海格11米大巴試駕記（圖）

　

    當(dāng)節(jié)能減排成為全社會的普遍共識之時(shí)，客車行業(yè)的許多節(jié)能比賽也是高調(diào)亮相、這方唱罷，那方登場，可謂此起彼伏，好不熱鬧。與此形成鮮明對比的是，蘇州金龍海格客車聯(lián)手上柴動力、上海中旅頗為低調(diào)地進(jìn)行著節(jié)能技術(shù)試驗(yàn)，悄然創(chuàng)造了11米大巴低油耗新記錄：10.62升。這一數(shù)據(jù)令眾多客車市場用戶的眼睛為之一亮。海格客車低調(diào)務(wù)實(shí)地進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)，率先創(chuàng)造國內(nèi)客車大巴的油耗新記錄，成為客車行業(yè)節(jié)能減排的先鋒。

 

 

海格大巴節(jié)油王試駕中

 

　　耳聞不如一試，筆者在上海市區(qū)道路試駕了這款大巴節(jié)油王。

 

　　簡約的外表  優(yōu)良的匹配

 

　　初見這款客車并沒有太顯眼之處，整車設(shè)計(jì)以簡單為主，其款式沿襲了幾年前的風(fēng)格，與蘇州金龍其它系列的產(chǎn)品相比，缺少了華麗的外表與柔美的線條。該車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也走簡潔路線，突出實(shí)用性。駕駛區(qū)儀表板的做工簡潔明了，但電控元件都觸手可及。此外，其轉(zhuǎn)向盤及變速器都較易操控。6檔變速器的檔位非常清晰，在試駕過程中沒有出現(xiàn)過找不到檔位影響操作的情況發(fā)生。

 

　　試駕車型乘客座椅的前后間距較大，將近80cm，且靠背可以前后移動。整車的座椅布置充分利用了車內(nèi)有效空間，并且座椅外形融入了人機(jī)工程學(xué)的原理，長時(shí)間乘坐也不易疲勞。座椅上方巨大的行李架也可存放大件行李。

 

　　外觀造型和內(nèi)部配置并不是衡量一款客車的重要標(biāo)準(zhǔn)，整車的匹配以及良好的經(jīng)濟(jì)性更重要。值得一提的是，蘇州金龍克服了技術(shù)難點(diǎn)，使用了鋼板彈簧加盤式制動器的配置。通常，一款通勤客車為了節(jié)約成本都會選用鋼板彈簧加鼓式制動器的配置，但是鼓式制動器的散熱性欠佳，安全性就打了折扣。在城市擁堵的道路上行駛時(shí)對制動器的損耗很大，所以匹配盤式制動器是不錯的選擇。

 

　　較好的加速性能  較低的燃油消耗

 

　　試駕車型怠速時(shí)，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為600r/min，較低的轉(zhuǎn)速有利于提高經(jīng)濟(jì)性。然而開啟空調(diào)后，轉(zhuǎn)速提高了100r/min，循環(huán)噴油量接近未開空調(diào)時(shí)的2倍，因此怠速開空調(diào)是城市工況中耗油較多的環(huán)節(jié)之一。

 

　　為了反映該車不同工況下的油耗，試車組選擇了城市快速路及一般道路兩種測試路段。 

 

　　試駕車型從新江灣城出發(fā)，一開始在中環(huán)路上行駛約32km/和，之后在城市道路上行駛約3.5km后達(dá)到終點(diǎn)。雖說已過高峰時(shí)段但車流量還是很大，試駕車型的平均車速保持在60km/h左右，后經(jīng)數(shù)據(jù)分析，如果車速超過60km/h，其油耗會隨車速的增加而增加。

 

　　在中環(huán)路測得的百公里油耗約為12.5L，城市道路上約為28.5L。綜合上述數(shù)據(jù)得出該車的百公里油耗為17.86L。此外，試車組分析了在城市道路上行駛時(shí)油耗偏高的原因，其中升檔不夠及時(shí)所造成的影響最為顯著。由于節(jié)氣門開度偏大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，到達(dá)非經(jīng)濟(jì)區(qū)，與發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)偏離較大致使油耗增加。另外，頻繁起步加速和制動也是油耗增加的原因。如果駕駛員能在1500r/min之前換檔的話，可以獲得更好的油耗結(jié)果。