國資委聘任許憲平為一汽集團公司副總經(jīng)理

 

    日前，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會決定，聘任許憲平為中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理，試用期一年(2009年1月至12月)。  

 

　　許憲平在一汽集團的工作經(jīng)歷非常豐富，曾任中國第一汽車集團公司化油器有限公司副總經(jīng)理，中國第一汽車集團公司協(xié)作配套處處長、采購部部長，2002年6月任中國第一汽車集團公司總經(jīng)理助理兼一汽豐田項目籌備組副組長、天津一汽夏利股份有限公司總經(jīng)理、解放汽車公司總經(jīng)理。2007年10月后，一直擔任中國第一汽車集團公司總經(jīng)理助理。 

 

　　一汽集團在“十一五”期間的方針是開放合作、自主發(fā)展。其中一個目標是銷量達到200萬輛，自主品牌占50％。一汽集團現(xiàn)在已經(jīng)形成三大汽車基地，還擁有國內(nèi)一流的轎車研發(fā)中心以及通過多年與國外企業(yè)合作積累的豐富經(jīng)驗。在競爭能力、研發(fā)能力、管理能力和銷售能力兼?zhèn)涞那闆r下，想要大力發(fā)展自主產(chǎn)業(yè)，完成“十一五”的目標，正需要有既懂戰(zhàn)略，又懂技術(shù)，能統(tǒng)攬一切，把握全局的高層管理者。許憲平正是這樣的人才。 

 

　　許憲平技術(shù)出身，籌備組建一汽國際汽車公司和一汽豐田汽車公司，擔任一汽夏利和一汽解放總經(jīng)理，都為他的職業(yè)生涯積累了豐富經(jīng)驗。 

 

　　2002年8月，許憲平被任命為天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理時，天津一汽處于虧損狀態(tài)，士氣低落，人心不穩(wěn)，2002年銷量只有9.5萬輛。從當時中國汽車市場的環(huán)境看，一方面迎來了轎車進入家庭的爆發(fā)期，一方面消費者又對自主品牌信心不足。當時的國際油價逐步走高，國家政策顯露出支持小型車發(fā)展的傾向，而跨國公司并沒有把戰(zhàn)略的重點放在小型車上，這一切對中國的汽車企業(yè)來講，是一個發(fā)展自主品牌小排量汽車的最佳時機。 

 

　　許憲平抓住了這個機會。他認為，在消費者對自主品牌建立起信心之前，做低端自主品牌汽車比較現(xiàn)實。因此，他提出天津一汽的定位是經(jīng)濟型轎車自主研發(fā)的生產(chǎn)基地，靠低投入、低成本把低端產(chǎn)品做強。他堅持精工細作，打造可靠性高的3萬～5萬元的小型車，他的決策使一汽夏利在小型車市場站得更穩(wěn)了。 

 

　　3年后，天津一汽發(fā)生了很大變化：產(chǎn)能提高了近一倍，銷量增長兩倍多。 

 

　　離開天津一汽后，許憲平被任命為一汽解放公司總經(jīng)理。擔任總經(jīng)理期間，許憲平強調(diào)最多的是重視企業(yè)的體系能力和產(chǎn)品可靠性。他認為，企業(yè)的競爭力不僅是擁有某項先進技術(shù)，還應該包括企業(yè)研發(fā)的體系能力和營銷體系能力。解放汽車公司在完成體制改革之后，體系能力得到了有效提升和釋放。許憲平認為可靠性會影響重卡車主對解放品牌的信心。通過不斷技術(shù)革新與加強管理，解放J6的可靠性達到了95%。