2009年豪華客車增長將放緩 或不超過8%
統(tǒng)計數據顯示，2008年，價格在90萬以上的高檔豪華客車共計銷售2336輛，約占客車總銷量的1.40%，是2007年同期銷量的111.98%。
通過分析得知，這些高檔豪華客車的銷售區(qū)域主要分布在全國經濟比較發(fā)達的省份，如浙江、廣東、北京等地。盡管高檔客車增長勢頭比前幾年有所加強，但與2007年相比，增幅有所減緩，減低了近2.4個百分點。根據目前的市場狀況來看，2009年的銷售仍將不會樂觀，估計會比去年的增幅進一步降低。
近年來，隨著經濟的穩(wěn)步增長以及車市的總體走高，我國豪華客車基本呈現出穩(wěn)步增長的趨勢。
在高端客車市場中，價格在200萬以上的產品在近4年一直呈現上揚趨勢，這主要得益于高檔客車生產企業(yè)如浙江尼奧普蘭、丹東黃海、中通客車等近來對13.7米豪華公路客車、18米大型BRT豪華快速公交客車的開發(fā)，這對高端豪華客車市場的需求有一定的誘導作用，從而導致200萬以上高端豪華客車市場容量的需求增加。且此區(qū)間的產品市場容量本來就不大，因此進入該細分市場的廠家可能比較少，目前主要有浙江青年尼奧普蘭、西安西沃等。其他客車廠家在進入高端客車市場時，如果沒有足夠的品牌影響力和技術實力，最好慎重進入，以避免風險。
例外的是2004年到2005年，90萬以上的高端客車銷量出現短暫下滑，而2005年以后，90萬元以上的高檔客車均保持了穩(wěn)定增長。
在銷售量只有2336輛的高端產品中，其銷售區(qū)域表現出了高度集中的現象。而集中的區(qū)域多是東部沿海發(fā)達省份，西部地區(qū)銷量很少。
福建、浙江、廣東等8個區(qū)域是90萬元以上高檔客車的主要需求市場，集中度比較高。需求比例占整個高檔客車市場的77%，這給生產高端客車的客車企業(yè)在目標市場定位上和制定區(qū)域市場營銷策略方面提供了有力的依據。
多種原因將使今年銷量走低
由于經濟危機的影響，業(yè)內人士對今年的豪華客車市場普遍看低。筆者認為，與2008年相比，在總體上不會有太大變化，大體趨勢會略有上升，但上升的幅度將會下降，預計保持在5%~8%之間，銷量大約在2500輛左右。
從細分區(qū)間來看，90萬~150萬之間的高檔客車可能略有增長，在高端客車市場中增量仍然是最大。150萬~200萬元高檔豪華客車可能穩(wěn)中有升，上升的幅度在5%~7%左右，200萬以上的高檔豪華客車可能會有所下降，幅度在5%左右。
分析原因，主要存在以下幾點不利影響。一是國II轉國III的影響，導致銷量的提前釋放，所以政策性透支使客運市場萎縮現象繼續(xù)存在。這種透支仍然會影響2009年正常的購車秩序。二是2009年公路客車市場運力過剩的矛盾依然存在。在這種情況下，客運經營者的經營效益越來越差，惡性競爭日益激烈，國家和地方政府紛紛出臺整頓客運市場和經營掛靠的秩序，使個體購車者比以前有所減少。三是競爭會更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，動車組的增加，客車用戶的客源減少，效益下滑，而且對經營的判斷也比較盲目，加上汽車消費信貸政策的影響，客戶在購車時越來越看重價格。個別客車企業(yè)為了擴大自己的市場份額，在客車產品和服務沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價格戰(zhàn)來吸引客戶。另外，燃油稅的實施，使得豪華客車客運成本總體增加，對高速客運表現得會更明顯，這會給高檔客車市場帶來不利。
