輛；按照慣例每年的7、8月是出口市場(chǎng)最好的月份，但是今年的7、8月并沒(méi)有給客車出口市場(chǎng)帶來(lái)驚喜，受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和諸多不確定因素，特別是俄羅斯7月1日以后全面修改了汽車認(rèn)證體系，提高其市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，使客車出口俄羅斯遭遇困難。7月、8月和前幾個(gè)月相比出現(xiàn)略微的抬升，出口量分別是：2382輛和3861輛；9月份，金融危機(jī)的突然襲來(lái)再次將我國(guó)客車出口市場(chǎng)拖入了下滑的軌道，9、10兩月我國(guó)客車出口為2707輛和2876輛。  

 

    綜合以上我們發(fā)現(xiàn)08前兩個(gè)季度，客車出口具有明顯的規(guī)律性，每個(gè)季度的出口量和出口金額都呈逐月下降趨勢(shì)，出口額同比增長(zhǎng)率在不斷下滑，第三季度出現(xiàn)兩邊低中間高的趨勢(shì)，出口量的增長(zhǎng)率已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，出口形勢(shì)已十分嚴(yán)峻，隨著金融危機(jī)的加劇，09年客車出口形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。 

 

客車出口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整  

 

 

    07、08兩年1－10月份客車?yán)塾?jì)出口情況如上圖表所示，從上述數(shù)據(jù)表中可以看出，我國(guó)客車出口市場(chǎng)的出口結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著調(diào)整。從出口數(shù)量上來(lái)說(shuō)，雖然輕型客車的出口數(shù)量仍是最多的，但是其出口比重卻在直線下降，而大型客車出口數(shù)量在客車出口比重中呈上升趨勢(shì)，中型客車在客車出口比重在穩(wěn)定中略有下降。從出口金額上來(lái)說(shuō)，大型客車的出口金額也在成倍增長(zhǎng)，中型客車和輕型客車的出口金額基本保持不變。  

 

    上述變化說(shuō)明，我國(guó)的客車出口有從中低檔向高檔邁進(jìn)的趨勢(shì)。這說(shuō)明了我國(guó)高檔客車的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平在國(guó)際上得到了認(rèn)可，而且高檔客車的利潤(rùn)水平要高于中低檔，大型的客車企業(yè)將會(huì)在這一轉(zhuǎn)型中得到客觀的收益。  

 

08年客車出口區(qū)域概況  

 

 

    08年的客車出口并未延續(xù)07年新興市場(chǎng)高增長(zhǎng)的格局，07年伊朗和南非市場(chǎng)從小市場(chǎng)一躍成為超級(jí)主力市場(chǎng)，主要還是東南、中順等企業(yè)拿到大單子在延續(xù)出口。08年伊朗和南非仍是客車出口的主力市場(chǎng)，但份額已經(jīng)從07年的49%下降到08年1-9月的32%，而且三季度僅有12%，市場(chǎng)下滑較快。其中伊朗市場(chǎng)的出口在連續(xù)幾個(gè)月的輕客出口結(jié)束后，出口單價(jià)價(jià)格從1.2萬(wàn)美元回升到2.4萬(wàn)。而南非市場(chǎng)依舊是輕客的主導(dǎo)地方。  

 

經(jīng)濟(jì)危機(jī)抑制出口市場(chǎng)購(gòu)買力  

 

    目前我國(guó)客車出口量約占到國(guó)產(chǎn)客車銷量的14.4%，其中大型客車出口占比達(dá)到17%，而我國(guó)客車出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家。08年1-10月我國(guó)累計(jì)客車（不包括非完整車輛）出口國(guó)家中位于前十位的分別是伊朗、南非、沙特、俄羅斯聯(lián)邦、阿爾及利亞、敘利亞、秘魯、阿聯(lián)酋、埃及、尼日利亞。盡管這些國(guó)家大多是發(fā)展中國(guó)家，但是全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)這些國(guó)家的影響也是不可低估的。  

 

    近年來(lái)，隨著跨國(guó)公司在東南亞國(guó)家投資的加大，東盟逐步成為跨國(guó)公司的生產(chǎn)基地。已經(jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)的東南亞國(guó)家，對(duì)美國(guó)貿(mào)易一直保持順差，總體上看對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的依賴性。隨著華爾街金融危機(jī)的蔓延，馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞、越南等東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)放緩跡象，股市波動(dòng)加大，貨幣貶值加劇。這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的下滑將導(dǎo)致購(gòu)買能力的下降，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)客車的出口。  

 

    相對(duì)于東南亞，中東地區(qū)的日子更難過(guò)。金融危機(jī)通過(guò)影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)抑制石油需求，給石油生產(chǎn)造成巨大的壓力。但受沖擊最大是那些對(duì)石油產(chǎn)品間接受惠者﹐如埃及﹑約旦和敘利亞等﹐因?yàn)槠渑c海灣國(guó)家緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，決定了當(dāng)海灣國(guó)家收緊財(cái)政時(shí)﹐他們將面臨全面蕭條。埃及每年從在海外勞務(wù)匯款中收入60億美元﹐有二百萬(wàn)埃及人在海灣國(guó)家打工﹔埃及旅游業(yè)的60%收入來(lái)自海灣國(guó)家的旅客。約旦的四分之一外貿(mào)商品是銷售到海灣國(guó)家﹐約旦勞工的海外勞務(wù)收入高達(dá)20億美元。另外約旦每年可以從許多海灣國(guó)家得到友好援助﹐如沙特幾乎每年都為其提供5億美元的無(wú)私援助。海灣國(guó)家經(jīng)濟(jì)放慢速度﹐也必將影響敘利亞的外匯收入﹐因?yàn)橛袑⒔话偃f(wàn)敘利亞勞工在海灣各國(guó)打工﹐他們將面臨著被解雇的可能。隨著09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的加劇中東各國(guó)家的日子也不好過(guò)。  

 

    盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)非洲沒(méi)有像對(duì)中南亞和中東等區(qū)域那么嚴(yán)重，但也不可避免地受到?jīng)_擊。受全球金融危機(jī)和通貨膨脹壓力明顯加大影響，撒哈拉以南非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將放緩，今明兩年將分別增長(zhǎng)6.1%和6.3%，低于去年的6.9%。經(jīng)濟(jì)的大幅下滑時(shí)必影響到這些國(guó)家的購(gòu)買能力。  

 

    隨著09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的進(jìn)一步“惡化”，這些地區(qū)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也將遭受道不同程度的打擊，客車購(gòu)買國(guó)的經(jīng)濟(jì)遭受金融危機(jī)打擊越大購(gòu)買能力就越下降。這將直接影響到我國(guó)客車的出口，嚴(yán)重阻礙了09年我國(guó)客車的出口。  

 

09年客車出口市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀  

 

    金融危機(jī)下一步有可能發(fā)展為經(jīng)濟(jì)危機(jī)。目前，金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響也在不斷加劇。從美國(guó)到歐洲，從中國(guó)到日本，制造業(yè)活動(dòng)都在不同程度地收縮。預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)將在明年進(jìn)入蕭條期，許多先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)體離蕭條已不遠(yuǎn)，而新興國(guó)家的增長(zhǎng)速度也急劇減緩。