PSA欲牽手新中航 合同擬好就差正式簽字

 

    2月底，PSA總裁斯特雷夫來到中國，與國家工信部副部長苗圩進(jìn)行會晤，再到武漢與東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)會面并考察合資企業(yè)神龍。返法之前，他在接受媒體短暫采訪時(shí)表示，PSA與新中航正在討論合作。

 

　　事情遠(yuǎn)不止于此。接近新中航的消息人士透露，斯特雷夫來華之前，PSA與新中航方面的合作談判已經(jīng)基本敲定，甚至連簽署協(xié)議的合同文本也已擬好，就差雙方正式簽字的“臨門一腳”。

 

　　盡管PSA急于在中國這個(gè)增長最快的汽車市場上尋找新的合作伙伴和業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，但從斯特雷夫最終的行程來看，一些羈絆使得他沒能邁出與新中航合作的最后一步。

 

就差最后一步

 

　　上述消息人士透露，斯特雷夫2月24日到北京與苗圩會晤后，并未直接去武漢，而是在當(dāng)天下午秘密與新中航領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了會面。

 

　　按照這位人士的說法，PSA與哈飛的合作談判在2007年底中斷過一陣后，去年夏天重新啟動，一直在談。目前雙方已經(jīng)基本確定合作框架，在此次斯特雷夫來華之前，雙方連簽署合作協(xié)議的合同文本都以擬好。

 

　　按照原來計(jì)劃，新中航與PSA很有可能在此次斯特雷夫來華時(shí)簽署合作協(xié)議，并正式對外公布合作消息。

 

　　“雙方合作的對象只限于哈飛汽車，不包括昌河汽車，和東風(fēng)更沒有關(guān)系?！痹撓⑷耸空f，由于之前新中航和東風(fēng)也進(jìn)行過接觸，不過雙方分歧嚴(yán)重，此次新中航與PSA的合作不牽涉東風(fēng)。

 

　　最后一刻前生變，在PSA與哈飛的合作談判歷程上并不是第一次。2007年P(guān)SA與哈飛汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨后東風(fēng)出手洽購哈飛汽車，斯特雷夫到中國與東風(fēng)進(jìn)行斡旋后變成三方合作。

 

　　再之后哈飛的母公司發(fā)生重大變化，新中航成立后一改原來中航科工打算出售汽車業(yè)務(wù)的思路，明確表示要將汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。由于東風(fēng)只對中航旗下經(jīng)營狀況較好的哈飛汽車感興趣，新中航方面則希望將日子艱難的昌河汽車一并考慮，合作談判不了了之。

 

　　但是PSA與新中航兩家并未放棄合作的打算，“雙方的合作意愿很強(qiáng)烈，只要有一絲機(jī)會都不會放棄。”消息人士評價(jià)。

 

　　PSA中國公關(guān)部金紅特意澄清，PSA與哈飛的合作談判一直在進(jìn)行，中斷的說法都來自媒體報(bào)道。哈飛汽車的一位負(fù)責(zé)人也確認(rèn)，與PSA的合作“一直在談”。

 

　　不過對于斯特雷夫此行與新中航領(lǐng)導(dǎo)會談一事，PSA中國與新中航方面并未確認(rèn)。

 

困難重重

 

　　對于PSA與新中航合作在“臨門一腳”前止步，上述消息人士分析，主要是雙方合作難以得到政府主管部門的大力支持，并會遭到東風(fēng)集團(tuán)的強(qiáng)烈反對。

 

　　PSA由于與東風(fēng)的合資企業(yè)神龍業(yè)績低迷，全球業(yè)績受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，急切想在中國這個(gè)最快的增長市場上找到第二家合作伙伴，開拓新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

 

　　不幸的是，對PSA來說，其在中國開拓新業(yè)務(wù)的動力在他人看來反而是阻力。

 

　　政府主管部門對汽車行業(yè)的管理重點(diǎn)已經(jīng)不再是前些年的引進(jìn)外資。在大眾、豐田、通用等世界汽車巨頭都高度看重中國市場、基本完成中國布局之后，政府主管部門現(xiàn)在更關(guān)注的是如何推動國內(nèi)汽車大集團(tuán)的兼并重組，推動自主品牌汽車發(fā)展。

 

　　更糟糕的是，PSA在中國的合資合作經(jīng)歷在政府官員那里更多的是減分印象。早年P(guān)SA投資廣州標(biāo)致以失敗而告終，與東風(fēng)合作的神龍公司起點(diǎn)雖高，但多年來業(yè)績不佳。

 

　　而與PSA合作不暢的東風(fēng)集團(tuán)對PSA在中國尋找第二家合作伙伴的做法更是很有意見。神龍公司人士被問到PSA與哈飛合作的問題時(shí)，明確表示不可能也不看好。

 

　　在業(yè)內(nèi)分析人士看來，新中航發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的思路也有可能成為與PSA合作的障礙。

 

　　新中航將汽車業(yè)務(wù)作為其實(shí)現(xiàn)1萬億元銷售目標(biāo)的重要支撐，但新中航正式掛牌成立后，如何整合旗下汽車業(yè)務(wù)一直不明確。

 

　　據(jù)媒體報(bào)道，新中航對汽車業(yè)務(wù)板塊的整合很有可能是成立汽車公司，將管理權(quán)和銷售權(quán)收至汽車公司總部，將哈飛、昌河作為生產(chǎn)基地。

 

　　這樣的整合方式顯然有利于新中航加強(qiáng)對旗下汽車公司的管理，但并不利于與外界洽談合作。

 

　　資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，PSA在與新中航的合作項(xiàng)目上，思路比較明確，但是新中航方面的打算并不清晰。

 

　　“如果新中航只拿優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)談合作，雙方容易談攏。如果新中航想把好壞資產(chǎn)一起打包，與外界合作就比較困難。先載梧桐樹，再引鳳凰來。新中航應(yīng)該先把旗下的汽車業(yè)務(wù)理順，不能期望別人拿技術(shù)和資金來解決自己內(nèi)部的問題?！?/FONT>