國家安排50億元對農(nóng)民報廢低速貨車給予財政補(bǔ)貼

 

　　國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的主要內(nèi)容：

 

　　2009年1月20日至12月31日，減收1.6L及以下排量汽車購置稅率至5%。

 

　　2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼。

 

　　增加老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定..推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。

 

　　支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造，今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。

 

　　實施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

 

　　點評：

 

　　購置稅下調(diào)幅度低于市場預(yù)期，并且短期實行，更似車市短期刺激政策，而非長期消費結(jié)構(gòu)調(diào)整策略

 

　　此次稅收政策調(diào)整幅度低于市場原本取消小排量汽車購置稅的預(yù)期，并且調(diào)整時間暫定為一年，涵蓋了占汽車銷量60%以上的1.6L及以下車型。我們認(rèn)為政府此次政策效果更趨向于短期汽車消費刺激。

 

　　購置稅下調(diào)短期將會對小排量車市有刺激作用，主要受益的乘用車制造企業(yè)為：長安汽車、一汽夏利、上海汽車。但目前長安汽車停牌、一汽夏利價格已經(jīng)透支政策利好預(yù)期，因此我們建議投資者更多的關(guān)注上海汽車。

 

　　長期汽車消費結(jié)構(gòu)調(diào)整仍然有待進(jìn)一步的觀察，小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)的長期發(fā)展仍然有待更實質(zhì)性的政策推動。

 

　　農(nóng)村汽車消費刺激將促進(jìn)交叉型乘用車銷量，幫助該細(xì)分行業(yè)在2009年有更為不錯的銷量表現(xiàn)

 

　　我們對2009年交叉型乘用車的增長持樂觀態(tài)度，此次新政策的出臺加強(qiáng)了我們對此細(xì)分市場的信心。

 

　　受此政策影響最大的為交叉型乘用車市場占有率最高的上海汽車，其次為長安汽車。

 

　　企業(yè)自主創(chuàng)新、技術(shù)改造專項資金支持以及鼓勵汽車行業(yè)兼并重組顯示了政府做大做強(qiáng)汽車行業(yè)的決心

 

　　目前我國汽車行業(yè)普遍依賴與外資合營引進(jìn)技術(shù)，以市場換技術(shù)、換企業(yè)高速發(fā)展。汽車企業(yè)集中度低、利潤率低。此次政府再次強(qiáng)調(diào)自主技術(shù)研發(fā)和企業(yè)兼并重組在一定意義上是政府對汽車行業(yè)長期發(fā)展的思路，即做大做強(qiáng)汽車行業(yè)，培養(yǎng)世界性的汽車企業(yè)。

 

　　我們認(rèn)為此政策出臺后，投資者應(yīng)該更加注意具有未來汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者潛力的企業(yè)，如上海汽車、一汽轎車、長安汽車。

 

大力推動新能源車發(fā)展保證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來增長

 

　　油價大幅下落使得投資者對我國新能源汽車未來的前景產(chǎn)生了疑問，此次政府政策再次強(qiáng)調(diào)推動新能源汽車發(fā)展無疑為相關(guān)行業(yè)前景提供了政策層面上的保證。政府對過分的石油依賴和過渡的能源消耗造成的污染顯然具有長期治理的決心，因此我們認(rèn)為新能源汽車并非短期題材而是長期發(fā)展的必然趨勢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長值得期待。

 

　　建議投資者關(guān)注新能源汽車整車和零部件企業(yè)如福田汽車，科力遠(yuǎn)等的長期發(fā)展?jié)摿Α?/FONT>